СУДОРЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2011
ИЗНОС ЛИСТОВ НАРУЖНОЙ ОБШИВКИ СУДОВ ИЗ СТАЛИ 10ХСНД В ТИХООКЕАНСКОМ БАССЕЙНЕ
Р. В. Савинкин, В. Т. Луценко, докт. техн. наук ДВГТУ (ДВПИ им. В. В. Куйбышева), тел. (4232)261664
Одним из важнейших направлений работ по повышению эффективности флота является улучшение планирования и организации судоремонтного производства, совершенствование нормативной документации, технологической подготовки и ее материально-технического обеспечения. Существенный эффект при организации ремонта судов и кораблей обеспечивает качественный прогноз изменения технического состояния их корпусов, на основе которого определяются ожидаемые объемы и стоимость предстоящих корпусных работ. Это позволяет сократить продолжительность и стоимость ремонта в целом [1,2].
Необходимость периодического докования судов и кораблей, особенно крупнотоннажных, сопровождается выводом их из эксплуатации и большими затратами, снижающими эксплуатационное время и оперативную готовность соединений и флота в целом. Практикуемый иногда ремонт подводной части кораблей бездокования с помощью водолазов и кессонов малоэффективен и используется, главным образом, для устранения единичных повреждений местного характера.
В последние годы для сокращения сроков и затрат на восстановление технического состояния кораблей большого водоизмещения разрабатываются и внедряются технологии осмотра, очистки, окраски корпусных конструкций и ремонта элементов движительного комплекса на плаву. Предполагается, что подводную часть корабля будут проверять и дефектовать водолазы, ис-
пользуя телевизионные и рентгеновские установки. Непосредственно для ремонта предполагается использовать подводную резку и сварку, демонтаж и монтаж выполнять специальными приспособлениями,очистку и окраску производить с катеров, оборудованных подводными вращающимися щетками и установками для нанесения краски под водой [3].
Считается, что уровень современного оборудования и техноло-
Распределение скоростей износа поясьев по длине судна. В скобках обозначены номера поясьев, нумерация которых идет от килевого пояса
гий подводных работ в настоящее позволяет отказаться от докования кораблей большого водоизмещения, а значит, значительно сократить стоимость и сроки ремонта и, следовательно, повысить оперативную готовность кораблей. Однако препятствием к этому является оценка технического состояния гребного вала и дейдвудного подшипника.
Для подводной очистки корпуса возможно применение скрубера — устройства, снабженного тремя щетками и управляемого дистанционно с рабочего катера. Щетки меняются в зависимости от характера обрастания подводной части. Скрубер соединяют с пультом управления на рабочем катере коаксиальным кабелем и направляют вдоль корпуса корабля, последовательно перемещая в поперечном направлении от ватерлиний до киля. На экране поста управления отражается положение скрубера, позволяющее определять площадь очищенной поверхности [3].
Так как при ремонте подводной части в настоящее время основным методом остается докование судна или корабля, то необходимо прогнозировать техническое состояние и срок службы их корпусов, что возможно при знании реальных среднегодовых скоростей износа связей.
Известно, что Дальневосточный бассейн характеризуется тяжелыми условиями эксплуатации судов и повышенной соленостью воды [4]. Поэтому важны систематические исследования по установлению скоростей износа корпусных конструкций в реальных условиях эксплуатации для различных марок сталей, применяемых в судостроении.
Знание действительных скоростей износа корпусных конструкций позволит экономить материалы на постройку судна, применяя новые методы расчета прочности для проектируемого судна и остаточной прочности при эксплуатации, особенно в конце срока службы судов. В результате этого возможны повышение
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2011
СУДОРЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ
полезной грузоподъемности, исключение полностью или сведение к минимально необходимому научно обоснованному объему ремонта изношенных конструкций и при необходимости продление сроков службы судов с минимальными затратами материалов и труда без ущерба для эксплуатационной надежности [5]. Скорость коррозии листов обшивки подводной части корпусов судов является итоговым показателем эффективности всего комплекса примененных средств защиты от коррозии.
Среднестатистические скорости износа (V , мм/год) определяются по результатам дефектаций корпусных конструкций по формулам:
I = 1
-
где Эср — средняя остаточная толщина, мм; б, — остаточные толщины конструкции по замерам, мм; п — число замеров на 1-й конструкции; 50 — построечная толщина, мм; Т0 — время эксплуатации судна с момента постройки до дефектации, годы.
