научная статья по теме К ИСТОРИИ СОЗДАНИЯ ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА - МНОГОЦЕЛЕВОГО КОРАБЛЯ ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ВМФ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «К ИСТОРИИ СОЗДАНИЯ ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА - МНОГОЦЕЛЕВОГО КОРАБЛЯ ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ВМФ»

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2005

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

К ИСТОРИИ СОЗДАНИЯ ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА - МНОГОЦЕЛЕВОГО КОРАБЛЯ ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ВМФ

Проектирование кораблей пр. 956, начавшееся в СССР в 70-х г. XX в., предусматривало создание эскадренных миноносцев нового, третьего поколения, соответствующих по своим боевым и эксплуатационным качествам кораблям ВМС США, проектировавшимся в тот же период с некоторым опережением. Американцы создавали новые многоцелевые эсминцы (первому из которых было присвоено наименование «Спрю-энс»), хорошо вооруженные средствами ПВО и ПЛО, не выходя по водоизмещению за пределы, установленные для кораблей этого класса ВМС США (6000 т — стандартное и 8000 т — полное).

УДК 623.823(091)

мощным современным артиллерийским и ракетным оружием и эффективными средствами ПВО. Однако в пределах заданного водоизмещения не удалось обеспечить корабль гидроакустическим комплексом (ГАК), равноценным американскому ГАК SQS-53, и пришлось установить ГАК «Платина-С» (с более низкими параметрами обнаружения подводных целей).

В восьмидесятые годы прошлого века Военно-Морской Флот и судостроительная промышленность, не рассчитывая на создание в ближайшие годы нового корабля следующего поколения, основные усилия направили на создание второй мо-

«Бурный» — эскадренный миноносец пр. 956

В процессе предэскизного и эскизного проектирования (1970— 1972 гг.) долгое время не могли утвердить тактико-техническое задание (ТТЗ) на такой корабль, поскольку его назначение постоянно уточнялось заказчиком и по мере получения информации об американском корабле аналогичного назначения (типа «Спрюэнс») расширялся перечень боевых задач, возлагаемых на проектируемый корабль. В результате в проекте 956 за основу был принят вариант корабля с паротурбинной энергетической установкой, с достаточно

дификации кораблей пр. 956, более соответствующих назначению многоцелевого корабля.

Северное проектно-конструк-торское бюро (СПКБ) — проектант корабля — параллельно с разработкой проекта 956 в течение ряда лет выполняло проработки вариантов многоцелевого корабля с различным составом вооружения. Среди них был вариант с газотурбинной энергетической установкой (с учетом строительства таких кораблей на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве).

Так, с 60-х годов осуществлялось решение ВМФ и Минсудпрома

иметь в составе ВМФ большие противолодочные корабли пр. 1134 двух модификаций: пр. 1134А с паротурбинной энергетической установкой и пр. 1134Б с газотурбинной.

В первое послевоенное десятилетие в районе Николаева был построен Южный турбинный завод (ЮТЗ) по производству газотурбинных энергетических установок для крупных надводных кораблей. Впервые такая установка суммарной мощностью 72 000 л. с. поставлялась для больших противолодочных кораблей пр. 61, крупная серия которых строилась на заводе им. 61 Коммунаре в Николаеве.

Таким образом, в послевоенные годы в Ленинграде строились крупные корабли главным образом с паротурбинными энергетическими установками, поставляемыми ленинградским Кировским заводом, а в Николаеве на заводе им. 61 Коммунара — с газотурбинными установками поставки ЮТЗ.

Каждая из этих установок имеет свои преимущества и право на использование. Так, паротурбинная установка (по современной терминологии — котлотурбинная) более долговечна, работает на дешевом топливе — мазуте, но из-за наличия паровых котлов требует увеличенной численности обслуживающего персонала и более длительного времени подготовки к выходу корабля в море.

Газотурбинная установка легче паротурбинной, требует меньших объемов помещений на корабле, более проста при монтаже и ремонте, выходит на рабочий режим за минимальное время и управляется из специального поста, не требует постоянной вахты обслуживающего персонала в машинных отделениях, но уступает паротурбинной по двум основным характеристикам: более дорогое дизельное топливо и значительно меньший моторесурс, т. е. необходимо время от времени менять «сигары» двигателей, выработавшие свой моторесурс.

Мнения моряков (особенно эксплуатационников) о типе энергетической установки боевых кораблей разделились. Одни были за газотурбинные корабли, другие отстаивали паротурбинную установку.

Сама же проблема оказалась более многоплановой, в том числе и в производственном аспекте. Про-

6 Судостроение № 3, 2005 г.

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2005

мышленность страны была неспособна снабдить все строящиеся и ремонтируемые корабли газотурбинными установками (как и паротурбинными). Важную роль играли специализация машиностроительных и судостроительных заводов и их расположение.

Ракетные крейсеры пр. 1134 и 1134А (с паротурбинными энергетическими установками), строившиеся в Ленинграде на заводе им. А. А. Жданова (с 1989 г. «Северная верфь»), получили котлотур-бинную установку производства Кировского завода. Поэтому когда командование ВМФ в 1966 г. предложило подключить к строительству кораблей этого проекта завод им. 61 Коммунара, то и энергетическую установку для них заказали ЮТЗ. Результатом стало проектированием и строительством серии кораблей пр. 1134Б с газотурбинной энергетической установкой.

Поэтому после государственных испытаний эскадренного миноносца нового поколения (пр. 956) появилось предложение организовать строительство этих кораблей и в Николаеве на заводе им. 61 Коммунара.

По решению ВМФ и Минсуд-прома Северным ПКБ заводу им. 61 Коммунара были переданы рабочие чертежи эсминца пр. 956, и завод приступил к его строительству. Параллельно начала осуществляться реконструкция и самого завода. На правом берегу Ингула предполагалось построить эллинг с горизонтальными стапелями для строительства таких кораблей. Однако в 1986 г.

вся эта программа была остановлена и затем закрыта.

В Северном ПКБ в 1983 — 1986 гг. выполнялись проработки корабля пр. 956 с газотурбинной энергетической установкой для строительства на заводе им. 61 Коммунара, однако ТТЗ на такой корабль не последовало.

Проблему создания многоцелевого корабля пытались решить в 1972 г. постановлением Правительства о проектировании и строительстве кораблей по двум проектам: 956 и 1155. При этом решение противолодочных задач (что в полной мере так и не удалось реализовать в проекте 956) возлагалось на корабли пр. 1155. Эксплуатация двух кораблей — эсминца пр. 956 и БПК пр. 1155 как единой системы в противовес многоцелевым кораблям, строившимся в США, а в последующем и в Японии, — выявила ряд недо-

Прототип многоцелевого корабля «Адмирал

статков. Поэтому Северное ПКБ представило предложения об усилении вооружения кораблей пр. 1155, приближая их к многоцелевым. Предложения бюро были одобрены ВМФ и Минсудпромом. Этому варианту корабля был присвоен индекс «Проект 11551». Практически же идея создания многоцелевого корабля пр. 11551 была реализована со сдачей флоту корабля «Адмирал Чаба-ненко». Этот корабль с газотурбинной энергетической установкой имеет состав вооружения, близкий к оптимальному для решения многоцелевых задач. Можно говорить о решении Северным ПКБ проблемы создания многоцелевых кораблей для отечественного Военно-Морского Флота. К сожалению, «Адмирал Чабаненко» остался в составе ВМФ единственным, поскольку дальнейшее строительство кораблей этого проекта на заводе «Янтарь» в 1999 г. было прекращено. В конце 80-х годов и до 1993 г. Северное ПКБ по согласованию с ЦНИИ МО снова возвращалось к проработкам модификаций пр. 956 в направлении насыщения корабля новыми видами оружия и доведения его боевых качеств до многоцелевого (пр. 956У), с газотурбинной ЭУ.

С начала 90-х годов возможности бюро в перспективном проектировании стали сокращаться. Появились известные проблемы в судостроении (да и в других отраслях промышленности), начиная с ограничения финансирования отдельных работ и увеличения сроков выполнения намеченных программ, до значительного сокращения объемов производства, сокращения перспективного проектирования.

(пр. 11551]

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2005

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

Эсминец ВМС КНР «Sug Zhou» (пр. 956Э)

В результате, эскадренные миноносцы по устаревающему с годами пр. 956 строились до 1993 г. с некоторой модернизацией. Таким образом, от начала разработки проекта до сдачи семнадцатого корабля серии прошло более 20 лет — случай беспрецедентный для отечественного ВМФ. Ко времени сдачи последнего корабля несколько

первых кораблей пр. 956 уже закончили срок своей боевой службы и были сданы на слом.

Вместе с тем, следует отметить большую заслугу Северного ПКБ как главного участника создания эскадренных миноносцев пр. 956, которые и теперь, в 2005 г. строятся в экспортном варианте, выдерживая конкуренцию на мировом рын-

ке. Два таких корабля по заказу Китайской Народной Республики построены на заводе ОАО «Северная верфь» и переданы ВМС КНР, а два следующих находятся в постройке.

Единственные за всю историю отечественного флота эскадренные миноносцы пр. 956 официально причислены к кораблям 1 ранга.

В дальнейшем, развитие надводных кораблей класса эсминец — многоцелевой корабль, по всей вероятности, будет продолжаться в соответствии с новой военно-морской доктриной, основанной на новых реалиях международной обстановки и обусловленной внутренними потребностями России.

Литература

Зубов Б. Н. Развитие надводного кораблестроения в Советском Союзе. М.: Ключ, 1998. Последний эскадренный миноносец ВМФ СССР/Под редакцией В. Е. Юхнина. СПб., 2001.

Северное ПКБ. Краткие сведения о развитии класса кораблей — эскадренных миноносцев в России (и в СССР) и проектно-конструктор-ских разработок, выполненных Северным ПКБ по созданию надводных кораблей Отечественного флота. Рукопись в архиве Северного ПКБ.

ОЛИМПИАДА НОВЕЙШИХ ДОСТИЖЕНИЙ В ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИЙ СВАРКИ И РЕЗКИ

Проект Schweissen & Schneider в Эссене - это не только выставка. Это своего рода состязание мирового масштаба в области науки, техники и промышленности, проводящееся в Эссене каждые 4 года уже на протяжении 50 лет.

В 2001 году в выставке приняли участие 963 экспонента, которые продемонстрировали последние достижения в области технологий резки и сварки, и 65.268 специалис

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком