научная статья по теме ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ»

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

«ЮЖНЫЙ ПОТОК» СТАРТУЕТ В ЧЕРНОМ МОРЕ

14 марта в Амстердаме компания South Stream Transport заключила с итальянской компанией Saipem S.p.A. договор на строительство морского газопровода «Южный поток» стоимостью 2 млрд евро. Его подписали Олег Аксютин, главный исполнительный директор South Stream Transport, и Стефано Бьянки, старший вице-президент Saipem S.p.A.

Компания South Stream Transport является международным совместным предприятием, созданным для проектирования, строительства и последующей эксплуатации газопровода «Южный поток». Доля участия ОАО «Газпром» в нем составляет 50%, итальянской компании Eni S.p.A. — 20%, французской EDF и немецкой Wintershall Holding GmbH (BASF Group) — по 15%. Ключевой элемент проекта — подводный газопровод в Черном море. Он будет состоять из четырех ниток, уложенных параллельно друг другу по дну моря от России до Болгарии. Протяженность каждой нитки 931 км. Для укладки одной нитки потребуется 75 тыс. труб, которые будут соединены друг с другом сваркой на борту специального судна-трубоукладчика и уложены на дне моря на глубине до 2200 м.

В соответствии с договором Saipem, являющаяся дочерней компанией Eni, спроектирует и построит первую нитку, а также возведет технологические объекты на участках берегового примыкания, обустроит участки пересечения береговой линии и уложит все четыре нитки газопровода на мелководных морских участках. Укладку морского газопровода будут осуществлять два судна, принадлежащие компании Saipem: «Castoro Sei» и «Saipem 7000». Первое предназначено для S-образной укладки газопровода на мелководных и глубоководных участках, второе — будет осуществлять J-образную глубоководную укладку газопровода. «Saipem 7000» уже принимало участие в строительстве газопровода «Голубой поток» в Черном море.

Для пересечения береговой линии будут построены четыре тоннеля протяженностью 1 км на российском побережье (близ Анапы) и болгарском (около Варны). Благодаря сооружению этих тоннелей никаких землеройных или строительных работ на поверхности проводиться не будет, что позволит сохранить в неприкосновенности природный ландшафт российского и болгарского побережья. Строительные работы начнутся в июне 2014 г. на участках берегового примыкания. К укладке морского газопровода приступят осенью 2014 г. В сентябре на борту судна «Castoro Sei» начнется сварка первых составных 4-трубных секций. Длина одной составной секции будет 48 м. В ноябре судно переместится в российские воды и начнет там укладку морского газопровода. В конце года крупнотоннажное судно «Saipem 7000» продолжит начатую укладку газопровода на морское дно, а «Castoro Sei» вернется в болгарский порт, где продолжится сварка составных 4-трубных секций. На борту «Saipem 7000» 48-метровые трубные секции будут устанавливаться в вертикальном положении с помощью специальной вышки и привариваться к концу укладываемого на морское дно газопровода. Такой метод на-

зывается J-образной укладкой, так как профиль укладываемого газопровода от борта судна до морского дна напоминает по форме латинскую букву J. Строительство первой нитки морского газопровода будет продолжаться до третьего квартала 2015 г., а в конце года первая нитка будет сдана в эксплуатацию.

Для первой нитки трубопровода 29 января 2014 г. компания South Stream Transport заключила договоры примерно на 1 млрд евро с тремя трубопрокатными предприятиями: Europipe из Германии поставит 50% всего необходимого количества труб, ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) из России — 35% и ОАО «Северсталь» — Ижорский трубный завод — 15%. Диаметр труб 32 дюйма (813 мм), толщина стенки — 39 мм. Для второй нитки договоры на сумму около 800 млн евро были подписаны 14 марта 2014 г. Японский консорциум Marubeni-Itochu и Sumitomo поставит 40%, ОМК — 35%, «Северсталь» — 25% труб.

Морской газопровод «Южный поток» — это новая крупная газотранспортная система, цель которой — напрямую соединить потребителей газа в Европейском Союзе с крупнейшими месторождениями природ-

Схема действующего газопровода «Голубой поток» и строящегося газопровода «Южный поток» в Черном море

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

СУДОСТРОЕНИЕ 2'2014

Полупогружное судно «Salpem 7000» с двумя кранами грузоподъемностью по 7000 т

ного газа в России и обеспечить его транспортировку в страны Центральной и Юго-Восточной Европы. В дека-

бре 2012 г. строительство газопровода началось в районе Анапы (Краснодарский край), 31 октября 2013 г.

был сварен первый стык болгарского участка, 24 ноября того же года началось строительство сербского участка газопровода «Южный поток». Когда этот газопровод полностью вступит в строй, он обеспечит поставку до 63 млрд м3 газа в год европейским потребителям и европейской промышленности. Это составляет примерно 10% всего газа, который Европейский Союз (согласно расчетам) будет потреблять в 2020 г.

