научная статья по теме КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ И ПЛАВУЧИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НЕФТЕГАЗОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА Машиностроение

Текст научной статьи на тему «КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ И ПЛАВУЧИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НЕФТЕГАЗОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА»

СУДОСТРОЕНИЕ 6'1WV

"ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ

волн к, как и очередность появления соответствующих контактных участков / заранее неизвестны. Поэтому необходимо принимать в расчет две крайние ситуации их чередований /•1 - 12 - 3 ведущую к максимальному числу нагрузочных циклов пц, и /3 - /2 - ведущую к минимуму. Можно учесть и иные равновероятные инверсии. Число расчетных нагрузочных циклов рассматривается как средний результат названных инверсий.

4. Если путь Vgур Г,, проходимый сечением 0—0 в каком-либо из периодов Г., превышает возможную длину контактного участка колонны с раструбом /возм, то число нагрузоч-

ных циклов n

«/(^vU- где k

случае пц. = Т./ (вариант Б).

Возможны различные сочетания таких событий в различные периоды Т,, но принцип алгоритма расчета числа нагрузочных циклов остается неизменным.

Рассмотрим пример построения алгоритма определения числа нагрузочных циклов по этапам перемещения колонны в раструбе для ситуации «/• - /2 - /3» (варианты А и Б раздельные).

Этап 1. (Г1, /Д

лов в период Т1, [/2 - ^ур Г1] — протяженность контакта трубы с раструбом для этапа 11, число циклов

Пц1 _/l/V6yp ^ср'

Б. Если у

бУР

У

бур.

Т1 < >1, то Ах1 = [/1 -Ii] — путь, на котором сечение 0—0 испытывает нагрузочные циклы в период Т2, число циклов n 1 =

VW

Этап II. (Т2, /2

А. Если Убур Т2 ,2 бур-Ах2 = [убур Т2- (/Т- Убур Tl)J —

на котором сечение 0—0 не испыты вает нагрузочных циклов в периоде Тт, [>3 - Убур (Ti + Тт)] — протяженность контакта трубы с раструбом для этапа III, число циклов пцт = (/т -

Уб Т1).

бур 1

бур Т2> [/Т- Убур Т1] то Т = ['бур 'Т- (/Т- Убур Г1)1 — путь-

бур

„.._ ц в°зу jб Ср„

среднии период качки (вариант А). В АхТ = [(/Т

Б. Если Убур Т2 < [>Т - Убур Т1 ], то

_ 2- v6ур'l) — v6ур Г2]' — путь' на котором сечение 0—0 испытывает нагрузочные циклы в период Г3, число циклов п ц2 = Г2/ /ср;

Этап 111.(Тз' /3- ^бур (Т1 + Т2)).

А Если ^ Гз> [/з- ^ (Т1 + Т2)]'

то Ах3 = [%р Г3 - [/3 - ^ур (Т1 + Г2)]] — путь, на котором сечение 0—0 не испытывает нагрузочных циклов в периоде Г3, число циклов пц3 = (/3 Vgур (Г1 + ^Лбур'ср;

Б. Если

Т3 < [l3

(Т1 +

бур 3 3 бур

Т2)], то число циклов пц3 = Т3/t этим i.(<i, >1). В результате в варианте Ап.

А. Если Убур Т1 > 1 то АХ1 = [Убур• (1/Убур UUi + Т + /3 — Убур (тТТ

бур

• Т1 - /J — путь, на котором сечение 0—0 не испытывает нагрузочных цик-

Т2)), варианте Е^(пцБ =

(1 /рср)( Т1

Т2 + Т3).

Таким образом, можно оценивать фактический запас усталостной прочности каждой буровой трубы и сделать ее дефектоскопию в стеллажах хранения труб более эффективной, что приведет к повышению надежности работы бурового судна.

