ПРОБЛЕМЫ МАШИНОСТРОЕНИЯ И НАДЕЖНОСТИ МАШИН
< 1, 2004
ХРОНИКА И ИНФОРМАЦИЯ
ИНСТИТУТУ МАШИНОВЕДЕНИЯ ИМ. А.А. БЛАГОНРАВОВА РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК 65 ЛЕТ
15 октября 1938 г. Президиум Академии наук СССР принял постановление об организации в составе Отделения технических наук Института машиноведения. В постановлении отмечено: "Институт должен работать над комплексными проблемами, которые обеспечивали бы научное решение вопросов конструирования, производства и эксплуатации машин". 29 октября 1938 г. Общее собрание Академии наук утвердило решение Президиума АН. На этом основании Отделение технических наук АН СССР 10 ноября 1938 г. распорядилось: "На базе Комиссии машиноведения и ее лаборатории организовать с 13.IX. с.г. Институт машиноведения с разделами работ: теория механизмов и машин, трение и износ в машинах, расчет и конструирование машин и их деталей, холодная обработка металлов резанием". Таким образом, датой основания Института машиноведения принято считать 13 ноября 1938 г.
10 декабря 2003 г. состоялось торжественное заседание Ученого совета Института машиноведения им. А.А. Благонравова РАН, посвященное 65-летию его плодотворной научной деятельности. Его директор академик К.В. Фролов горячо поздравил всех присутствовавших и кратко осветил некоторые знаменательные вехи истории Института машиноведения.
Становление машиноведения было обусловлено стремительным развитием машиностроения в XX веке, необходимостью концентрации научного потенциала на основных направлениях создания машин новых поколений. Первым директором Института машиноведения (ИМАШ) был академик Е.А. Чудаков. Под его руководством ИМАШ взял на себя ведущую роль в организации и координации научных исследований в области машиностроения и разработки основных проблем машиноведения в нашей стране. В годы Великой Отечественной войны ИМАШ решал проблемы рационального использования научного задела и проводил специальные научные исследования в интересах военной промышленности. Институт выполнил важные работы, способствовавшие совершенствованию авиационной техники, увеличению выпуска и повышению качества военной продукции.
Более 20 лет (1954-1974) ИМАШ возглавлял академик А.А. Благонравов, под руководством которого он внес весомый вклад в становление и развитие принципиально нового для того времени авиа-космического и атомного машиностроения. Создание атомной и ядерной энергетики, развитие ракетной, космической техники стимулировали развитие науки о машинах - машиноведения.
В настоящее время в условиях перехода машиностроения к рыночной экономике особое значение приобрели проблемы разработки наукоемких технологий, ресурсосбережения в процессе производства, снижения материалоемкости изделий, автоматизация всего цикла создания новой техники от научных исследований до выпуска конкурентоспособной продукции, удовлетворяющей критериям надежности, безопасности, экологической чистоты и др. Состояние разработки указанных проблем характеризуется следующими достижениями.
ИМАШем созданы научные основы, расчетно-экспериментальные методы и программно-вычислительные комплексы, позволяющие определять показатели прочности и долговечности ответственных объектов в условиях интенсивного многопараметрического силового, электромагнитного, радиационного и теплового воздействия для обеспечения надежности и ресурса, прогнозирования процессов разрушения и определения запасов прочности и живучести машин и конструкций. Результаты были использованы в проектах новых типов атомных установок и ракетных комплексов.
В рамках научных проблем повышения ресурса в машиностроении совместно с Конструкторским бюро общего машиностроения выполнен анализ закономерностей образования по-
вреждений в несущих "высокорисковых" технических объектах, определяющих возникновение аварийных и катастрофических ситуаций. Построена система функциональных зависимостей, необходимых для определения остаточных ресурсов критических элементов, применительно к стартовым ракетно-космическим комплексам.
Совместно с Институтом проблем механики РАН и НИИМех МГУ построены новые модели процессов деформирования и разрушения термоупруговязкопластических материалов. Изучены режимы их ползучести, релаксации, циклического нагружения и термоциклического разрушения. Институтом машиноведения получены обобщенные уравнения состояния для композиционных материалов, позволяющие учесть такие факторы, как уровень механической нагруженности, длительность нагружения, температура и влажность окружающей среды.
По проблеме "Повышение безопасности атомных электростанций" проведено исследование характеристик конструкционных графитовых материалов при облучении с целью получения экспериментальной базы данных по изменению их свойств для оценки ресурса графитовых кладок в атомных реакторах.
Применительно к подводным магистральным трубопроводам решены задачи определения динамических напряжений в стенках трубопроводов при волновых воздействиях различной интенсивности.
Совместно с ВНИИгаз ОАО "Газпром" ИМАШ разработаны метод и пакет программ для расчета напряженно-деформированного состояния подводных трубопроводов с учетом произвольных конечных перемещений оси трубопровода. Метод позволяет проводить сравнительную оценку различных вариантов прокладки глубоководных трубопроводов на стадии проектирования.
В ИМАШ разработаны основы и найдены методы акустического проектирования малошумных машин и специальных транспортных средств с использованием численного моделирования вибраций и излучения шума различными вариантами конструкций. Созданы уникальные стенды и специальные комплексы измерительной и диагностической аппаратуры для доводки машин при их испытаниях. Совместно с Институтом высокомолекулярных соединений и Физико-техническим институтом РАН созданы теоретические основы применения фулле-ренсодержащих материалов в качестве присадок к минеральным маслам для улучшения антифрикционных, противоизносных и антизадирных свойств масел и уменьшения времени приработки узлов трения. Проведены поисковые исследования по разработке научных основ переработки декомпонизированных энергоемких конденсированных систем как источников нетрадиционного химического сырья.
В своем выступлении заслуженный ветеран Института машиноведения проф. А.П. Бессонов рассказал о научной и научно-организационной деятельности Отдела общей теории механизмов и машин. При создании Института машиноведения в числе главных вопросов на разных этапах (в Комиссии по машиноведению и в Отделении технических наук АН СССР) был вопрос о структуре будущего института. При этом, согласно логике для разрабатываемых научных проблем, под < 1 ставился Отдел общей теории механизмов и машин. В то время было много дискуссий ученых: как развивать научные аспекты машиноведения по разным направлениям. Попытаемся кратко отразить лишь проблемы Общей теории механизмов и машин.
В высших учебных заведениях (Высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана, Сельскохозяйственная академия им. К.А. Тимирязева и др.), где были сосредоточены наиболее крупные ученые по этим проблемам, читались лекции и были написаны учебники. Известный опыт создания экспериментального исследования машин был в научно-отраслевых институтах и на предприятиях, где был использован опыт работы крупных зарубежных ученых по теории машин и механизмов.
Отдел "Теория механизмов и машин", который возглавил проф. И.И. Артоболевский, подытожил достижения у нас и за рубежом и начал с систематизации по направлениям: структура и кинематика плоских и пространственных механизмов; синтез шарнирных механизмов; некоторые вопросы кинематики и динамики механизмов. Стало ясно, что для развития и внедрения в производство науки о машинах этого недостаточно. Начали развивать уже известные методы и ставить новые проблемные вопросы. Кратко остановимся на их перечислении: общая динамика движения механизмов; силовой расчет; синтез механизмов не только с твердыми звеньями, но и пневмо-гидросистем. Возникла необходимость в разработке нетрадиционных вопросов динамики механизмов с неголономными связями, с переменными массами, механизмами с двумя степенями свободы, вибрационными и виброударными системами, биоуправлением механизма, роботами и манипуляторами, шагающими механизмами и числовым программным управлением технологическими машинами. Разрабатывались и новые математические методы для использования в теории механизмов. Например анализ и синтез механизмов на основе
винтового исчисления. Особое внимание было уделено экспериментальным методам исследования - разработке датчиков и регистрирующей аппаратуры.
Результаты исследований, изложенные в научных отчетах, статьях, монографиях и справочниках, получили широкое применение в промышленности и были использованы в новых учебниках и методических пособиях для преподавания в вузах.
Для общения и ознакомления с новыми достижениями был организован регулярно действующий семинар по ТММ с публикацией трудов. Затем возникли филиалы в Киеве, Ленинграде, Харькове, Каунасе, Тбилиси и др. Стали созываться ( с периодичностью 2-3 года) Всесоюзные совещания по ТММ, а затем и съезды с приглашением зарубежных ученых. И наконец, была создана Международная федерация по ТММ (ШТОММ). Конгрессы ШТОММ созывались раз в 4 года в разных странах. Труды Конгресса публиковались на русском и иностранных языках. В 1969 г. на Учредительной ассамблее была официально оформлена Федерация. Первым Президентом 1БТОММ единогласно был избран академик И.И. Артоболевский.
С научным докладом "Методология оптимизационного синтеза динамических систем (позиционные устройства и вибрационные машины)" выступили д.т.н. В.К. Асташев и проф. Г.В. Крейнин. В докладе изложен общий подход к построению схем и конструкций машин различного назначения. Особое внимание обращено на тот факт, что на любом этапе разработки конструкции машин до ее воплощения в металле разработчик или исследователь имеет дело с ее моделью. Сложность и структура модели зависят от поставленной цели исследования. Некоторая обобщенная модель машины независимо от ее назначения содержит привод (двигатель), пе
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.