щдмтиспрти&шшШт
Писцов А. В., Петров А. И.
ИЗМЕНЕНИЕ СТРУКТУРЫ ПРОГРАММЫ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ КАТЕГОРИИ «В» КАК РЕЗЕРВ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения определяет необходимость снижения смертности в результате дтП на 8 тыс. чел. в год к 2020 г. по сравнению с 2012 г. Амбициозность данной задачи вынуждает резко повысить качество подготовки водителей в автошколах. Курс обучения водителей на право управления транспортным средством категории «в» составляет 190 часов, из которых 56 часов отводится на обучение практическим навыкам управления автомобилем. теоретический курс распределяется на шесть блоков подготовки, распределение часовой нагрузки между которыми не всегда оптимально. в статье приведены результаты социологического опроса респондентов с различным уровнем опыта управления автомобилем на предмет важности различных дисциплин с позиций их влияния на безопасность. установлено, что с ростом опыта у интервьюируемых меняется представление о важности тех или иных дисциплин.
Ключевые слова: безопасность дорожного движения, подготовка водителей, структура учебного курса, социологические исследования.
Писцов А.
Pistsov A. V. Petrov A. I.
RESTRUCTURING OF THE CATEGORY "B" TRAINING PROGRAM AS A RESERVE FOR ROAD SAFETY INCREASING
Federal target program on road safety defines the need to reduce the number of road deaths on 8 thousand people per year by 2020 as compared to 2012. Ambitiousness of this problem forces rapid improvement of the driver training quality in driving schools. Training course for category "B" drivers consist of 190 hours, 56 hours of which are devoted to practical training. The theoretical course is divided into six training blocks and hour load distribution between them is not always optimal. The article presents the results of poll respondents with different levels of driving experience on the subject of the importance of various disciplines from positions of their impact on safety. It was found that with increasing experience of the interviewees idea of the importance of various disciplines was changing.
Keywords: road safety, driver training, the structure of the training course, sociological studies.
Правительство РФ своим постановлением от 3.10.2013 г. № 864 утвердило Федеральную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах». Целью данной ФЦП по БДД является сокращение к 2020 г. смертности от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на 8 тыс. человек в год (28,8 %) по сравнению с ситуацией 2012 г. Среди большого числа мероприятий, рассматриваемых в данном документе, достаточно серьезное внимание уделяется вопросам совершенствования качества подготовки водителей. Тем не менее, анализ статистики автотранспортных преступлений показывает, что степень виновности водителей в совершении ДТП является приоритетной1.
В табл. 1 приводятся общероссийские данные2 по распределению ДТП, погибших и раненых в этих происшествиях в 2014 г. по трем основным группам факторов влияния - по вине водителя3, по причине технического отказа
1 См.: Колесов В. И., Петров А. И. Анализ транспортной культуры населения // Транспорт: Наука, техника, управление. - 2015. - № 6; 2. Колесов В. И., Петров А. И. Показатели безопасности дорожного движения первого и второго уровня // Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуаций. - 2015. - № 3; Петров А. И. Особенности формирования автотранспортной аварийности в пространстве и времени. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2015; Петров А. И., Бальчугова Д. А. Качественный портрет участника ДТП: материалы 5 Всероссийской научно-практической конференции «Безопасность дорожного движения», 15 марта 2012 г. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2014; Петров А. И., Бальчугова Д. А. Количественный и качественный анализ причин ДТП с ущербом для жизни и здоровья потерпевших: материалы 5 Всероссийской научно-практической конференции «Безопасность дорожного движения», 15 марта 2012 г. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2014.
2 Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения [Электронный ресурс.] - Режим доступа: http://gibdd.ru/stat
3 См.: Петров А. И. О необходимости внесения изменений в статью 264 Уголовного кодекса РФ // Евразийский юридический журнал.
транспортного средства4, по причине неудовлетво- Петров А. И. рительных дорожных ус-ловий5.
Данные табл. 1 позволяют сделать принципиальный вывод о том, что именно человеческий фактор является критически слабым звеном в формировании автотранспортной аварийности, очевидно, в не последнюю очередь по причине слабой профессиональной подготовки водителей. Этот же вывод можно найти в этих работах6.
Проанализируем структуру современной программы подготовки водителей. Согласно Приказу № 1408 от
- 2015. - № 7.
4 См.: Колесов В. И., Петров А. И. Анализ транспортной культуры населения // Транспорт: Наука, техника, управление. - 2015. - № 6; Колесов В. И., Петров А. И. Показатели безопасности дорожного движения первого и второго уровня // Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуаций. - 2015. - № 3; Петров А. И. Особенности формирования автотранспортной аварийности в пространстве и времени. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2015.
5 Писцов А. В., Эртман Ю. А., Резник Л. Г. Приспособленность регулируемых пересечений к удовлетворению транспортного спроса в переменных условиях городского движения // Научно-технический вестник Поволжья. - Казань, 2014. - № 3.
6 Петров А. И. Особенности формирования автотранспортной аварийности в пространстве и времени. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2015; Петров А. И., Бальчугова Д. А. Качественный портрет участника ДТП: материалы 5 Всероссийской научно-практической конференции «Безопасность дорожного движения», 15 марта 2012 г.
- Тюмень: ТюмГНГУ, 2014; Петров А. И., Бальчугова Д. А. Количественный и качественный анализ причин ДТП с ущербом для жизни и здоровья потерпевших: материалы 5 Всероссийской научно-практической конференции «Безопасность дорожного движения», 15 марта 2012 г. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2014.
Писцов А. В., Петров А. И.
Таблица 1. Анализ причин возникновения ДТП с жертвами в РФ в 2014 г. [9]
Фактор влияния Количество ДТП с жертвами в РФ, ед. Количество погибших в ДТП, чел. Количество раненых в ДТП, чел.
Абсолют. значение % от общего числа* Абсолют. значение % от общего числа Абсолют. значение % от общего числа
всего в рф в 2014 г. 199720 100 26963 100 251785 100
По вине водителя транспортного средства 175862 88,0 23143 85,8 230617 91,5
По причине технического отказа 1905 0,9 418 1,5 2714 1,0
По причине неудовлетворительных дорожных условий 51573 25,8 7038 26,1 64795 25,7
* Примечание. Сумма % больше 100, т.к. у большинства ЦГП было более одной причины.
Таблица 2. Структура Программ подготовки водителей категории «В» в СССР (до 1992 г.) и в РФ (2015 г.)*
Название дисциплины Количество часов, отводимое Программой профессионального обучения на подготовку водителя категории В
в СССР (до 1992 г.) в РФ в настоящее время
Всего часов % Всего часов %
Устройство автомобиля 436 62,2 32 16,8
Основы законодательства в сфере дорожного движения 80 11,4 42 22,1
Основы управления транспортными средствами 60 8,6 14 7,3
Основы экономики труда и производства 30 4,3 14 7,3
Психофизиологические основы деятельности водителя 14 2 12 6,3
Первая помощь при ДТП 8 1,1 16 8,4
Всего теоретический курс В сумме 628 В сумме 89,6 В сумме 130 В сумме 68,2
Курс практического вождения 70 10 56 29,4
Экзамен 2 0,4 4 2,4
Всего часов на обучение В сумме 700 100 В сумме 190 100
26.12.2013 г. типовая Программа профессионального обучения водителей транспортных средств категории «В» должна составлять 190 часов и включать 130 часов теоретической подготовки и 56 часов практического вождения (еще 4 часа отводится на сдачу квалификационного экзамена)7. Надо отметить, что в СССР (до 1992 г.) на обучение водителя категории «В» отводилось 700 часов (628 часов теории, 70 часов практического вождения и 2 часа на экзамен). Структура дисциплин, преподаваемых в автошколах в советское время и сегодня, приведена в табл. 2. Количество практической нагрузки изменилось незначительно, однако теоретическая часть системы подготовки водителей претерпела существенные изменения. Условно расчасовка обучения изменилась следующим образом (табл. 2).
Анализ данных табл. 2 показывает, что в последние годы не только значительно снизилось число часов, отводимых на подготовку водителей, но и изменилась сама структура Про-
7 Приказ Минобрнауки России от 26.12.2013 № 1408 «Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий» [Электронный ресурс.] - Режим доступа: http://www. consultant.ru/document/cons_doc_LAW_165639/4336d7d2cc4bc18 97377fec2866e2e52739d6e4b/
* Приказ Минобрнауки России от 26.12.2013 № 1408 «Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий» [Электронный ресурс.] - Режим доступа: http://www. consultant.ru/document/cons_doc_LAW_165639/4336d7d2cc4bc18 97377fec2866e2e52739d6e4b/
граммы подготовки. Возникает вопрос - насколько рационально сегодня распределяется время на профессиональную подготовку между дисциплинами в рамках того баланса времени, что сегодня отводится на обучение общественно опасному навыку управления автомобилем?
Для ответа на этот вопрос был проведен социологический опрос среди следующих групп респондентов: «обучающиеся в автошколах» (26 чел.), «автолюбители со стажем до 3х лет» (33 чел.), «автолюбители со стажем от 3х до 10 лет» (34 чел.), «автолюбители со стажем более 10 лет» (47 чел.), «работники автотранспортной отрасли» (53 чел.). Общее число респондентов составило 193 человека. Всем им было задано задание «Распределите, пожалуйста, важность изучаемых в автошколе дисциплин в % от 100». Результаты опроса были обработаны в программе Statistica, распределение ответов респондентов по каждой группе опрашиваемых подчиняется нормальному закону. В качестве итогового ответа респондентов принималось
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.