В Кронштадтской гавани
зываемое Доковое Адмиралтейство, включавшее слесарную, модельную, бронеотделочную, железосудост-роительную и деревообделочную мастерские и кузницу. До 1860 г. почти 120 лет действовал Петровский док без существенных переделок и ремонта.
В 1859 г. расширили и углубили двойной Николаевский док, построили мортонов эллинг. В 1876 г. в торжественной обстановке был открыт новый Константиновский док, а через двадцать лет — Александров-
ский, предназначавшийся для ремонта броненосцев. Наконец, в 1914 г. начал действовать Алексеев-ский док — по тем временам крупнейший в России и один из самых больших в мире (длина 261, ширина входа 36,5 и глубина на пороге 10,6 м) — уже для ремонта новых линейных кораблей — дредноутов.
До введения в строй Морского канала (1885 г.) большое значение имел Кронштадтский торговый порт, куда доставлялась основная масса товаров для столицы и где их пере-
гружали на лихтеры и баржи для отправки в Санкт-Петербург.
В начале ХХ в. Кронштадтская крепость представляла собой мощную силу. «...Созданием береговых и морских укреплений и вооружением их закончен завет великого основателя Кронштадта, подготовлена та твердыня, о которую должен будет разбиться враг, если он дерзнет посягнуть на столицу..», — говорилось в одном из приказов коменданта крепости, датированном январем 1917 г. Эти слова подтвердились в тяжелые годы Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. С первых дней обороны Ленинграда и в трудные дни блокады Кронштадт был его неотделимой частью, защищая город огнем своих фортов и батарей, делясь скудными запасами продовольствия и топлива, боеприпасами.
В 1954 г. Кронштадтская крепость в связи с 250-летием Ленинграда была награждена орденом Красного Знамени, а 1 марта 1984 г. такой же награды был удостоен и город.
Неумолимо быстро летит время. Вслед за Санкт-Петербургом встретил свой трехсотый день рождения и Кронштадт — город-крепость, неповторимый памятник истории отечественного кораблестроения и флота.
Фото А. Н. Хаустова
КАНОНЕРСКИЕ ЛОДКИ ПОРТ-АРТУРСКОЙ ЭСКАДРЫ
А. В. Скворцов (ФГУП ЦНИИТС)_
17 апреля 1904 г. наместник императора Николая II на Дальнем Востоке генерал-адъютант Е. И. Алексеев подписал приказ «Состав отрядов судов Тихого океана», закрепивший сложившуюся за два с половиной месяца русско-японской войны структуру флота. Морские силы России состояли из базирующегося на Владивосток отдельного отряда крейсеров и базирующихся на Порт-Артур броненосного отряда, отряда крейсеров, двух отрядов миноносцев и отряда «подвижной береговой обороны». Последний — его возглавлял контр-адмирал М. Ф. Лощинский — имел задачу преграждения пути прорывающимся (преимущественно ночью) на внутренний рейд Порт-Артура кораблям и брандерам противника и уничтожения их как можно далее от входа в бухту. В этом отряде были минный транспорт «Амур», минные крейсеры «Всадник» и «Гайдамак», крейсеры II ранга «Забияка» и «Джигит», канонерские лодки «Гремящий», «Отважный», «Бобр», «Гиляк». И если вскоре крейсеры отряда (к тому времени морально и физически устаревшие), затем «Амур», а после сражения в Желтом море и крупные корабли порт-артурской эскадры, за исключением броненосца «Севастополь», вывели из боевого состава и разоружили, то канонерские лодки практически до самого конца обороны Порт-Артура участвовали в боевых действиях и совместно с миноносцами охраняли и обороняли проход с внешнего рейда на внутренний.
Активизация внешнеполитической деятельности России в 80-х годах XIX века, формирование руководящими структурами военно-морского ведомства крейсерской доктрины, задачи освоения и охраны дальневосточного региона страны потребовали в числе прочего создания мореходных канонерских лодок, т. е. малых артиллерийских кораблей, обладающих достаточной мореходностью и автономностью для совершения океанских переходов. Назначение таких кораблей заключалось в самостоятельной охране водных районов баз флота, а также в возможности действовать по всей акватории внутренних морей и в прибрежной зоне тихоокеанских морей в составе эскадр (для защиты их от миноносцев противника) и вступлении, при необходимости, в артиллерийский бой главных сил.
Всего к началу русско-японской войны морское ведомство России сосредоточило на Дальнем Востоке половину (семь из пятнадцати) нахо-
дившихся к тому времени в составе флота мореходных канонерских лодок. Первой из них была построенная в конце 1884 г. на частном судостроительном предприятии В. Крейтона в финском городе Або канонерская лодка «Бобр». Через год на Бергзундском заводе в Стокгольме по образцу «Бобра» закончили постройку «Сивуча». При главных размерени-ях 57,1х10,6х2,9 м каждая «стальная канонерская лодка» имела проектное водоизмещение 950 т. Проектом предусматривалось, что две паровые машины, работавшие каждая на свой гребной винт, суммарной мощностью 1000 л. с. будут обеспечивать 11-узловую скорость. Единственное 229мм орудие главного калибра установили на верхней палубе в небронированном каземате с портом в его носовой стенке, дававшем возможность вести стрельбу лишь прямо по курсу. Наводка осуществлялась поворотом корпуса корабля и в незначительных пределах могла осуществляться самим орудием. Форштевень сделали таранной формы и для возможности ведения носовым орудием стрельбы на углах снижения, во время сближения с кораблем противника для таранной атаки, участок палубы перед орудием выполнили с наклоном вниз, в направлении носа. Остальное артиллерийское вооружение каждой лодки состояло из одного 152-мм (ретирадного) орудия и шести 9-фунтовых (107-мм) «дальнего боя пушек». В целях повышения автономности корабли несли парусное вооружение, но позднее мачты заменили на более легкие сигнальные (без парусов). На Дальний Восток «Сивуч» и «Бобр» прибыли соответственно в июне 1886 и августе 1887 г.
Следующей лодкой стал построенный в конце 1886 г. тем же Берг-зундским заводом «Кореец». От «Бобра» он отличался большими размерами (проектное водоизмещение 1213 т, главные размерения 66,3х10,7х3,5 м), скоростью хода (13 уз при 1500 л. с. суммарной мощности машин) и вооружением (два 203-мм, одно 152-мм ретирадное орудие, четыре 9-фунт./107-мм, две 47-мм и четыре 37-мм пушки). Вторая
Канонерская лодка «Сивуч» в доке Таку (эта и последующие фотографии из собрания Н. Н. Афонина)
лодка серии — «Манджур» — строилась датским заводом «Бурмейстер ог Вайн», руководство которого добилась права внести некоторые изменения в проект. При увеличившемся до 1400 т проектном водоизмещении главные размерения составили 66,7х12,2х3,8 м. Для достижения скорости 13 уз установили паровые машины несколько меньшей суммарной мощности — 1400 л. с. «Кореец» прибыл на Дальний Восток в 1888 г., «Манджур», прошедший ходовые испытания в мае 1887 г., — в сентябре 1889 г.
«Отважный» и «Гремящий», как и головная лодка проекта («Грозящий»), строились уже в Санкт-Петербурге (на Балтийском заводе — «Отважный», остальные — в Новом Адмиралтействе). Именно с созданием кораблей этой серии произошел качественный скачок в развитии класса мореходных канонерских лодок. Дело в том, что строились эти три лодки для Балтийского моря, где становилось возможным, с появлением мореходных броненосцев, реализовать идею свободы активных действий отечественных кораблей на всей акватории балтийского театра. Но для этого требовались значительные производственные усилия и материальные вложения, и все это в ситуации, при которой Германия (наиболее вероятный противник) устойчиво опережала Россию в количестве и качестве созданных броненосцев. Несколько компенсировать отставание можно было, наряду с продолжением строительства эскадренных броненосцев, с помощью малых бро-
нированных артиллерийских кораблей, т. е. мореходных канонерских лодок, с расширенными функциями для осуществления упоминавшейся выше возможностью действовать в составе эскадры крупных кораблей.
При главных размере-ниях 72,26х12,68х3,35 м, водоизмещении 1700 т, суммарной мощности двух горизонтальных паровых машин 2000 л. с. канонерские лодки развивали скорость 14,5 уз («Гремящий» — на испытаниях) и несли на борту следующее артиллерийское вооружение: одно погонное в носовом каземате 229-мм, одно ретирадное 152-мм и четыре 75-мм орудия, шесть 47-мм и четыре 37-мм пушки. Броневой бортовой пояс на протяжении 9,1 м (от форштевня до поперечного бронированного 89-мм траверза) имел толщину 102 и 114 мм (увеличение по направлению от носа к корме); в районе машин и котлов — 127 мм; далее в корму толщина брони последовательно уменьшалась: 114, 102 и 89 мм. Кромки бортовой брони располагались на 0,6 м ниже и на 0,91 м выше конструктивной ватерлинии. Боевая рубка и настил жилой палубы в районе энергетической установки и артиллерийских погребов имели 25-мм защиту. Из-за наличия лишь одного установленного в диаметральной плоскости погонного орудия, баковая надстройка на кораблях отсутствовала, что в архитектурном плане делало новые корабли схожими с «Бобром» и «Сивучем». Сроки создания канонерских лодок на отечественных заводах были большими: если шведы сдали «Кореец» менее чем за год, то у нас «Отважный» строили три, а «Грозящий» — четыре года. Строительство «Отважного» и «Гремящего» было завершено в 1893 г., в августе следующего года они покинули Кронштадт и ушли на усиление средиземноморской эскадры Балтийского флота, а затем — на Дальний Восток. Однако прибывшие в 1895 г. в этот отдаленный регион «Отважный» и «Гремящий» не были переданы, в отличие от других канонерских лодок, в состав Сибирской флотилии; они продолжали числиться в составе Балтийского флота.
Канонерская лодка «Манджур»
Весной 1900 г. на Дальний Восток прибыла построенная за три с половиной года в Новом Адмиралтействе канонерская лодка «Гиляк». Ее назначением, сверх задач, присущих мореходным лодкам, было ведение боевых действий на реках против кораблей, полевой артиллерии, кавалерии и пехоты противника, а в мирное время — несение стацио-нерной службы1 в городе Тяньцзине на реке Пейхо для транспортного обслуживания сотрудников российской дипломатической миссии в Пекине. Фактически постр
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.