научная статья по теме КАНОНЕРСКИЕ ЛОДКИ ТИПА «БУРЯТ» И «МОНГОЛ» Машиностроение

Текст научной статьи на тему «КАНОНЕРСКИЕ ЛОДКИ ТИПА «БУРЯТ» И «МОНГОЛ»»

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2008

история судостроение и флота

КАНОНЕРСКИЕ ЛОДКИ ТИПА «БУРЯТ» И «МОНГОЛ» И. И. Черников _УДК 623 824

Импровизированные речные силы на Амуре впервые создал генерал-губернатор Восточной Сибири Н. И. Муравьев-Амурский. В 1854 г. он спустился по реке с небольшой армией и на протесты китайских чиновников показал им барки и плоты, вооруженные пушками. Но серьезно о создании флотилии на Амуре задумались в 1887 г., когда по просьбе командующего войсками Приамурского округа А. Н. Корфа кораблестроительный отдел Морского технического комитета (МТК) разработал проект речной колесной канонерской лодки (водоизмещение 154,5 т, осадка 0,46 м, скорость 8 уз, две 107-мм и четыре 37-мм пушки). Однако к созданию таких кораблей в России приступили лишь через 15 лет. 4 декабря 1902 г. междуведомственная комиссия рассмотрела основные тактико-технические элементы речной канлодки. Артиллерийское вооружение ограничили двумя 75-мм пушками и четырьмя пулеметами, так как заданная осадка (0,61 м) не позволяла совместить артиллерию крупного калибра с броневой защитой по борту и мощной энергетической установкой.

Корабельный инженер К. А. Тен-нисон рекомендовал взять за прото-

тип канонерские лодки постройки английской фирмы Э. Ярроу. Он уже разработал спецификацию и условия постройки, предъявленные 28 февраля 1903 г. заводам: Коломенскому, Сормовскому, Путиловскому, «Крей-тон и Ко», «Ланге и сын». Кроме того, для участия в конкурсе пригласили английскую фирму Э. Ярроу и германскую — Ф. Шихау, но свои предложения они так и не прислали.

20 июля 1904 г. МТК рассмотрел проекты и заявленные стоимости постройки кораблей. Наиболее выгодные условия предложил Сормовский завод, и Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС) 31 октября заключило с ним контракт на строительство десяти канонерских лодок для реки Амур. Проект канонерской лодки инженеры Сормовского завода разработали самостоятельно на основе технической документации, представленной Морским ведомством. Корабли в разобранном виде по железной дороге перевозили в поселок Кокуй, где их собирали, достраивали и вооружали. Стоимость каждого корабля без артиллерии с учетом перевозки на Дальний Восток определили в 234 тыс. руб. Первые два корабля намечалось предъявить к

испытаниям на заводе не позднее 15 июля 1905 г., остальные предполагалось отправить к месту окончательной сборки без испытаний. Отработка проекта предусматривалась на опытном корабле, построенном по инициативе завода.

Корпуса плоскодонных канонерских лодок типа «Бурят» (водоизмещение 193 т, наибольшая длина 54,5, ширина по ватерлинии 8,2, высота борта 1,98, осадка 0,61 м, скорость 11,5 уз) формировались из мягкой судостроительной стали по поперечной системе набора, шпангоуты и бимсы набирались из угольников 70х41х4,7 мм. Обшивка днища и скулы имели толщину 4— 4,8, борт 2,4—4 мм; палубные стрингеры шириной 0,61 м и толщиной 4 мм проходили по всему корпусу, борта подкреплялись стрингерами из уголкового профиля. Две продольные и девять поперечных переборок делили корпус на водонепроницаемые отсеки, а в бортовых отделениях (район котельного отделения) стояли еще шесть полупереборок, которые на 0,61 м не доходили до верхней палубы. Машинное и котельное отделения сообщались через водонепроницаемую дверь, в остальные отсеки спускались только через люки на верхней палубе.

Два огнетрубных однотопоч-ных локомотивных котла могли работать на нефте, угле, дровах или одновременно нефте и угле. Угольные ямы, они же — помещения для дров,

Один из первоначальных вариантов вооружения канонерской лодки для реки Амур. Вооружение: две 76-м горные пушки (угол возвышения 60°), одна 75-мм пушка Канэ, четыре пулемета. © Реконструкция. И. И. Черников, 2008

история судостроения vi флота судостроение^^

Канонерская лодка «Бурят»

располагавшиеся между бортами и продольными переборками, соединялись между собой водонепроницаемыми горловинами диаметром 533 мм; такие же горловины стояли в продольных переборках около котельных топок. Нефтяные цистерны, соединенные между собой перепускными клапанами, занимали нижнюю часть угольных ям. Крайние цистерны на обоих бортах соединяла труба, которая шла к паровому нефтяному насосу или ручной помпе Альвейера, для подачи нефти в паровые форсунки имелась расходная цистерна емкостью 0,49 т. Запас жидкого топлива составлял 36,

угля — 45,9 т, что обеспечивало дальность плавания 1100 миль экономическим ходом (8 уз). Дымовую трубу сделали телескопической и снабдили искрогасителем.

Две вертикальные машины тройного расширения развивали при 400 об/мин суммарную индикаторную мощность 480 л. с. Гребные винты размещались в кормовых туннелях. На приемных испытаниях машины развивали по отдельности мощность от 250 до 270 и. л. с. Паровая динамо-машина обеспечивала электрическое оснащение помещений и работу 60-см прожектора Шуккерта. Главные и вспомогатель-

ные механизмы, а также паровые котлы были производства Сормовского завода.

Водоотливная система состояла из водоструйных эжекторов производительностью по 10 и 25 т/ч, два насоса Блека осушали машинное отделение и кочегарку. Принудительная вентиляция предусматривалась только в машинном отделении, во всех остальных помещениях она была естественной, и лишь позднее установили два переносных электровентилятора.

Наибольшая скорость по контакту составляла 11,5 уз. Экипаж — 3 офицера, 2 кондуктора и 35 матросов.

Артиллерийское вооружение состояло из двух 75-мм пушек Канэ с длиной ствола 50 калибров (дальность стрельбы 48 кабельтовых; скорострельность 8 выстр./мин); четырех 7,62-мм пулеметов; двух 64-мм десантных пушек Барановского и двух 47-мм салютных пушек. Погреба боезапаса вмещали по 318 снарядов на пушку, 90 ящиков с пулеметными лентами и 72 — с винтовочными патронами (подача осуществлялась в беседах с помощью ручной лебедки). Шахты элеваторов одновременно служили входом в погреба, которые изолировались от смежных помещений двойными переборками. Документацию на 75-мм пушку Канэ купили в 1891 г. во Франции, наладив их производство на Обуховском и

Канонерские лодки: «Бурят», «Монгол» и «Орочанин», 1907 г. Вооружение: две 75-мм пушки, 10 пулеметов. © Реконструкция. И. И. Черников, 2008

СУДОСТРОЕНИЕ 5 2008 история судостроения и флота

Пермском заводах. До 1905 г. в боекомплект пушки входили только бронебойные снаряды массой 4,9 кг. На дистанции 915 м они пробивали к нормали 117-мм броню. С 16 января 1905 г. была принята на вооружение пулевая диафрагменная шрапнель массой 4,91 кг, содержавшая около 184 пуль диаметром 12,7 мм и массой 10,6 г каждая, а позже

появился фугасный снаряд (обр. 1907 г.) массой 4,91 кг. В 1915— 1916 гг. ввели фугасный (толовый) зенитный снаряд весом 5,32 кг, ныряющий снаряд (4,5 кг), зажигательный и осветительный. Пушки первоначально устанавливались на станках Канэ на центральном штыре.

Система орошения не предусматривалась, единственным противо-

пожарным средством в аварийной ситуации могла служить общесудовая пожарная система с двумя брандспойтами.

Боевая рубка, шахты элеваторов и арсенал в носовой части мостика защищались 12-мм броней, оконные амбразуры рубки закрывались откидными ставнями; здесь же находились штурвал с паровым

б)

о п □ О

о ооо о о

о о о о о

Изменение состава вооружения канонерских лодок «Бурят» и «Монгол»: а — канонерская лодка «Бурят», 1929 гг. Вооружение: две 75-мм пушки, 10 пулеметов; б — канонерская лодка «Бурят», 1939 г. Вооружение: две 76-мм пушки, два пулемета; в — канонерская лодка «Монгол», 1939 г. Вооружение: две 76-мм пушки, два пулемета. © Реконструкция. И. И. Черников, 2008

история судостроения и флота судостроение^^

Канонерская лодка «Бурят». Середина 30-х годов

приводом и телеграф в машинное отделение. В корме размещались четырехвесельный ял и две парусиновые складные шлюпки.

Приказом по Морскому ведомству от 14 ноября 1905 г. строившимся лодкам присвоили наименования «Бурят», «Монгол», «Ороча-нин», «Вогул», «Вотяк», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Сибиряк», «Зырянин». Испытания опытной лодки провели осенью, и хотя скорость 10,34 уз оказалась ниже специфи-кационной, пар держался удовлетворительно и главные механизмы развивали необходимую для достижения контрактной скорости мощность. Однако возникло справедливое опасение, что пара может оказаться недостаточно для надежной работы вспомогательных механизмов и систем. Поэтому конструкторы решили повысить паропроизводительность котлов путем удлинения огневой камеры, а также увеличить длину и количество дымогарных трубок. При этом общая длина котла возросла на 915 мм. Для уменьшения волнового сопротивления длину носовой части корпуса всех десяти лодок увеличили на 1,85 м.

Первую серийную лодку спустили на воду 7 сентября 1905 г., остальные, находившиеся на стапеле, предполагалось отправить в поселок Кокуй в декабре.

5 декабря 1905 г. правление Сормовского завода получило разрешение МТК на некоторые конструктивные изменения лодок, причем под полную его ответ ственность

результатов испытаний, завод перестроил десять серийных лодок, а на опытной только удлинили котлы. Однако забастовки первой русской революции отодвинули сроки поставки, и первые два эшелона прибыли к месту назначения только в конце апреля, а следующие два — во второй половине июня 1906 г. Поэтому предстояло собрать и испытать до наступления заморозков три лодки, а остальные — весной следующего года. Контролировали работы корабельный инженер-механик подполковник Н. С. Яковлев и корабельный инженер старший судостроитель Е. А. Введенский.

9 августа 1906 г. опытная лодка проходила испытания на мерной миле. Машины и механизмы работали плавно, без стука и нагревания. Пар держался хорошо, причем его хватало с избытком и во время работы всех вспомогательных механизмов. Управление от парового штурвала действовало удовлетворительно. В зависимости от шага и диаметра гребного винта паровые машины развивали индикаторную мощность при осадке на ровный киль

75-мм пушка Канэ. Не дожидаясь © Реконструкция. И. И. Черников, 2008

0,61 м от 500 до 540 л. с. (контрактная 480 л. с.)

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком