ПРОБЛЕМЫ МАШИНОСТРОЕНИЯ И НАДЕЖНОСТИ МАШИН
№ 5, 2013
ИНСТИТУТУ МАШИНОВЕДЕНИЯ им. А.А. БЛАГОНРАВОВА РАН 75 лет
Институт машиноведения был организован 13 ноября 1938 г. распоряжением по Отделению технических наук в соответствии с постановлением Президиума АН СССР от 15. 10.1938 г. В этих документах были установлены основные направления работ Института: теория механизмов и машин, трение и износ в машинах, расчет и конструирование машин и их деталей, холодная обработка металлов резанием.
Первым директором Института машиноведения был назначен академик Е.А. Чудаков. В условиях острой необходимости решения первоочередных задач становления и развития отечественного машиностроения главное внимание было направлено на стратегию опережающего развития машиноведения как основополагающей науки о машинах. В основном эти задачи, четко сформулированные и обоснованные Е.А. Чу-даковым, сводились к следующему: создание точных методов расчета деталей машин на прочность, жесткость, ударную нагрузку и износоустойчивость; создание научно обоснованной теории синтеза наиболее рациональных схем построения сложных механизмов; развитие системы стандартизации и унификации элементов машин; разработка системы измерителей и нормативов для машин всех основных отраслей машиностроения. Особенно подчеркивалось, что при решении возникающих при создании современной техники комплексных проблем необходимо использование всего арсенала таких научных дисциплин, как математика, физика, химия, механика и др.
Сформулированные Е.А. Чудаковым первоочередные задачи, отвечающие уровню развития машиностроения того времени, остаются актуальны и в наши дни, поскольку развитие машиностроения и появление все более новых поколений машин требуют решения подобных задач на все более высоком научном уровне.
Принятые Академией наук основные направления работы Института машиноведения определили его научную и организационную структуру. Одним из основных стал отдел теории механизмов и машин, который возглавлял И.И. Артоболевский. Успешному развитию работ в значительной мере способствовал созданный И.И. Артоболевским семинар по теории машин и механизмов, послуживший прообразом ИФТОММ.
В области расчета и конструирования деталей машин большое внимание уделялось исследованию усталостной прочности деталей машин. В отделе трения и износа проводились исследования по повышению прочности масляной пленки между трущимися поверхностями деталей машин. В отделе холодной обработки металлов исследовались законы деформации обрабатываемого металла; изучались тепловые явления при резании металлов, влияние термообработки на процессы резания; исследовались проблемы возникновения вибрации при резании.
Начавшаяся Великая Отечественная война застала Институт в период его становления и развития. Он выполнил важные работы, способствовавшие совершенствованию авиационной техники, увеличению выпуска и повышению качества военной продукции. К ним относятся: устранение дефектов в деталях авиамоторов (Е.А. Чудаков, А.К. Дьячков); внедрение новой технологии производства деталей самолетов и моторов (П.Е. Дьяченко); создание новых сплавов для моторостроения (А.А. Бочвар), новых приборов для контроля качества деталей авиамоторов (В.А. Цукерман) и контроля качества их материалов (М.М. Хрущев) и др.
В послевоенный восстановительный период переход машиностроения с военной на гражданскую продукцию стимулировал существенное развитие Института машиноведения, рост численности его сотрудников и расширение экспериментальной базы.
В феврале 1954 г. после смерти академика Чудакова Институт возглавил академик А.А. Благонравов. Знание проблем Института позволило ему сохранить сложившуюся творческую атмосферу и продолжить логическое развитие машиноведения в новых исторических условиях становления атомного и ракетно-космического машиностроения, широкой автоматизации и роботизации промышленного производства. Под руководством А.А. Благонравова Институтом были выполнены важные научные исследования, имеющие принципиальное значение для создания новой техники (сверхмощные прессы, атомные электростанции, турбогенераторы, гидротурбины Волгоградской, Братской и др. ГЭС). Институт явился пионером в постановке научных исследований по таким новым направлениям машиноведения, как робототехника, акустическая динамика машин, виброзащита человека-оператора, создание механизмов, машин и агрегатов в малошумном исполнении с заданными виброакустическими характеристиками, исследования поведения материалов и деталей в условиях глубокого вакуума и низких температур, разработка теории виброударных процессов и систем и др. В 1965 г. был учрежден журнал "Машиноведение", главным редактором которого стал инициатор его создания А.А. Благонравов. 4 февраля 1975 г. академика Анатолия Аркадьевича Благонравова не стало. В память о его исключительных заслугах в развитии отечественного машиноведения Институту было присвоено его имя.
В 1975 г. Институт возглавил К.В. Фролов. Под руководством К.В. Фролова Институт машиноведения им. А.А. Благонравова РАН стал ведущим научным центром, объединившим ряд созданных по его инициативе филиалов и институтов в промышленных регионах страны. Институт организовал разработку ряда новых фундаментальных научных проблем, актуальных для современного машиностроения. Среди них — обеспечение прочности, надежности и долговечности ядерных реакторов различного типа, а также авиационно-космических и транспортных систем; создание и применение новых машиностроительных материалов и упрочняющих технологий с целью повышения ресурса и безопасности объектов атомного, транспортного, энергетического и авиакосмического машиностроения; создание роботов новых поколений и автоматизированных заводов.
Академик К.В. Фролов был лидером весьма перспективной области науки — "биомеханики систем", послужившей становлению и развитию исследований комплексной системы "человек—машина—среда" — нового направления машиноведения. Под его руководством вышло в свет 30 томов серии "Безопасность России" и началось издание 40-томной энциклопедии "Машиностроение".
После смерти К.В. Фролова в ноябре 2007 г. руководить Институтом в должности И.о. директора было поручено проф., д.т.н. Г.В. Москвитину. В этот трудный для Института период главная задача состояла в сохранении уникального научного потенциала Института и в первую очередь его кадрового состава.
В ноябре 2008 г. Институт машиноведения возглавил видный ученый в области нелинейной волновой механики академик Р.Ф. Ганиев. С его приходом в состав Института на правах филиала влился Научный Центр нелинейной волновой механики и технологии.
Главные направления научной деятельности академика Р.Ф. Ганиева — разработка теории резонансных явлений при нелинейных пространственных колебаниях твердых и деформируемых тел с приложениями к динамике машин. Ганиев Р.Ф. — создатель новой области в механике, а именно нелинейной волновой механики. Под его руководством выполнен ряд крупных фундаментальных и прикладных исследований в области динамики машин и аппаратов, в том числе для авиации, опытной ракетно-космической техники, в теории нелинейных колебаний, волновых и вибрационных процессов.
Объединение значительных научных потенциалов Института машиноведения им. А.А. Благонравова и Научного Центра нелинейной волновой механики и технологии, безусловно, способствует дальнейшему развитию фундаментальных и прикладных исследований в области машиноведения.
Редакция журнала "Проблемы машиностроения и надежности машин" поздравляет коллектив Института машиноведения им. А.А. Благонравова РАН с юбилеем и желает дальнейших творческих успехов в решении фундаментальных и прикладных проблем машиноведения.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.