ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ, 2014, том 35, № 6, с. 87-98
ПСИХОЛОГИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОСМОНАВТОВ: АНАЛИЗ И ДОСТИЖЕНИЯ
© 2014 г. А. Н. Костин*, Ю. Я. Голиков**
* Доктор психологических наук, ведущий научный сотрудник лаборатории психологии труда и организационной психологии Федерального государственного бюджетного учреждения науки Института психологии РАН; e-mail: anatolykostin@gmail.com ** Доктор психологических наук, ведущий научный сотрудник лаборатории психологии труда и организационной психологии, там же
В статье изложены основные направления и научные результаты многолетних исследований профессиональной деятельности космонавтов, проведенных в Институте психологии РАН в разное время. Описаны предпосылки этих исследований, обусловленные практикой космических полетов. Дано описание экспериментальных средств и необычных условий проведенных исследований. Показана большая практическая значимость полученных результатов для совершенствования профессиональной подготовки космонавтов на Земле и в длительных космических полетах, а также для проектирования новых пилотируемых кораблей.
Ключевые слова: деятельность космонавтов, психическая регуляция, проблемность, подобие деятельности, образ полета, прогнозирование, тренировочные зоны, поддержка принятия решений, проектирование взаимодействия космонавтов с бортовым контуром управления.
Исследования в области космической психологии, проводимые в Институте психологии РАН (ранее АН СССР) имеют долгую историю, которая во многом уже была описана [8]. Поэтому в данной статье рассматриваются только те научные результаты, которые относятся к исследованиям проблем профессиональной деятельности космонавтов. Прежде всего, остановимся на общих предпосылках и условиях проведения этих исследований.
ПРЕДПОСЫЛКИ И УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОСМОНАВТОВ
С конца 1970-х годов до середины 1980-х годов исследования деятельности космонавтов проводились по заказу Ракетно-космической корпорации (РКК) (в то время Научно-производственного объединения) "Энергия" им. С.П. Королева. Основной акцент в предложенных для решения проблемах ставился на совершенствовании процесса профессиональной подготовки космонавтов к управлению транспортным космическим
кораблем и орбитальной станцией на тренажерах. Предпосылками проведения этих исследований был ряд неудачных космических полетов в 1970-е годы, в которых экипажам наших транспортных кораблей "Союз" не удалось выполнить стыковку с орбитальными станциями серии "Салют". В этих полетах происходили разного рода нештатные ситуации, которые требовали от экипажа перехода с автоматического режима на ручное управление. Однако космонавты не смогли своевременно распознать возникшие отказы, которые в основном носили непредвиденный характер, понять их причины, выполнить требуемые действия и реализовать резервный (ручной) режим управления.
Кроме того, полеты на станциях "Салют" стали гораздо более продолжительными, чем автономные полеты на космических кораблях на начальных этапах развития пилотируемой космонавтики. В этих полетах космонавты должны были после длительного перерыва с момента окончания наземной подготовки реализовывать режимы перестыковки космического корабля с одного стыковочного узла станции на другой узел, осуществлять выходы в открытый космос, действовать
в опасных для жизни аварийных ситуациях (типа разгерметизации и пожара), а также выполнять спуск транспортного корабля с орбиты. Поэтому возникла проблема восстановления у космонавтов навыков управления космическим кораблем в разных режимах в длительном космическом полете.
Отмеченные особенности космических полетов потребовали проведения специальных исследований деятельности космонавтов, осуществляемых инженерными психологами и психологами труда. Имевшиеся в то время теоретические и методические разработки по изучению операторской деятельности оказались малопригодными для решения возникших проблем. Кроме того, сложность этих проблем потребовала принципиально новой организации работ. И, прежде всего, необходимо было создать специальные экспериментальные средства исследований. Эта средства должны были позволять моделировать, во-первых, различные режимы управления транспортным кораблем и, во-вторых, экстремальные условия космического полета.
Для моделирования режимов управления транспортным кораблем были созданы несколько экспериментальных установок, являющихся аналогами реальных тренажеров, которые использовались при подготовке космонавтов. С позиций сегодняшнего времени, когда имеются многочисленные компьютерные симуляторы различных видов профессиональной деятельности, в т.ч. и деятельности космонавтов, данная задача не представляется необычным делом. Однако для того, чтобы оценить ее реальную сложность, нужно вспомнить, что в 1980-х годах персональные компьютеры (вернее, мини-компьютеры размером с письменный стол) существовали только за рубежом и были недоступны, а компьютерные комплексы занимали большие залы и фактически не использовались для психологических экспериментов.
