научная статья по теме К ВОПРОСУ О РАСПОЗНАВАНИИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ, ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И САМОЛЕТОВ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «К ВОПРОСУ О РАСПОЗНАВАНИИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ, ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И САМОЛЕТОВ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ»

СУДОСТРОЕНИЕ 2'2013

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА

В случае с «Иоанном Златоустом» можно предположить, что исходя из предписания Г. А. Потемкина об увеличении количества орудий на фрегате до 32, строивший его греческий мастер И. Планояни решил «самовольно» увеличить размерения фрегата. Тем более, что чертежи балтийских фрегатов давно имелись в конторе Таганрогского порта. Возможно даже, что когда-то этот «испытанный греческий мастер» принимал участие в постройке таких фрегатов.

Судостроение на донских верфях — на Хопре, Гнилой тоне и Рогожских хуторах, входивших в единый судостроительный комплекс при Таганрогском порту, успешно продолжалось примерно до 1790 г. В 1786 г. с Гнилотоньской верфи сошла на воду серия из трех 40-пушечных фрегатов: головной «Кинбурн» (с 1788 г. — «Покров Богородицы»), «Берислав» (с 1788 г. — «Лука Евангелист») и «Фанагория» (с 1788 г. — «Преподобный Нестор»).

В конце 1787 г. на верфи в Рогожских хуторах заложили два фрегата 40-пушечного ранга. По сравнению с предыдущими, длина этих фрегатов составляла уже 143 фута (43,6 м), ширина 43 фута (13,1 м),

глубина интрюма 13 футов (4,0 м). Под наименованиями «Петр Апостол» и «Иоанн Богослов» они сошли на воду 10 августа 1788 г. и принимали участие в сражениях на Черном море с турецким флотом. Командующий Севастопольской эскадрой адмирал Ф. Ф. Ушаков ставил «Петра Апостола», «Иоанна Богослова» и «Царя Константина» в линию баталии вместе с линейными кораблями.

Летом того же 1788 г. в Рогожских хуторах заложили еще два типовых фрегата — «Царь Константин» и «Федор Стратилат». Во время боевых действий все четыре фрегата несли по 46 орудий, а артиллерия главного калибра насчитывала 24 30-фунтовые пушки. Это свидетельствовало о хорошей прочной постройке деревянных корпусов донских фрегатов, равно как и о качестве строевого леса. Однако такая необходимость, обусловленная военным временем, имела обратную сторону. Из-за перегруженности крупнокалиберной артиллерией и увеличения нагрузки, особенно на частично изношенные корпуса, такие суда не могли свободно маневрировать и развивать большую скорость.

Однако можно уверенно говорить о том, что построенные на донских верфях фрегаты внесли огромный вклад в дело становления Черноморского флота, его боевую летопись, принимая участие в операциях на море в ходе двух русско-турецких войн.

Литература

РГА ВМФ, ф. 315, оп. 1, д. 546; ф. 870, оп. 1, д. 1040 а, 1206 а, д. 1217, ф. 172, оп. 1, д. 135; ф. 212, оп. 4, д. 151, ф. 179, оп. 1, д. 146; ф. 212, оп. 4, д. 3, 4, 5, 6, 9, 11, 40, 151; ф. 197, оп. 1, д. 12, 44; ф. 245, оп. 1, д. 30, 111; ф. 243, оп. 1, д. 78, 106, ф. 327, оп. 1, д. 941, 934, ф. 19, оп. 5, д. 69. Адмирал Ушаков: Сборник документов. Т. 1. М., 1951.

Глотов А. Я. Изъяснение принадлежностей к вооружению корабля. СПб., 1816. Головизнин К. Русский флот на Черном море. СПб., 1 885.

Гребенщикова Г. А. Черноморский флот в период правления Екатерины II. СПб., 2012. Грунт А. Создатель Азовского флота (Адмирал А. Н. Сенявин). М., 1945. История отечественного судостроения. Т. I. СПб., 1994.

Материалы для истории русского флота. Т. VI. СПб., 1877.

Мязговский Е. А. История Черноморского флота. СПб., 1914.

Расторгуев В. И. Судостроение на верфях Воронежского края. 1768 — 1800. Воронеж, 2003.

Окунев М. М. Опыт сочинения чертежей военным судам. СПб., 1836. Окунев М. М. Теория и практика кораблестроения. Ч. I. СПб., 1865.

К ВОПРОСУ О РАСПОЗНАВАНИИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ, ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И САМОЛЕТОВ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ*

Д. М. Васильев, тел. (812) 3215105.

УДК 629.5.02-81(091)

шиеся 16 октября 1914 г. военные действия с Турцией и закрытие проливов привели к тому, что в русских портах Черного моря скопилось большое количество иностранных судов как нейтральных, так и союзных государств. В результате Черноморский флот оказался в состоянии укомплектовать и развернуть необходимые вспомогательные соединения.

Партия траления мин Севастопольского порта была образована еще до войны и комплектовалась немногочисленными портовыми суда-

Вступление в первую мировую войну принесло флотам участвовавших в ней государств, в том числе и России, множество неожиданных проблем. Так, огромная потребность во вспомогательных судах и транспортах оказалась не предусмотренной никакими довоенными планами. Российскому Черноморскому флоту в этом отношении повезло. С началом войны 19 июля 1914 г. в русских портах были арестованы и реквизированы суда, принадлежащие подданным Австрийской и Германской империй. Кроме того, начав-

По материалам РГА ВМФ, ф. 579, оп. 1, ф. 609, оп. 1, 2, 3, ф. 655, оп. 1. Приказы командующего Черноморским флотом 1914—1917 гг., циркуляры штаба командующего Черноморским флотом 1907 г., 1914—1917 гг.

ми (класса тральщиков в русском флоте еще не было, и суда в переписке именовались пароходами-тральщиками или траулерами), а также включением в ее состав номерных миноносцев. Приказом командующего морскими силами Черного моря (МСЧМ) от 28 мая 1914 г. «для облегчения распознания по наружному виду судов» были введены разноцветные полосы (марки) на трубах: на больших судах — черные, на минных — белые, судах учебного отряда — желтые, а на судах порта — синие. Соответственно синие полосы получили и суда Партии траления мин Севастопольского порта (табл. 1).

После начала войны с Германией Партия траления пополнилась как небольшими, так и более мореходными мобилизованными однотрубными грузовыми пароходами. 10 сентября она была разделена на два отделения: рейдовое и морское.

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА

СУДОСТРОЕНИЕ 2'2013

Таблица 1 Отличительные марки на трубах судов Партии траления Севастопольского порта (синие)

Класс и наименование Количество и расположение марок на дымовых трубах

1-я дымовая труба 2-я дымовая труба

Миноносцы:№ 270 — —

№ 271 1 —

№ 272 — 1

№ 273 1 1

№ 252 — —

№ 253 1 —

№ 260 —

Тральщики: № 8 — —

№ 10 1 —

«Альбатрос» — —

«Баклан» 1 —

Минные катера:

№ 1 — —

№ 2 1 —

№ 3 — 1

№ 4 (школы) 1 1

№ 5 (порта) 2 2

Примечание: при расположении дымовых

труб поперек судна, считать правую трубу 1-й,

левую — 2-й.

Таблица 2

Отличительные марки на трубах судов

Партии траления мин заграждения

Черного моря (синие)

Количество и распо-

Класс ложение марок на

дымовых трубах

и наименование

1-я дымо- 2-я дымо-

вая труба вая труба

Минные заградители:

«Бештау» — —

«Дыхтау» 1 —

Тральщики: № 5 — —

№ 6 1 —

№ 7 — 1

№ 8 — —

№ 9 1 —

Посыльные суда:

«Минёр» — —

«Подводник» 1 —

«Учебный» 2 —

Минные катера:

А — —

Б В 1 1

Г (школы) 1 1

Д (порта) 2 2

Примечание: литерные минные катера —

это переименованные номерные (см. табл. 1).

Приказом от 15 сентября 1914 г. им были присвоены синие полосы (табл. 2).

В начале 1915 г. часть мобилизованных тральщиков вместо наименования получили двухзначные номера, где первая цифра означала номер отделения Партии траления, вторая — номер судна в отделении. 8 апреля 1915 г. флагманский тральщик Морской партии траления «Св. Николай» получил на дымовую трубу белую полосу двойной ширины. Циркуляром штаба ЧФ от 22 мая 1915 г. на трубах морских пароходов-тральщиков наносились полосы белого цвета (табл. 3).

Опыт войны быстро показал неудобство применения полос на однотрубных пароходах. Циркуляром штаба Черноморского флота от 20 июля 1915 г. было объявлено: «Командующий приказал всем транспортам и тральщикам иметь надпись названий «27», «Сочи», «Т 23» и т. п., написанными крупными буквами и цифрами как на корме, так и на обоих бортах». В апреле 1916 г. тральщикам, как судам флота, зачисленным в III и IV ранги, к цифровому наименованию добавили число «200», с 15 сентября 1917 г. замененное на «300». Решение оказалось удачным и до конца войны не потребовало никаких изменений.

До войны флот базировался на Севастополь, и его военный порт снабжал корабли всем необходимым. В 1911 г. были образованы линейная бригада и минная дивизия, усиленно проводящие длительные походы. Постепенно стал образовываться плавучий тыл флота (Плавучая база) из транспортов, которые на базе, в море и на рейдах снабжали боевые корабли углем, водой и припасами. К кампании 1914 г. в состав судов тыла флота входили четыре транспорта.

Приказом командующего ЧФ от 5 февраля 1915 г. «для облегчения запоминания однотипных судов Плавучей базы (по внешнему виду)» вводится система полос на трубах (табл. 4). Изменение состава судов Плавучей базы было отмечено циркуляром штаба флота от 15 апреля 1915 г. (табл. 5). Дальнейшее перераспределение судов флота потребовало нового циркуляра штаба флота от 11 июня 1915 г. (табл. 6).

Впоследствии изменение состава судов Плавучей базы не приво-

Таблица 3

Отличительные марки на трубах морских пароходов-тральщиков (белые)

Наименование

«Св. Николай»

«Мечта»

«Витязь»

«Херсонес»

«Эльбрус»

«Батум»

«Веста»

«Россия»

«Харакс»

«Аю-Даг»

«Трувор»

Количество марок на дымовой трубе

Таблица 4

Расположение марок на трубах судов

Плавучей базы Черноморского флота

Наименова- Расположение марок

ние горизонтальное

1-я группа (большие угольщики), судно имеет

две мачты, желтая труба между мачтами,

марки черные:

«Батум» —

«Поти» 1

«Сочи» 2

«Сухум» 3

«Туапсе» 4

2-я группа (малые угольщики), — судно имеет

две мачты, желтая труба сзади мачт на кор-

ме, марки красные:

«Анна Д» На фок-мачте прожектор

«Эльпидифор» 1

«Кефалония» 2

«Христофор» 3

«Энергия» 1 вертикальная

«Эстела Мария» 2 вертикальные,

труба между мачт

3-я группа (нефте наливные), — судно имеет

три мачты, черная труба между грот и бизань

мачтами, марки белые:

«Боржом» —

«Луч» 1

«Маккавей» 2

«Свет» 3

Примечание: транспорт минной бригады

«Днепр» имел синюю трубу.

дило к необходимости пересмотра данного циркуляра. 29 мая 1917 г. суда Плавучей базы тыла флота были переданы в состав Транспортной флотилии с присвоением бортовых номеров. Они получали последующие номера судов из уже утвержденного списка — погибших, исключенных или получивших другое назначение. В феврале 1915 г. создается Транспортная фл

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»