Кластерные единицы как основа промышленной конкурентоспособности в российском транспортном машиностроении
В.А. Беспалько,
канд. экон. наук, заведующий кафедрой экономики и менеджмента, Краснодарский кооперативный институт, филиал в г. Краснодаре, Российский университет кооперации (350015, Россия, г. Краснодар, ул. Седина 168/1; e-mail: vbespalko@rucoop.ru)
А.А. Воронов,
д-р экон. наук, профессор кафедры маркетинга и торгового дела, Кубанский государственный университет (350040, Россия, г. Краснодар, ул. Ставропольская 149; e-mail: vbespalko@rucoop.ru)
Н.Н. Калинина,
канд. экон. наук, доцент, полковник полиции, ст. преподаватель кафедры экономики, бухгалтерского учета и аудита, Краснодарский университет Министерства внутренних дел Российской Федерации (350005, Россия, г. Краснодар, ул. Ярославская, 128; e-mail: evan-evans@yandex.ru)
Н.А. Овчаренко,
д-р экон. наук, профессор кафедры экономики и менеджмента, Краснодарский кооперативный институт, филиал в г. Краснодаре, Российский университет кооперации (350015, Россия, г. Краснодар, ул. Седина 168/1; e-mail: vbespalko@rucoop.ru)
Аннотация. Научная статья посвящена описанию перспективного формата развития промышленных предприятий транспортного машиностроения России - кластерных единиц, обеспечивающих устойчивое развитие предприятий в условиях конкуренции. Представлены особенности привлечения иностранных инвестиций в отрасль грузового автомобилестроения. Сформулированы основные принципы привлечения иностранных инвесторов в российское грузовое автомобилестроение.
Abstract. The article is devoted to description of new format of deal for industry's enterprises in transport machinery building. Clusters units are designed to provide stability of growth in competition. Features of attraction of foreign investments into branch of cargo automotive industry are provided. Authors formulated the basic principles of involvement of foreign investors in the Russian cargo automotive industry.
Ключевые слова: кластерная единица, промышленная конкурентоспособность, транспортное машиностроение.
Keywords: clusters units, industry's competition ability, transport machinery building.
Российское транспортное машиностроение и его важнейшие подотрасли, прежде всего грузовое автомобилестроение сегодня находится в достаточно сложном и в то же время весьма перспективном положении с точки зрения реинжиниринга конкурентных процессов в отрасли, создания и реализации конкурентного потенциала международного уровня. Одним из практических направлений активизации потенциала конкуренции является, на наш взгляд, создание специализированных автомобильных кластеров, по сути представляющих собой конкурентную среду развития и позволяющих нивелировать сложившиеся барьеры для входа в отрасль, обеспечить ускорение основных отраслевых и корпоративных бизнес-процессов, в ускоренном режиме преодолеть имеющее место масштабное техническое и технологическое отставание, интегрировать национальный автомобильный комплекс в глобальное конкурентное пространство.
Научная проблематика создания автомобильных кластеров в России имеет определенный задел. В Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года отмечается, что кластерные инициативы относятся к числу региональных факторов развития автомобильной промышленности. [4] Под кластером в Стратегии понимается «группа географически локализованных взаимосвязанных производственных компаний; поставщиков оборудования, комплектующих, специализированных услуг; объектов инфраструк-
туры: научно-исследовательских институтов, вузов, технопарков, бизнес-инкубаторов и других организаций, дополняющих друг друга и усиливающих конкурентные преимущества отдельных компаний и кластера в целом. Отличительным признаком эффективно действующих кластеров является выход инновационной продукции». [4]
Отметим при этом ошибочность самой постановки проблемы: от того, что производственные мощности отрасли грузового автомобилестроения компактно расположены в конкретных регионах совершенно не следует, что отдельно взятый регион Российской Федерации в состоянии профинансировать и обеспечить формирование и устойчивое развитие такой крупной народнохозяйственной единицы как кластер. Более того, одним из экономических эффектов, возникающих в работе кластера, является сокращение логистических затрат, которое связано с близким месторасположением предприятий кластера, но никак не зависит от их региональной принадлежности.
Составители Стратегии отмечают, что в настоящее время уже практически сформировались 3 ключевых автомобильных кластера (по месту концентрации производств конечной продукции): 1) Приволжский (г. Тольятти / г. Самара, г. Набережные Челны / ОЭЗ «Алабуга», г. Ульяновск, г. Нижний Новгород); 2) Центральный (г. Москва / г. Калуга, г. Владимир); 3) Северозападный (г. Санкт-Петербург, г. Великий Новгород / г. Псков). Сразу же отметим, что, например,
ОАО «КАМАЗ» - это не кластер, а вертикально интегрированная машиностроительная корпорация, имеющая существенное значение для обеспечения обороноспособности страны, а потому по сути представляющая собой полный замкнутый цикл производства: от переработки руды и литейных производств до продаж готовой продукции.
