ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА «КАРАМЫШ»1
И. И. Черников_
Зимой 1919/20 г. на заводах Астрахани и Саратова энергично проводилось вооружение кораблей Волжско-Каспийской флотилии — создавался отряд мелкосидящих кораблей, предназначенный для защиты Двенадцатифутового астраханского рейда. Кроме того он должен был господствовать в мелководных районах Каспийского моря, а также обеспечивать артиллерийскую поддержку частей Красной Армии. В состав отряда предполагалось включить теплоход «Карамыш», вооружив его четырьмя 102- или тремя 130-мм пушками с целью использования в качестве самоходной плавучей батареи. Этот теплоход был мобилизован и включен в состав флотилии еще 20 сентября 1919 г., а 5 октября судоремонтный завод товарищества братьев Нобель приступил к его вооружению, которое предполагалось закончить к концу декабря того же года. Однако из-за больших организационных и технических трудностей работы продвигались медленно. К 1 января 1920 г. основные операции по установке артиллерии удалось выполнить на 90%, но затем они приостановились из-за недостатка рабочих самых необходимых специальностей: плотников, котельщиков, кузнецов.
Попытки откомандировать рабочую силу из армейских частей, бездействующих судов и полуэкипажей, а также частая мобилизация команд вооружаемых судов или «субботники» сотрудников и рабочих Астраханского военно-морского порта не дали желаемых результатов. В первых числах января 1920 г. удалось получить из армии только около 50 котельщиков (почти все подручные третьей руки). И это в то время, когда для выполнения одних только первоочередных работ не хватало 50% рабочих.
Кроме того, нужно отметить низкую производительность труда, являющуюся следствием плохого питания
и большой утомляемости от беспрерывной работы, а также далекого места жительства многих рабочих. В течение полутора лет, практически без выходных, рабочие работали по 12 и более часов в сутки.
К основным причинам, влиявшим на срыв хода работ, следует отнести бедность транспортных средств, сильно затруднявших доставку материалов на заводы Астрахани. Лошадей не хватало. Во время осенней распутицы в течение десяти суток завод братьев Нобель вообще не получал железо и уголь. Остро чувствовался дефицит материалов, особенно самых необходимых для вооружения кораблей, — углового и листового железа, заклепок диаметром 15,9 мм и пр. Не хватало материалов для изготовления предметов технического и шкиперского снабжения: кровельного железа, белой жести, электротехнических изделий.
Нужно отметить и плохо развитую технологическую базу завода. Из центра почти невозможно было получить необходимые станки и инструменты. Так, за целый год не удалось достать оборудование и пневматические машинки для производства рубочных работ, а также сверловки, клепки и чеканки.
Недостаток жидкого топлива, переход на дровяное отопление повлекли за собой большие работы, связанные с изменением энергетического оборудования завода, что отразилось на сроках выполнения ремонта и вооружения судов Волж-ско-Каспийской флотилии.
Для экстренного выправления дел на заводе Нобеля были осуществлены в духе времени организационно-технические и хозяйственные мероприятия. На завод назначили двух комиссаров с помощниками. В целях поднятия дисциплины организованный товарищеский суд под председательством одного из комиссаров принимал самые строгие ме-
ры наказания. Все работы давались сдельно и подрядно, для чего была организована тарифно-расценочная комиссия. Для улучшения положения рабочих при заводе были открыты столовая и сапожная мастерская, детский сад, кроме того, Реввоенсовет края удовлетворил ходатайство о выдаче добавочного хлеба (полфунта) за четыре сверхурочных часа работы.
Во избежание перебоев с транспортом по территории завода проложили трамвайную колею, соединив ее с городской магистралью. Две трамвайные платформы после установки специальных тормозов были приспособлены к перевозке верблюдами. Кроме того легковой автомобиль переделали под полугрузовой, а при содействии Военного комиссариата в близлежащих селах удалось получить шесть лошадей. В исключительных случаях, за двойную оплату, для перевозки грузов привлекались частные извозчики.
Критическое положение с сырьем и материалами удалось несколько улучшить путем мобилизации и реквизиции всех складов и запасов гражданских организаций (с их согласия или без него).
Несмотря на большие трудности, удалось отремонтировать электрический молот и установить новый двухтонный молот с ножницами. Кроме того, котельная мастерская пополнилась сверлильным станком и генератором для получения ацетилена. Ввиду отсутствия мазута кузнечные горны были переделаны на уголь, а для приведения в действие парового пресса и отопления завода использовался пароход «Туркмен», переведенный на дровяное отопление. С берега к нему присоединили паропровод.
Энергичное проведение в жизнь всех вышеперечисленных мер позволило стабилизировать производство. С 1 по 15 января 1920 г. на «Кара-мыше» были закончены работы по установке орудийных фундаментов и подкреплению корпуса. При помощи парового плавучего 40-тонного крана начались работы по установке орудий и дальномера, по завершении которых «Карамыш» вошел 16 марта в состав отряда.
1 По материалам РГАВМФ. Ф. р-1; р-5; р-143; р-144; р-146; р-562.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
Канонерская лодка «Карамыш». Продольный разрез и вид сверху:
1 — баллер руля; 2 — шпиль; 3 — погреб боезапаса 130-мм орудия; 4 — 130-м орудие; 5 — 76,2-мм пушка Лендера; 6 — погреб боезапаса 76,2-мм пушки Лендера; 7 — радиорубка; 8 — жилые помещения; 9 — машинное отделение; 10 — блиндированная защита машинного отделения; 11 — боевая рубка; 12 — брашпиль; 13 — форпик; 14 — сходной люк; 15 — накладной стальной лист; 16 — нефтяная горловина © И. И. Черников. 2000
К этому времени теплоход уже находился на плаву почти 10 лет. Он был построен в 1910 г. Коломенским машиностроительным заводом для Саратовского торгово-промышленного товарищества братьев Шмидт. При длине, ширине и высоте борта соответственно 85,4; 10,98 и 3,35 м его осадка порожнем и в грузу составляла 0,8 и 2,13 м. Водонепроницаемыми поперечными переборками корпус разделялся на девять отсеков. Гребные колеса приводились в движение через зубчатый редуктор двумя вертикальными четырехцилиндровыми, четырехтактными двигателями системы «Коломна—Дизель» суммарной мощностью около 800 л. с. (при частоте вращения 240 об/мин). Вспомогательный двигатель системы «Локе» приводил в действие компрессор и электрогенератор. Все вспомогательные механизмы, в том числе и насос пожарной магистрали, работали от сжатого воздуха. Паровое отопление жилых помещений обеспечивал вертикальный цилиндрический котел, в качестве топлива для которого, как и для двигателей, служила нефть. «Карамыш» испытывался на Нижегородской мерной миле Министерства путей сообщения. Главные двигатели развили суммарную мощность 878 л. с. Средняя скорость по течению при осадке 1,3 м составила 17,28 км/ч.
При вооружении теплохода для установки 130-мм пушек пришлось проводить работы капитального характера. Учитывая слабость набора речного судна, днище, палубу, поперечную переборку и борта в районе орудия усиливали рамными стойками и балками. Дополнительно к палубным бимсам установили уширенные бимсы из составного профиля, подкрепленные пиллерсами, которые образовывали жесткие опорные очки для подорудийных бимсов. Палуба под орудием усиливалась железным листом толщиной 12,7 мм. Пушка в обязательно порядке устанавливалась на поперечной переборке. Фундамент орудия в продольном направлении корпуса корабля состоял из 12,7-мм листа в форме равнобедренной трапеции, окантованной по контуру 76,2-мм уголковым железом. Для обеспечения больших углов обстрела надстройки в носовой и кормовой части корпуса судна были сняты. В целях удобства обслуживания орудий грузовые люки пришлось заделать стальными листами и прорубить в новых местах сходные люки с установкой трапов, комингсов и стальных крышек на петлях.
Вооружение состояло из двух 130-мм орудий с длиной ствола 55 калибров и одной 76,2-мм зенитной пушки Лендера (для нее подходили снаряды полевой пушки образца 1902 г.). Простота конст-
рукции, скорострельность, почти полное отсутствие проблем пополнения боезапаса и универсальность позволяли считать орудие Лендера одной из самых распространенных и удачных артиллерийских систем периода гражданской войны в СССР. Управление артиллерийским огнем осуществлялось по переговорным трубам. Для определения дистанции служил 9-футовый дальномер системы Барра и Струда.
Борта и переборки в погребах боезапаса обшивались досками. Снаряды и заряды хранились в стеллажах. Подача была ручная по цепочке матросов. Вентиляция погребов осуществлялась через входные люки, освещение — от судовой цепи (электропроводка в освинцованном кабеле). Лампочки закрывались стеклянными колпаками.
Из-за недостатка железа и тонколистовой брони, а также для ускорения ввода в строй, «броня» ходовой руки и светового люка машинного отделения состояла из двух 50,4-мм досок со слоем песка между ними толщиной 127 мм. Хорошо защищая личный состав от ружейных пуль и осколков, она, часто, приносила большие неудобства; опыт боевых действий других кораблей показал, что при попадании снаряда в корабль иногда весьма ответственные механизмы забивались песком и выводились из строя на продол-
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
жительное время. Рубка машинного отделения защищалась дубовыми плицами гребных колес, установленных вертикально.
Кубрики личного состава и служебные помещения размещались в трюмах, борта и переборки которых зашивались досками и были оборудованы деревянными рундуками, койками, столами, скамейками и табуретами.
Две мачты служили для растяжки радиоантенны. Их высота составляла 12,8 м от палубы. Деревянная радиорубка размещалась у грот-мачты. Ее иллюминаторы закрывались светонепроницаемыми деревянными крышками, обитыми жестью.
17 апреля «Карамыш» прибыл в форт Александровский и находился там в качестве стационера практически всю камп
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.