На рис. 1 приведены кривые распределения износа по длине по-ясьев, на рис. 2 — по длине пояса переменных ватерлиний (ПВЛ) наружной обшивки четырех однотипных судов, корпусные конструкции которых выполнены из стали 10ХСНД. Эти суда эксплуатировались в Тихоокеанском бассейне с момента их ввода в эксплуатацию. Замеры остаточных толщин, полученные по результатам 40 дефектаций, выполня-
Рис. 2. Распределение скоростей износа поясьев ПВЛ по длине судна
ли в средней части, в носовой и кормовой оконечностях в соответствии с требованиями нормативных документов.
Скорости износа листов наружной обшивки распределились по по-ясьям следующим образом (мм/год): К — от 0,01 до 0,03 и больше в носовой оконечности; А — от 0,01 до 0,03 и больше в кормовой оконечности; В — от 0,01 до 0,03 также больше в кормовой оконечности, что обусловлено работой гребных винтов; С —в среднем 0,01 и по всей длине судна существенно не изменялись; й — до 0,04 в носовой и кормовой оконечности, до 0,03 в средней части; Е — от 0,01 до 0,02 по всей длине; Г — от 0,02 в кормовой и до 0,04 в носовой оконечностях; О — 0,02 и существенно не изменялись по всей длине; Н — от 0,05 до 0,02 и больше в кормовой оконечности; I — 0,01 в кормой оконечности и в средней части; J — от 0,01 до 0,03; ПВЛ — от 0,02 до 0,05 и больше в носовой оконечности.
По высоте судна в средней части скорости износа изменялись в меньших пределах и в среднем составили от 0,01 до 0,02 мм/год, что обусловлено расположением запасных масляных цистерн по бортам. В кормовой и носовой оконечностях
скорости износа изменялись от 0,01 до 0,05 мм/год; несколько повышенный износ в носовой оконечности обусловлен большими скоростями хода, действием ледовых нагрузок, механическими повреждениями покрытия якорными цепями и плавающими в море предметами.
Заключение. Исследования показали, что за 22 года эксплуатации рассмотренных судов одной серии и в одном районе плавания все обследованные корпусные конструкции имели малые скорости износа — в пределах, регламентируемых нормативными документами. Фактические скорости износа корпусных конструкций существенно меньше нормативных и при принятой системе докования и окраски обеспечивают эксплуатацию корпуса до 100 лет, а значит, возможна многократная модернизация судна.
Литература
1. Бреднева В.П. и др. Прогнозирование ремонта корпусных конструкций танкеров на основе исследования их коррозионных повреждений //Судостроение.1978. №8.
2. Луценко В.Т. Эксплуатационная надежность и ремонт подводной части корпусов судов Дальневосточного бассейна //Судостроение. 1983. №9.
3. Осипов Б.Н. и др. Ремонт и техническое обслуживание кораблей ВМС. М.: Воениздат, 1978.
4. Луценко В.Т. Эксплуатационные повреждения и ремонт корпусных конструкций судов Дальневосточного бассейна //Судостроение. 1981. №7.
5. Луценко В.Т. Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч.2. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений и затраты на поддержание надежности корпусных конструкций. Учеб. пособие. Владивосток: ДВГТУ, 2005.
БЛИЦ-НОВОСТИ
У ОАО «Лукойл» разместило заказ на ОАО ССЗ «Красные Баррикады» на строительство двух морских платформ — райзерного блока и с жилым модулем — для обустройства нефтегазового месторождения им. В. Фи-лановского в Каспийском море.
У По контракту с Минпромторгом, ОАО КБ «Вымпел» разрабатывает концептуальный проект научно-исследовательского судна для Антарктики.
У 14 октября был подписан приемный акт корвета «Сообразительный» пр. 20380, построенного ОАО СЗ «Северная верфь» для ВМФ.
У 14 октября судостроители ОАО «Окская судоверфь» спустили на воду сухогруз «Капитан Юров» дедвейтом 5540 т — восьмое судно пр. RSD44 в серии из 10 ед.
У В середине октября ОАО «Балтийский завод» перешло под контроль ОАО «ОСК». Врио генерального директора назначен В. В. Венков.
У «Валерий Барский» — шестой спасательный катер-бонопостановщик пр. А-402Б, спущенный на воду 7 октября со стапеля ООО «Верфь братьев Нобель».
У По данным «Росатома» к концу 2010 г. в рамках глобального партнерства утилизировано 192 АПЛ (в северном регионе — 118, в дальневосточном — 74).
= 1
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.