© 2015 г.
А.В. ГРИНЁВ
ИНОСТРАННЫЕ СУДА В СОСТАВЕ ФЛОТА РОССИЙСКО-АМЕРИКАНСКОЙ КОМПАНИИ (1799-1867 годы)
Эта тема, насколько нам известно, еще не становилась объектом специального изучения в отечественной или зарубежной историографии, хотя сведения об иностранных кораблях, купленных или зафрахтованных Российско-Американской компанией, встречаются во многих исторических сочинениях, посвященных истории Русской Америки. Речь идет о российских колониях в Новом Свете.
Монопольная Российско-Американская компания (РАК), возникшая в июле 1799 г. под покровительством государства из конгломерата купеческих компаний, которые вели промысел и торговлю на Алеутских островах и Аляске, с момента своего учреждения располагала небольшим флотом парусных судов, которые она унаследовала от компании Г.И. Шелихова - И.И. Голикова. Эти суда были совершенно необходимы для поддержки коммуникаций между Охотском, Камчаткой и отдаленными русскими колониями в Америке. Самым крупным из флотилии РАК в 1799 г. был построенный на Аляске 22-пушечный трехмачтовый корабль "Феникс" водоизмещением по разным оценкам от 180 до 240 т. Остальные суда представляли собой двухмачтовые гукоры и гукер-яхты преимущественно охотской постройки: "Св. Екатерина", "Предприятие Св. Александры" (по 112 т) и "Северный Орел" (64 т), а также небольшие одномачтовые суда - боты "Св. Михаил" и "Св. Симеон" (по 48 т). Самыми мелкими судами были куттер "Дельфин" и шебека "Ольга" ("Пегас") водоизмещением около 20-30 т, спущенными на воду на Аляске в 1795 г. Кроме того, в 1799 г. в Охотске был выстроен галиот "Св. Великомученик Дмитрий" ("Св. Дмитрий")1.
Нельзя не отметить, правда, что мореходные качества, выучка экипажа и мастерство капитанов этих судов обычно оставляли желать лучшего. Вот одно из критических высказываний современников о состоянии судов РАК: «Судно "Елисавета" - писал мичман Г.И. Давыдов в 1802 г., - на коем должно было нам отправиться в Америку, вооружалось, но столь дурно, что надлежало все переделывать. Работа не могла быть успешна, ибо экипаж состоял из одного токмо хорошаго боцмана Семчина, а впрочем все были промышленные, то есть люди, нанятые ныне в разных местах Сибири для отправки в Америку и которые не видали еще моря. К сему должно прибавить, что судно построено из лесу зимою срубленнаго, весь такелаж отменно худ, блоки и другия механическия пособия, казалось, сделаны были не для облегчения, но для затруднения работ. Я истинно не мог себе представить, чтобы в нынешнем состоянии мореплавания, могли где-либо существовать столь худые суда, как в Охотске. [...] Вечером видел я одного из старых мореходов компании. Он едва знал, что такое компас
Гринёв Андрей Вальтерович - доктор исторических наук, профессор Санкт-Петербургского государственного политехнического университета.
1 Описание первоначального основания РАК. - Российский государственный исторический архив (РГИА), ф. 1374, оп. 3, д. 2404, л. 9-9об.
и карты, но ходил по морю, хотя медленно, однако довольно счастливо. Тут вспомнил я пословицу: "Счастье лучше богатырства"»2.
Мало помогло и привлечение с 1802 г. на службу РАК офицеров императорского флота3 (гражданских шкиперов в России было крайне мало из-за слабости внешней торговли, находившейся почти полностью в руках иностранных купцов). Многие из нанятых офицеров были малоискусны, чванливы, любили выпить и вообще халатно относились к своим служебным обязанностям. Сочетание всех этих факторов делало кораблекрушения чуть ли не ежегодным явлением, по крайней мере, до середины 1810-х годов. Согласно безжалостной статистике, в течение 22 лет (1799-1821) РАК теряла почти ежегодно по одному кораблю4.
Естественно, что Главное правление (ГП) РАК в Петербурге и колониальная администрация на Аляске старались восполнить эти потери, ведь в противном случае компании грозил транспортный, экономический и финансовый паралич, чреватый крахом всей организации. Одним из важнейших источников пополнения флота РАК стала покупка судов у иностранцев. Первыми подобными судами стали небольшие трехмачтовые шлюпы "Леандр" ("Надежда", 450 т) и "Темза" ("Нева", 370 т), купленные в 1802 г. в Лондоне для первой русской кругосветной экспедиции во главе с И.Ф. фон Крузенштерном и Ю.Ф. Лисянским. Они совершили свой кругосветный вояж в 1803-1806 гг. Дальнейшая судьба шлюпа "Надежда" сложилась неудачно: корабль был затерт льдами у берегов Дании в 1808 г., когда направлялся в колонии из Кронштадта в Северную Атлантику. Что касается шлюпа "Нева", то он совершил еще одно плавание в Русскую Америку под начальством лейтенанта Л.А. фон Гагемейсте-ра в 1806-1808 гг. и остался на Тихом океане для коммуникаций между колониями и Охотском. Однако 9 января 1813 г. после тяжелого продолжительного плавания шлюп разбился о скалы вблизи Ново-Архангельска - столицы Русской Америки на острове Ситха (Баранова). Это была одна из самых тяжелых морских катастроф в истории колоний: в результате крушения утонули 48 человек (кроме того, 13 умерли в пути). Затем уже на берегу скончалось еще 5 человек и только 24 уцелевших (из 90 первоначально находившихся на борту людей) были доставлены вскоре в Ново-Архангельск5. Общие убытки РАК от крушения "Невы" составили более 250 тыс. руб.
Иностранные корабли приобретались для РАК не только в Европе, но и в самих колониях. Так, в 1805 г. неофициальный глава компании камергер Н.П. Резанов во время инспекционной поездки в Русскую Америку купил у американского шкипера Джона Д'Вулфа в Ново-Архангельске за 68 тыс. испанских пиастров небольшой трехмачтовый корабль "Джуноу" вместе со всем грузом и переименовал его на русский манер в "Юнону"6. На этом корабле предприимчивый камергер совершил плавание в Калифорнию, где закупил немало продовольствия для голодавших жителей Ново-Ар-хангельска. Затем "Юнона" в 1807-1808 гг. по приказу Н.П. Резанова ходила для разорения японских поселений и судоходства на Южных Курилах и Сахалине. Таким, мягко говоря, экстравагантным образом Резанов хотел смыть с себя позор за провал своих усилий установить дипломатические отношения с Японией, что ему было поручено
2 Давыдов Г.И. Двукратное путешествие в Америку морских офицеров Хвостова и Давыдова, писанное сим последним. СПб., 1810, ч. 1, с. 140-141.
3 ПСЗРИ, т. XXVII, 1802-1803. № 20.225, с. 104-105.
4 См. подробнее: Гринёв А.В. Кораблекрушения русских судов при открытии и освоении Аляски и Алеутских островов 1741-1867. - Американский ежегодник 2012. М., 2012, с. 246267; Grinëv A.V. Russian Maritime Catastrophes during the Colonization of Alaska, 1741-1867. -Pacific Northwest Quarterly, v. 102, № 3, 2012, р. 178-194.
5 Описание несчастного кораблекрушения фрегата Российско-Американской компании "Невы"... - Архив Русского Географического общества (АРГО). Разр. 60, оп. 1, д. 7, л. 2-4.
6 См.: Контракт, заключенный между Н.П. Резановым и американским торговцем Дж. д'Вульфом о приобретении РАК судна "Юнона". 24 сентября (6 октября) 1805 г. - Российско-Американская компания и изучение Тихоокеанского Севера, 1799-1815. Сборник документов. М., 1994, с. 136-137.
царским двором. Кроме того, он хотел силой заставить японцев вступить в торговые связи с РАК7. Совершив еще несколько плаваний по Тихоокеанскому Северу, "Юнона" разбилась 3 ноября 1811 г. вблизи Петропавловска, причем из 26 членов экипажа уцелело только трое; погиб практически весь груз РАК более чем на 200 тыс. руб.8 В документах и научной литературе "Юнону" порой ошибочно именуют "фрегатом"9, а иногда "бригом"10, т.е. двухмачтовым судном, что совершенно не соответствовало действительности, поскольку это был небольшой трехмачтовый торговый корабль водоизмещением всего около 250 т11, а не крупное военное судно, не менее чем с 32 орудиями согласно Адмиралтейскому регламенту 1722 г.12
"Юнона" была первым, но далеко не последним кораблем, купленным у американских торговцев, которые в то время часто посещали Север-Западное побережье Америки и Юго-Восточную Аляску для приобретения у местных индейцев ценной пушнины, которую они затем выгодно сбывали китайцам в Кантоне13. Уже в 1807 г. русские покупают у американцев небольшую шхуну, наименованную "Св. Николай", век которой на русской службе был очень короток: в 1808 г. она разбилась во время экспедиции в Калифорнию вблизи острова Дистракшн у берегов современного штата Вашингтон. Команда спаслась, но впоследствии попала в плен к индейцам и лишь через пару лет выжившие члены экипажа были выкуплены американскими шкиперами и доставлены в Ново-Архангельск14.
Одновременно со шхуной "Св. Николай" в 1807 г. главный правитель Русской Америки А.А. Баранов купил за 11 тыс. пиастров трехмачтовый корабль "Миртл" у английского капитана Генри Барбера и переименовал его в "Кадьяк" в честь крупного острова в Южной Аляске, где располагались селение и порт Павловская Гавань. Это судно довольно исправно служило несколько лет, ходило в Калифорнию и на Гавайи, пока в январе 1816 г. не затонуло в гавани острова Оаху15.
Однако не англичане, а американцы были главными поставщиками кораблей для РАК. У них А.А. Баранов приобрел за второе десятилетие XIX в. несколько судов: "Аметист" (1812), бриг "Лидайа" (1813) и корабль "Атауальпа" (1814), переименовав
7 Левенштерн Е.Е. Вокруг света с Иваном Крузенштерном. СПб., 2003, с. 303, 311, 337,
383.
8 Донесение Главного правления РАК Александру I о гибели фрегата "Юнона". 27 августа 1812 г. - Российско-Американская компания и изучение Тихоокеанского Севера, с. 223; Хлебников К.Т. Жизнеописание Александра Андреевича Баранова, Главного правителя Российских колоний в Америке. СПб., 1835, с. 141-143.
9 Мезенцев Е.В. Военный флот играл важную роль. Морские силы России на Дальнем Востоке и Русской Америке в начале XIX века. - Военно-исторический журнал, 1998, № 5, с. 62.
10 Шубин В.О. Поселения Российско-Американской компании на Курильских островах. -Русская Америка: 1799-1867. Материалы международной конференции "К 200-летию образования Российско-американской компании". Москва, 6-10 сентября 1999. М., 1999, с. 229; Болгурцев Б.Н., Корякин В.И. Русская Америка: Гид
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.