Газопровод «Голубой поток» был сдан в эксплуатацию 30 декабря 2002 г. Владельцем морского участка газопровода, включая компрессорную станцию «Береговая», выступает его создатель — российско-итальянская компания Blue Stream Pipeline Company B.V., зарегистрированная на паритетных началах ОАО «Газпром» и Eni S.p.A. Промышленные поставки газа начались в феврале 2003 г. Проектная мощность газопровода составляет 16 млрд м3 газа в год. По состоянию на 11 марта 2014 г. общий объем поставок по «Голубому потоку» (с февраля 2003 г.) составил 100 млрд м3 газа.

www.gazprom.ru; www.south-stream-offshore.com;

www.salpem.com

итоги всероссийского конкурса «инженер

года-2013» и пленума координационного совета

российского союза научных и инженерных общественных объединений

25—26 февраля в Москве в торжественной обстановке состоялось подведение итогов Всероссийского конкурса «Инженер года-2013». Российский и Международный союзы научных и инженерных объединений (НИО) при поддержке Правительства Российской Федерации и участии Российской Академии наук проводят этот конкурс с 2000 г.

Конкурс проводится в двух версиях — «Профессиональные инженеры» и «Инженерное искусство молодых». XIV Всероссийский конкурс «Инженер года-2013» прошел по 43 номинациям, включая «судостроение». В жюри и экспертных комиссиях конкурса были видные рос-

сийские ученые, конструкторы, инженеры, организаторы производства и руководители научно-технических обществ (НТО), ассоциаций и союзов. Серьезную организационную работу на предварительных этапах конкурса провели активисты низовых звеньев НТО на предприятиях и в учебных заведениях.

Значительную роль сыграли региональные отделения РосНИО, в том числе Российское и Международное НТО судостроителей им. академика А. Н. Крылова. По данным пресс-службы РосНИО на предварительном этапе конкурсного отбора участвовало более 40 тысяч специалистов из 54 регионов России. В

декабре 2013 г. из 2015 кандидатур, представленных регионами по итогам первого тура Всероссийского этапа конкурса, 816 кандидатов вышли в финал.

По итогам второго тура 168 участников конкурса по версии «Профессиональные инженеры» и 133 по версии «Инженерное искусство молодых» стали лауреатами. Среди лауреатов — 81 кандидат наук и 15 докторов наук, 14 награждены орденами и медалями, 19 имеют звание «Заслуженный (почетный) специалист» в своей сфере деятельности, 4 являются лауреатами премии Правительства России в области науки и техники.

Успешно выступили на данном конкурсе представители судостроительной отрасли. Наградами отмечен 21 специалист. Лауреатами по версии «Профессиональные инженеры» стали следующие специалисты: В. П. Макеев — ведущий инженер-конструктор проектно-конструк-торского бюро ОАО ПО «Севмаш». Под его руководством и при его активном участии внедрены работы по использованию 3D-моделей корпусных конструкций в плазово-техно-логической подготовке постройки атомных подводных лодок (АПЛ). Р. С. Ниссенбаум — заместитель главного инженера по проектированию ПФ «Союзпроектверфь» ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта» (ОАО «ЦТСС»). Под его руководством выполнены НИР, ОКР и проектные работы, позволяющие сократить технологическое отставание нашего судостроения и сделать его конкурентоспособным. А. В. Илларионов — ведущий инженер ОАО ЦНИИ «Курс», принимал активное участие в разработке базовых технических решений по созданию виртуального полигона для отработки и испытаний проектов интегрированных судовых АСУ, а также комплекса имитационных средств отработки взаимодействия корабельного вооружения на всех стадиях жизненного цикла корабля.

В этой же номинации — «Профессиональные инженеры» — победителями стали: ОАО ПО «Севмаш» — мастер цеха по производству изделий из пластмасс М. А. Алексеева, начальник сектора проектно-конструкторского бюро С. В. Михайлов; филиал СРЗ «Нерпа» ОАО ЦС «Звездочка» — старший строитель кораблей И. С. Бодров, начальник инженерного центра Л. В. Гадюченко, инженер-технолог 1-й категории Н. А. Киселева; ОАО СПМБМ «Малахит» — начальник отдела общекорабельных систем И. Г. Пахарьков; ОАО «Зеленодольский завод им. А. М. Горького» — заместитель главного технолога — главный технолог проекта И. Н. Гая-зутдинов, начальник бюро корпусных работ А. В. Кулигина; ОАО «ЦТСС» — главный специалист по технологии судостроения НТФ «Су-дотехнология» Н. П. Маслова, начальник Исследовательского испытательного комплекса КБ «Армас» Е. А. Куличкова.

Особо следует отметить наших молодых специалистов, ставших лауреатами по версии «Инженерное искусство молодых». Ф. В. Прудников — инженер-конструктор 2-й категории ОАО СПМБМ «Малахит», За короткое время стал одним из ведущих специалистов бюро по боевым информационно-управляющим системам и интегрированным системам боевого управления, принимал непосредственное участие в работах по внедрению этих систем на проектируемых и модернизируемых АПЛ, аспирант БГТУ «Военмех» им. Д. Ф. Устинова, ведет преподавательскую работу по специальным дисциплинам. А. А. Соловьян — ведущий инженер ОАО ЦНИИ «Курс», занимается разработкой технологий снижения ледовых нагрузок на работающие на континентальном шельфе инженерные сооружения на основе применения мощных лазеров,

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»