СУДОСТРОЕНИЕ 3'2015
ИЗ ИСТОРИИ СОЗДАНИЯ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
А. М. Васильев, канд. техн. наук, e-mail: nehalzan2011@mail.ru (ФГУП «Крыловский ГНЦ») удк 623.822(091)
Авианесущие корабли, в особенности «классические» авианосцы с полетной палубой по всей длине, оказались кораблями, которым в нашей стране «не повезло». Несмотря на очевидную необходимость их наличия в составе ВМФ и мировой опыт, создание авианосцев для отечественного флота долгое время встречало сопротивление со стороны военно-политического руководства страны, не отвергалось, но откладывалось на неопределенное время.
Первой в нашей стране серьезной работой по этим кораблям стали предэскизные проекты авианосцев «минимального и оптимального водоизмещения» (пр. 71 и 71Б), разработанные в ЦНИИ-45 (ныне ФГУП «Крыловский ГНЦ») под руководством Л. А. Гордона и Н. Я. Мальцева в 1939 г. (исполнители Г. М. Хорошанский, С. В. Королев, Иконников и др.). Первый из них предлагалось создавать на базе строившихся легких крейсеров пр. 68 (сходная идея была реализована в США в годы войны), а второй, более крупный, с использованием механизмов заложенных тяжелых крейсеров пр. 69. На основе этих проектов были разработаны и представлены в Наркомат судостроительной промышленности (НКСП) проекты тактико-технических заданий (ТТЗ) на авианосцы. Они были одобрены руководством НКСП и Управления кораблестроения ВМФ, причем наибольший интерес у моряков вызвал проект малого авианосца (водоизмещение около 18 000 т), как наиболее реалистичный для того времени. Однако НКСП вследствие перегрузки ЦКБ отрасли другими проектами отказалось включить эскизное проектирование авианосца в план 1940 г., тем более, что постройка авианосца была отнесена Наркоматом (НК) ВМФ на 1943-1947 гг.
Вторая попытка перейти к созданию авианосцев, предпринятая наркомом ВМФ Н. Г. Кузнецовым сразу после окончания Великой Отечественной войны, несмотря на формальное согласие с этой идеей И. В. Сталина, из-за противодействия руководства НКСП также оказалась неудачной, а сам нарком попал в опалу и был смещен со своего поста.
Следующий цикл работ по авианосцам начался в 1951—1952 гг., когда возвратившийся из опалы на пост военно-морского министра Н. Г. Кузнецов вновь поставил вопрос о создании для ВМФ СССР авианосцев.
Разработке их предэскизных проектов предшествовал этап изучения иностранного опыта в Проектно-исследовательском бю-
ро ЦНИИ-45. На основе имевшихся отрывочных материалов были выполнены проектные проработки нескольких американских авианосцев. Прорисовывалось общее расположение, составлялись нагрузки масс, выполнялись необходимые расчеты ходкости, прочности, остойчивости, непотопляемости и т.п. Кроме того, были тщательно проанализированы трофейные материалы по недостроенному германскому авианосцу «Граф Цеппелин».
В 1953—1954 гг. под руководством Л. А. Гордона был разработан предэскизный проект легкого авианосца (ЛАВ) в восьми вариантах, и на этой основе дано развернутое заключение по оперативно-тактическому заданию (ОТЗ) ВМФ на проектирование такого корабля (40 истребителей, водоизмещение около 30 000 т). Изложенные в заключении соображения, в частности, о ненужности традиционной для артиллерийских кораблей цитадельной системы бронирования (поскольку участие авианосца в артиллерийском бою к тому времени уже считалось недопустимым), о целесообразности замены 130-мм артиллерии на 100-мм, о практической невозможности и ненужности придания кораблю скорости хода 35 уз и т. п., были приняты ВМФ и нашли отражение в разработанном 1-м институтом ВМФ в начале 1955 г. проекте ТТЗ на проектирование легкого авианосца (пр. 85).
Автор этих строк, пришедший в проект-но-исследовательское подразделение ЦНИИ-45 (ПрИБ) на практику в сентябре
1954 г. и на постоянную работу в апреле
1955 г. (моим дипломным проектом был авианосец, похожий на ЛАВ по ОТЗ ВМФ), присутствовал при завершении указанных работ, занимаясь под руководством Н. И. Бе-лавина составлением фотоальбома-справочника по иностранным авианосцам. Считалось, что эта работа окажется полезной ЦКБ-16 при разработке легкого авианосца (пр. 85), включенного Н. Г. Кузнецовым в проект десятилетней программы военного судостроения (на 1956—1965 гг.).
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2015
б)
5,
;[|->11
2.
в)
^ В гу
-----а.-дгаг' -
п """ЕГ^
Предэскизные проекты авианосцев: а — пр. 71 авианосца на базе легкого крейсера, выполненный ЦНИИ-45. 1939 г.; б — пр. 72 авианосца, разработаннный ЦКБ-17. 1942 г.; в — переоборудование в авианосец тяжелого крейсера пр. 69. 1945 г.
В октябре 1955 г. в Ленинград пришел отряд английских кораблей во главе с легким авианосцем «Трай-умф». На наших специалистов особого впечатления этот авианосец не
произвел. Он был достаточно простым и было ясно, что мы можем построить и лучший корабль.
Однако и третья попытка приступить к созданию авианосца за-
кончилась неудачно. В конце 1955 г., после снятия Н. Г. Кузнецова с должности Главкома ВМФ, разработка эскизного проекта 85 авианосца противовоздушной обороны (ПВО) была прекращена. Для авианосцев и их сторонников наступили черные дни. В печати стали появляться статьи высоких военных начальников (в том числе адмирала И. С. Исакова) о ненужности этих кораблей не только для нашего флота, но и вообще; все, естественно, с явными передергиваниями и натяжками. Какие-либо работы по авианосцам в системе организаций ВМФ полностью прекратились.
Между тем в ПрИБе понимали, что никакие запреты не могут отменить опыт второй мировой войны, из которого следовало, что авианосцы стали основой надводных сил всех крупных флотов мира. В 1957 г. отделом В. Э. Сухотина была завершена тема, в которой доказывались целесообразность и возможность создания авианосца ПВО сравнительно небольшого водоизмещения (16 000 т), на котором взлет истребителей должен был обеспечиваться с коротких наклонных направляющих при помощи стартовых ускорителей (мы понимали, что создание паровых катапульт дело сложное и канительное), а посадка — на аэрофинишер. Были сформулированы предложения по ТТЭ такого корабля, и разработаны требования к палубному самолету-перехватчику. Руководителем темы был Ф. Е. Бесполов, а ответственным исполнителем — ав-
Проект легкого авианосца. 1954 г.
тор этих строк. При выполнении этой работы у нас завязались первые контакты с Филиалом 30 института ВВС, занимавшимся морской авиацией (в последующем изложении — «Фонтанка», так как это учреждение размещалось в бывшем «Соляном городке»).
За этой темой в 1958 г. последовала новая. В ней был разработан предэскизный проект корабля-носителя пилотируемых истребителей (термина «авианосец» стремились избегать, чтобы не раздражать высокое начальство), а также корабля с ударным ракетным оружием и корабля ПВО с зенитным управляемым ракетным оружием (ЗУРО) на единой платформе (так называемая «тройчатка»). Кроме того, в теме рассматривалась возможность создания «плавучих баз истребительной авиации» на основе корпусов и механизмов крупных транспортных судов (в частности, танкеров). Руководителем темы был В. Э. Сухотин, а основными исполнителями — А. М. Васильев и О. П. Майданов.
Последней работой этого цикла стала тема (руководитель В. Э. Сухотин), в которой рассматривались принципиальные вопросы организации ПВО рубежей ПЛО страны и районов побережья с морских направлений. Вновь была показана необходимость создания плавучей базы истребительной авиации (ПБИА) с катапультными истребителями и самолетами радиолокационного дозора (РЛД), а также кораблей — носителей противокорабельных крылатых ракет и кораблей ПВО. Результаты работ по этой теме были оформлены в виде многоцветного альбома и докладывались председателю Госкомитета по судостроению министру Б. Е. Бутоме. Он одобрил результаты работы и поручил выполнение более подробной проработки ЦКБ-17. Разработанные этим бюро (под руководством А. Б. Мори-на) материалы по кораблю, обеспечивающему базирование 30 самолетов, были в начале 60-х годов представлены на рассмотрение в Главное управление кораблестроения (ГУК) ВМФ, которое в своем заключении отвергло необходимость создания такого корабля, мотивируя это тем, что «...боевая устойчивость соединения должна обеспечиваться зенитными ракетными комплексами кораблей». Так закончилась третья попытка добиться вклю-
чения в план проектирования авианосца ПВО, который, чтобы не раздражать начальство, скромно именовался плавучей базой истребительной авиации.
Однако эти работы не были напрасными. С одной стороны, накапливались материалы и опыт по проектированию авианосцев, а с другой, министр Б. Е. Бутома уже в тот период стал вопреки официозной точке зрения, убежденным сторонником их создания.
В конце 50-х годов в связи с появлением в США атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) возникла необходимость создания сил и средств для борьбы с ними. Анализ возможностей решения этой задачи сразу же выявил необходимость наличия в составе нашего флота кораблей с групповым базированием противолодочных вертолетов. Институты ВМФ первоначально были ориентированы на создание корабля ПЛО дальней зоны минимального водоизмещения (до 4500 т) всего с 8 вертолетами, но с развитым корабельным вооружением. В 1958— 1959 гг. была выполнена тема, целью которой было выявление наиболее рационального типа противолодочного вертолетоносца.Руководителем темы был начальник отдела А. В. Вальдман, а его заместителем — Г. П. Злобин. Тактические расчеты выполнялись под руководством капитана 1-го ранга запаса И. М. Колышки-на с широким использованием консультаций разработчика вертолета Ка-25 — ОКБ Н. И. Камова и специалистов «Фонтанки»
В ходе работ выяснилось, что эффективное обнаружение ПЛАРБ требует наличия в воздухе не менее 4 вертолетов, а поскольку в сутки одна машина может совершить не более трех вылетов, то на корабле должно базироваться не менее 14 вертолетов (12 противолодочных и два спасательных). Проектант корабля (ЦКБ-17), основываясь на своих проработках, поддержал эту точку зрения. В итоге Главком ВМФ С. Г. Горшков в январе 1960 г. утве
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.