Первоначально часть режимов управления по ручному сближению и спуску космического корабля моделировалась на аналоговых вычислительных машинах, габариты которых хоть и были значительны (как большие тумбы), но, тем не менее, позволяли размещать их рядом с экспериментальным помещением. К этим машинам подсоединялись небольшие бытовые телевизоры, на которые выводилась визуальная обстановка в процессе сближения корабля со станцией (конечно, достаточно условная, но психологически вполне адекватная) или фазовая траектория спуска корабля с орбиты, стандартные цифровые электри-
ческие приборы (амперметры и вольтметры) для отображения количественных параметров работы систем и реальные ручки управления движением и спуском, снятые с уже отлетавших кораблей.
В связи с уже упоминавшимся отсутствием в нашей стране необходимого компьютерного оборудования системный блок первого цифрового компьютера для экспериментальной установки по моделированию нештатных ситуаций в бортовых системах транспортного корабля мы собирали сами, а затем подсоединяли к нему разное периферийное оборудование от "больших" ЭВМ -монитор с клавиатурой, печатающее устройство в виде электрической печатной машинки, устройство памяти на магнитной ленте. В то время не было ни жестких дисков, ни даже дискет. Программировать режимы управления приходилось в машинных кодах, что представляло достаточно трудоемкую задачу. Тем не менее, даже к такому компьютеру удалось подсоединить реальный пульт управления транспортным кораблем "Союз-Т", на котором полеты в космос тогда только начинались. Только через несколько лет самодельный компьютер был заменен некоторым аналогом персонального компьютера, который стала выпускать наша промышленность.
В итоге, несмотря на несовершенство имевшейся в то время компьютерной техники и сложность задач моделирования, при слаженной работе психологов и инженеров удалось создать эффективные экспериментальные средства для проведения исследований деятельности космонавтов. Разработка этих средств во многом осуществлялась под руководством и при непосредственном участии старшего научного сотрудника лаборатории психологии труда (которая в то время имела название "лаборатория специальных прикладных проблем") В.А. Чурсинова. В создании экспериментальных установок принимали участие сотрудники как нашего института, так и других организаций, в частности, Г.И. Антонов, Н.С. Банных, А.Л. Феоктистов, А.Н. Костин, Ю.Я. Голиков, В.П. Царев, А.А. Афонский.
Не менее сложной проблемой явилось моделирование экстремальных условий космического полета. Как известно, одним из наиболее существенных эффектов влияния невесомости на деятельность и функциональное состояние человека в космическом полете являются гравитоинерци-онные воздействия, вызывающие укачивание или болезнь движения (кинетоз). Это приводит к сильному дискомфорту (иногда сопровождаемому тошнотой) и частичной потере пространственной ориентации. В связи с тем, что укачивание
у человека также возникает во время плавания на кораблях и называется "морской болезнью", для моделирования такого рода воздействий был создан специальный плавучий стенд на базе крейсерской парусной яхты "Дружба". Созданные экспериментальные установки по исследованию деятельности космонавтов при этом размещались в каютах внутри яхты.
Для того, чтобы продемонстрировать нетривиальность решенных при создании плавучего стенда технических задач, приведем такой пример. В связи с тем, что аппаратура в экспериментальных установках работала от стандартного электропитания напряжением 220 вольт, его обеспечение на борту яхты потребовало разработки специального компактного преобразователя для трансформации постоянного тока от бортовых аккумуляторов в переменный ток (ведущие функции при его создании и последующей многолетней эксплуатации опять же выполнял В.А. Чурсинов). Без этого оборудования проведение экспериментов на яхте было физически невозможно. Заметим, что в те годы такие преобразователи в СССР не выпускались, их не было даже на советских орбитальных станциях, приборы и агрегаты которых работали от источников постоянного тока с низким напряжением 27 вольт. Тем самым, как ни парадоксально, созданный плавучий стенд в определенной мере даже опережал уровень развития пилотируемой космической техники, в интересах которой и проводились исследования.
Эксперименты на плавучем стенде проводились в период с конца 1970-х до середины 1980-х годов в северо-восточной акватории Ладожского озера, которая имеет повышенную волновую активность. Для проведения экспериментов наш институт организовывал специальные экспедиции с выездом большого количества специалистов - психологов, космонавтов, инженеров, техников, моряков - на достаточно длительный срок в несколько недель или даже месяцев. Обеспечение этих экспедиций и проведение экспериментов потребовало создания стационарной базы на берегу одного из ладожских заливов (шхер) около карельского поселка Импилахти в виде экс
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.