По мнению составителей Стратегии, автомобильные кластеры являются одним из ключевых факторов успеха автомобильной индустрии, что подтверждается практикой зарубежных стран. Создание отраслевых кластеров приносит значительную выгоду для всех его участников, в основном по следующим направлениям:
- экономия на логистике, благодаря географической близости (близость и большое количество поставщиков);
- синергия в области НИОКР;
- экономическая стабильность;
- снижение затрат на развитие рынка (близость потенциальных клиентов);
- снижение затрат на закупки;
- снижение затрат на подготовку персонала (близость университетов).
Все автомобильные кластеры в России не обладают в полной мере ключевыми факторами успеха либо обладают ими на ограниченном уровне. В то же время отсутствие выраженной кластерной политики не позволяет полностью использовать преимущества развитых автомобильных кластеров зарубежных стран - (Детройт (США), Валенсия (Испания), Уэльс и Вест Мид-ландс (Великобритания), Эмилия-Романия (Италия), Саксония-Анхальт, Сев. Рейн-Вестфалия, Кемниц-Цвикау (Германия) и др. [4]
По мнению Г.Р. Хасаева и Ю.В. Михеева, сегодня в экономике России и ее регионов, в отдельных компаниях необходимо находить эффективные решения, обеспечивающие повышение производительности. Естественными мерами по обеспечению должной конкурентоспособности является принятие инновационных стратегий на всех уровнях - федеральном, региональном, отраслевом, на уровне компаний и предприятий. Одной из приоритетных задач региональной инновационной стратегии является обеспечение эффективного ресурсосберегающего производства (lean production) и ресурсосберегающего мышления (lean thinking). Одним из центральных принципов «lean production» является использование «тянущих технологий» в организации всех стадий бизнеса. Внедрение технологий «lean production» и тянущих принципов практически невозможно без вертикальной и горизонтальной интеграции участников экономического процесса, что, в свою очередь, требует умения договариваться и сотрудничать на всех уровнях властных структур, управления производством, в инфраструктурных сферах. Рост консолидации производителей и поставщиков, глобализация производства и логистики, повышение требований к качеству, логистике, организации производства, применение современных производственных и управленческих технологий - все это заставляет искать новые формы взаимодействия и подталкивает субъекты бизнеса к активному включения в современные интеграционные процессы. Управление цепочками поставщиков (Supply Chain Management-SCM), ме-
тодологии сбалансированных показателей (Balanced Scorecard-BSC), интернет-технологии и электронная коммерция являются примерами новых инструментов, которые становятся повседневным технологиями управления. Мировой опыт дает примеры повышения конкурентоспособности территорий и производственных комплексов путем реализации кластер-ориентированной региональной политики. [5]
Как правило, кластеры направлены на достижение следующих целей:
- повышение конкурентоспособности участников кластера за счёт внедрения новых технологий;
- снижение затрат и повышение эффективности соответствующих наукоемких услуг за счет эффекта синергии и унификации подходов в логистике, инжиниринге, информационных технологиях, менеджменте качества и т.д.;
- обеспечение занятости в условиях реформирования крупных предприятий и аутсорсинга;
- консолидированное лоббирование интересов участников кластера в различных органах власти.
Проведенные за рубежом исследования показывают, что кластеры стимулируют значительное повышение производительности и внедрение инноваций.
Среди факторов, мотивирующих интеграцию различных форм и организаций в отраслевой кластер, можно отметить следующие:
- согласованные требования головных сборочных заводов к своим поставщикам и дилерам;
- снижение затрат на внедрение новых технологий за счет эффекта масштаба;
- более эффективный характер коллективных инноваций в наукоемких отраслях, включая ко-дизайн при вертикальной интеграции и горизонтальную кооперацию при аутсортинге;
- увеличение потенциального рынка инжиниринговых и консалтинговых услуг, в том числе для малых предприятий, за счет внедрения субконтрактинга при выполнении комплексных проектов и программ;
- расширение доступа к информации о потребностях рынка и продвижение продукции и услуг малого бизнеса на рынок крупных предприятий;
- повышение возможности предприятий, в том числе малых, к привлечению инвестиций и грантов;
- более эффективная система выхода на зарубежных партнеров и новые рынки. [5, 8, 9]
На наш взгляд, причинами успеха специализированных автомобильных кластеров в глобальной конкурентной среде являются следующие обстоятельства:
- предприятия в составе кластеров участвуют в составе кластерных
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.