Рядом специалистов по буровой технике высказывалось мнение о том, что в металле с расходованием запаса усталостной прочности наблюдаются изменения некоторых физических характеристик, в частности, акустических и других свойств. В экспериментальном рейсе бурового судна «Бавенит» проводились наблюдения и исследования образцов буровых труб из алюминиевого сплава. Само по себе явление подтверждалось, но возникали трудности с идентификацией сигналов на осциллограммах с действительным уровнем усталостной прочности, а именно: разные показания при одинаковых циклах нагружения.

Предложенное экспериментальное направление рассматривалось как перспективное, но требовало дальнейшего изучения. С получением положительных результатов можно считать как это направление, так и аналитические оценки, и компьютерный контроль на борту судна не исключающими, а дополняющими друг друга.

КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ И ПЛАВУЧИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НЕФТЕГАЗОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

(В порядке обсуждения) В. И. Панков (ООО «Инженерный центр "Глубина"»)

УДК 629.55/.58.001.33

Одним из резервов развития отечественной нефтегазодобычи является континентальный шельф, суммарный углеводородный потенциал которого в нефтяном эквиваленте — свыше 100 млрд т1. Проведение работ на шельфе, особенно в акваториях замерзающих морей, связано с решением сложнейших задач. На это направлена, в частности, федеральная целевая программа создания высокотехнологичных установок, машин и оборудования для морской добычи нефти, газа и освоения углеводородных месторождений на континентальном шельфе Арктики («Шельф», 1997—2010 гг.). Предлагаемая вниманию читателей статья представляет вариант классификации судов и плавсредств нефтегазопромыслового флота, который по мере освоения новых районов континентального шельфа будет, активно развиваться.

1 Курашев В. Долгая дорога к шельфу//Нефть и капитал. 1997. № 5.

На всех этапах освоения морских нефтяных и газовых месторождений континентального шельфа используются суда, а также буровые и другие плавучие технических средства (ПТС) нефтегазо-промыслового флота (НГФ), под которым понимается совокупность целевых архитектурно-конструктивных типов судов и ПТС, обеспечивающих на шельфе разведку, строительство, обустройство, эксплуатацию и снабжение действующих объектов морского нефтегазо-промысла в процессе его функционирования.

Целевой тип судна или ПТС определяется его специализацией, т. е. полным подчинением архитектурно-конструктивного типа особенностям выполнения технологических операций на шельфе.

Основными факторами, определяющими целевой и количественный состав НГФ, являются: принятая технология работы судов и ПТС на всех этапах освоения и эксплуатации морских нефтегазовых месторождений в зависимо-

3 Судостроение № 6, 1999 г.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ

СУДОСТРОЕНИЕ

Таблица 1

ЦЕЛЕВЫЕ ТИПЫ СУДОВ И ПТС

Геолого-геофизическое судно «Академик Гамбурцев» для проведения комплексных исследований на континентальном шельфе. Построено в 1983 г.

сти от природно-климатических, геологических, организационных и экономических условий осваиваемого региона; технические и производственные возможности нефтегазовой отрасли и достоверный диапазон технических характеристик судов и ПТС, планируемых к постройке на отечественных верфях или для закупки и аренды за рубежом; эксплуатационные и экономические показатели работы судов и ПТС, необходимые для планирования работы и функционирования состава флота.

Транспортно-монтажное крановое судно типа «Титан» катамаранного типа с краном грузоподъемностью 600 т. В 1984—1986 гг. построено четыре таких судна

Целью предлагаемой классификации плавучих средств НГФ является объединение судов и ПТС в самостоятельные группы по наиболее существенным производственным и функциональным признакам и введение единой терминологии в названиях одноцелевых и многоцелевых типов судов и ПТС.

В соответствии с производственными задачами, стоящими перед отраслью, и принятыми определениями

Крановое судно «Станислав Юдин» с краном грузоподъемностью 1600 т построено в 1985 г.

1. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМ ФЛОТ (НИФ)

1.1. Поисковые суда

1. Геофизическое судно (ГФС)

1.2. Исследовательские суда

2. Гидрографическое судно (ГГС)

3. Инженерно-геологическое судно (ИГС)

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ФЛОТ (ТФ)

2.1. Плавучие и стационарные буровые установки

4. Буровое судно (БС)

5. Плавучая буровая установка: самоподъ-

емная (СПБУ), полупогружная (ППБУ)

6. Стационарная стальная или гравитацион-

ная буровая платформа (СПБ)

7. Погружная буровая установка (ПБУ)

2.2. Суда для строительства и обустройства нефтегазопромыслов

8. Перегрузочное крановое судно (ПКС) или

плавкран с тяжеловесной стрелой для подводных работ (ПКТС)

9. Транспортно-монтажное (ТМКС) или мон-

тажное крановое судно (МКС) однокор-пусного, катамаранного и полупогружного типа

10. Крановое судно-терминал (КСТ) катамаранного и полупогружного типа с единичным или парными кранами

11. Крановое судно для обслуживания нефтегазопромыслов (ОКС)

12. Судно для перевозки СПБУ, ПБУ, ППБУ и металлоконструкций грузоподъемностью 20 000 т (СПУМ)

13. Саморазгружающаяся буксируемая баржа грузоподъемностью 18 000 т (СББ)

14. Транспортная буксируемая (рабочая) баржа грузоподъемностью 5000 т (ТБ)

15. Земснаряд производительностью 350 м3/ч (ЗС)

16. Грунтоотвозная шаланда грузоподъемностью 2500 т (ГШ)

17. Буксируемая трюмная баржа грузоподъемностью 20 000 т (БТБ)

18. Плавкопер для забивки свай и шпунтов (ПЛК)

19. Судно-цементировщик (ЦС)

20. Трубоукладочное судно (ТУС)

21. Трубозаглубительное судно (ТЗС)

22. Кабелеукладочное судно (КБС)

2.3. Суда и ПТС эксплуатации

23. Плавучая эксплуатационная буровая установка (ПЭУ)

24. Стационарная эксплуатационная платформа (СЭП)

25. Плавучее нефтегазохранилище (ПНХ): танкер-накопитель, газовоз-накопитель

26. Точечная единичная или групповая швартовная система для налива танкеров (ТСНТ)

27. Танкера ледового класса дедвейтом 60 000 т и 95 000 т

28. Газовозы ледового класса водоизмещением 20 000 т (ГЗВ)

3. ФЛОТ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДВОДНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТ (ФОПТР)

3.1. Суда обеспечения ПТР

29. Морской водолазный бот для глубин до 60 м (МВБ)

30. Изыскательско-водолазное судно (ИВС)

31. Судно обеспечения водолазных работ (СОВ)

32. Судно обеспечения подводно-техничес-ких работ (СОПР)

33. Судно ремонта подводных трубопроводов (СРПТ)

34. Автономный водолазный комплекс в контейнерном исполнении для глубин до 60 м (АВК)

35. Судно ремонта скважин с подводным устьем (СРСПУ)

36. Судно-носитель самоходного необитаемого привязного подводного трубозаглу-бителя или привязного буксируемого плуга (ПТЗ)

37. Судно-носитель механизированных и грунторазрабатывающих устройств

(СНМУ)

3.2. Подводные аппараты (ПА)

38. Судно-носитель обитаемых или необитаемых ПА (СНПА)

39. Водолазный подводный аппарат (ВПА)

40. Обитаемый автономный рабочий ПА (ОАРПА)

41. Обитаемый автономный спасательный ПА (ОАСПА)

42. Обитаемый привязной рабочий ПА (ОПРПА)

43. Необитаемый привязной исследовательский ПА (НПИПА)

44. Необитаемый привязной рабочий ПА (НПРПА)

45. Необитаемый привязной спасательный ПА (НПСПА)

46. Необитаемый привязной транспортный ПА (НПТПА)

4. СЛУЖЕБНО-ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛОТ (СВФ)

4.1. Буксирные суда

47. Морские буксиры разных мощностей

(МБ)

48. Буксир-кантовщик (БК)

49. Транспортно-буксирное судно мощностью 8000 л. с. (ТБС)

50. Морской буксир-завозчик якорей мощностью 15 000 л. с. (МБЗ)

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком