научная статья по теме К ВОПРОСУ О БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ В РАЙОНЕ СЕВЕРНОГО КАСПИЯ Общие и комплексные проблемы естественных и точных наук

Текст научной статьи на тему «К ВОПРОСУ О БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ В РАЙОНЕ СЕВЕРНОГО КАСПИЯ»

Естественные и технические науки, № 3, 2009

Геоэкология

Белянский А.А., аспирант Астраханского государственного университета

К ВОПРОСУ О БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ В РАЙОНЕ СЕВЕРНОГО КАСПИЯ

В данной статье рассматривается вопрос о безопасности мореплавания в районе Северного Каспия. Приведены данные полученные в ходе экспедиции в Северную часть Каспийского моря: район проведения дноуглубительных работ в Волго-Каспийском морском судоходном канале в Северной части Каспийского моря и фото затонувших судов.

To a question on safety of navigation around Northern Caspian sea

In given article the question on safety of navigation around Northern Caspian sea is considered. Data received during expedition to Northern part of Caspian sea are cited: carrying out area floor deepening works in the Volgo-Caspian sea ship canal in Northern part of Caspian sea and a photo of the sunk courts.

Каспийское море является одним из крупнейших бессточных водоемов земного шара. Рельеф областей суши, примыкающих к Каспийскому морю, очень разнообразен. [2]

Каспийское море расположено в обширной материковой депрессии на границе Европы и Азии. Каспийское море не имеет связи с океаном, что формально позволяет называть его озером, однако оно обладает всеми особенностями моря. Северная часть Каспийского моря мелководна, средняя глубина 5—6 м, максимальные глубины достигают 15—20 м. Эта часть относительно выровненная, полого погружающаяся к югу (до глубин 26 м). Рельеф дна осложнен наличием банок, островов, бороздин. Мангышлакский порог представляет собой асимметричный уступ, выраженный небольшими подводными поднятиями, валами, вытянутыми в субширотном направлении от п-ова Тюб-Караган на востоке до о-ва Чечень на западе. Глубины дна в пределах Мангышлакского порога варьируют в пределах 20 м. [1]

Рис. 1. Район проведения дноуглубительных работ в Волго-Каспийском морском судоходном канале в Северной части Каспийского моря

Естественные и технические науки, № 3, 2009

Морской и речной транспорт являются неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Поддержание безопасности судоходства на водных путях — это основная решаемая задача. Навигационно-гидрографического обеспечение плавания заключается в проведении изыскательских и промерных работ для осуществления дноуглубительных и тральных работ.

Для обеспечения безопасности мореплавания необходимы морские спутниковые системы связи, системы оповещения и определения координат при бедствии судов, соответствующие системы управления движением судов.

К основным навигационным опасностям следует отнести затонувшие суда (рис. 2) и опасности рельефа морского дна (отмели, зоны осушки, банки, подводные косы, свалки грунта).

Рис. 2. Затонувшие суда в Северной части Каспийского моря

Также к навигационным опасностям следует отнести штормы, которые являются не редким явлением на Каспии, сгон-нагон, течения, льды.

ЛИТЕРАТУРА

1. Гидрометеорология и гидрохимия морей СССР. Л.: Гидрометеоиздат, 1992. 451 с.

2. Лебедев Л.И., Алексина И.А., Кулакова А.С. и др. Каспийское море. Геология и нефте-газоностность — М.: Наука, 1987. — 296 с.

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком