СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
жительное время. Рубка машинного отделения защищалась дубовыми плицами гребных колес, установленных вертикально.
Кубрики личного состава и служебные помещения размещались в трюмах, борта и переборки которых зашивались досками и были оборудованы деревянными рундуками, койками, столами, скамейками и табуретами.
Две мачты служили для растяжки радиоантенны. Их высота составляла 12,8 м от палубы. Деревянная радиорубка размещалась у грот-мачты. Ее иллюминаторы закрывались светонепроницаемыми деревянными крышками, обитыми жестью.
17 апреля «Карамыш» прибыл в форт Александровский и находился там в качестве стационера практически всю кампанию. Ранее, в марте он участвовал в обороне Двенадцатифутового рейда, а в ап-
Пароход «Тобол», на котором разместилась спецкоманда, вышел из Владивостока в первых числах июля 1945 г. Маршрут, выбранный для перехода, был не совсем обычным. С некоторых пор кратчайший путь через пролив Лаперуза стал небезопасным. Незадолго до выхода «Тобола» в море, в районе этого пролива неизвестная подводная лодка потопила торпедой советское торговое судно «Трансбалт». Поэтому «Тобол» следовал через мелководный Татарский пролив, обходя Сахалин вдоль его западного побережья.
На пароходе находилось шесть спецкоманд, которым предстояло
реле обеспечивал минные поставки в Тюб-Караганском заливе.
27 июля начался ремонт двигателей «Карамыша». Один цилиндр был расточен, а в другом заварена трещина. Кроме того, заменили вспомогательный двигатель и шестерню ручного штурвала. Нужно отметить, что двигатели канонерской лодки довольно часто выходили из строя. После 18 мая 1920 г., когда в Энзе-ли были захвачены остатки белогвардейской флотилии и миновала угроза советским коммуникациям на Каспии, отпала надобность во многих вооруженных судах, началось их разоружение и сдача в Руп-вод. Поэтому 31 августа последовало решение разоружить «Кара-мыш» и передать его астраханскому Рупводу. В сентябре теплоход прошел необходимый ремонт корпуса и механизмов, а его орудия передали на крейсер «Роза Люксембург», где ра-
принять в США целый дивизион тральщиков. Все каюты и кубрики, другие помещения грузового парохода были заполнены людьми и по пути пришлось заходить в Де-Кастри и бухту Ногаева для пополнения запасов продовольствия и воды, приемки топлива. Старшины и матросы команды комплектовались в Севастополе, откуда железной дорогой прибыли во Владивосток. Поэтому первое знакомство офицеров со своими подчиненными состоялось фактически уже в море.
В конце июля «Тобол» стал на якорь на рейде Датч-Харбора, который как тогда, так и до сих пор явля-
нее разорвавшимся снарядом вывело из строя 130-мм пушку.
Таким образом, несмотря на слабую технологическую базу и дефицит сырья, материалов, топлива, электроэнергии и рабочей силы, судостроителям Астрахани в 1919— 1920 гг. на базе речного теплохода удалось создать интересный тип прибрежной канонерской лодки с мощным артиллерийским вооружением. Этот опыт затем использовался советскими судостроителями в предвоенный период и в Великую Отечественную войну.
Литература
1. Военные моряки в борьбе за власть Советов в Азербайджане и Прикаспии. Баку: Эли, 1971.
2. Волжский технический вестник. 1916, №2—3.
3. Судовой список Русского Регистра. СПб., 1915. Ч. 8.
4. Теплоход. 1911. № 3.
ется важной военно-морской базой США в северной части Тихого океана. На берегу побывать не пришлось, и мы довольствовались тем, что обозревали рейд и бухту с палубы парохода.
Невдалеке, на якоре и у причалов, стояло довольно много американских кораблей различных классов. Движение на рейде было весьма интенсивным. Чувствовалось, что входившие корабли возвращались сюда после долгого плавания с боевой службы, а может быть, и из районов боевых действий. Мы знали, что для американцев продолжалась война с Японией.Топливо и продовольствие пополнили с танкера, который подходил к борту нашего судна.
Около трех суток потребовалось нам, чтобы преодолеть путь от Датч-Харбора до другой военно-морской базы американского флота Колд-Бей, расположенной на юго-западной оконечности полуострова Аляска и специально расконсервированной тогда для обеспечения процесса передачи кораблей Советскому Союзу. У одного из причалов этой базы и ошвартовался «Тобол».
Наша спецкоманда сошла на берег и была размещена по домикам-казармам, которые мы называли «коттеджами», кое-как приспособленными для временного проживания советских моряков. Для
КОМАНДИРОВКА В США ЗА КОРАБЛЕМ ПО ЛЕНД-ЛИЗУ
В. Н. Краснов -
Одним из результатов Ялтинской конференции трех союзных держав, состоявшейся в феврале 1945 г., стало решение о вступлении СССР в войну с Японией через три месяца после победы над Германией, в связи с которым США передавали Советскому Союзу, на правах ленд-лиза, около двухсот средних и малых кораблей и судов. Среди них — фрегаты, тральщики, большие охотники, торпедные катера, плавучие мастерские, буксиры, ледоколы, что ощутимо повышало боевые возможности Тихоокеанского флота, которому и предназначалась основная часть кораблей. Для их приемки комплектовались специальные команды. В составе одной из них и был командирован в США за тральщиком типа УМС (YMS) автор статьи, ныне капитан 1-го ранга в отставке В. Н. Краснов, чьи воспоминания об этом событии и предлагаются вашему вниманию.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
Тральщик типа УМС (YMS).
Водоизмещение полное 345 т, главные размерения 41,5 х 7,46 х 3,87 м. Скорость хода 12,8 уз. Вооружение: 1 — 76,2-мм, 2 — 20-мм орудия, 2 — 12,7-мм пулемета, 2 бомбомета, 1 акустический и 1 электромагнитный тралы. Экипаж 48 чел.
матросов это были бараки из гофрированного металла, утепленные прессованным картоном. Офицеры поселились в деревянных щитовых домиках. Обогревались они печками на соляровом топливе. Форсунки поджигались с помощью зажженной бумаги. Топливо моряки брали из специальных колонок и приносили в ведрах к казармам.
Кроме жилых и служебных помещений на базе имелась матросская столовая, кают-компания для офицеров, а также деревянный дом-кинозал и госпиталь из нескольких зданий.
Для текущего и аварийного ремонта кораблей и оборудования у одного из причалов базы находилась плавучая мастерская.
Для оказания помощи спецкомандам в испытании и приемке кораблей в США находилась группа советских офицеров-специалистов, в которую входили Б. В. Никитин, П. А. Фаворов, Т. Н. Банин, К. П. Сергеев, В. Т. Арутюнян, И. А. Николаев.
Все принимаемые и уже принятые корабли сводились в особый отряд, которым командовал контр-адмирал Б. Д. Попов. Начальником штаба отряда был капитан 1-го ранга Е. М. Симонов (впоследствии вице-адмирал). В Колд-Бее они являлись для нас высшим военно-морским командованием.
Тральщика, который предназначался нашей спецкоманде во главе с Л. Калякиным, еще не было в базе. Он прибыл только через полмесяца. В ожидании корабля мы занимались в учебных кабинетах, знакомились с той техникой, которую долж-
ны были освоить в ходе испытаний и приемки тральщика.
Оборудование кабинетов позволяло создавать почти реальную обстановку боевой работы всего экипажа. Мы, вахтенные офицеры корабля, могли почти ежедневно с использованием тренажеров тренироваться не только в управлении тральным оборудованием корабля, но и в поиске и атаке подводной лодки.
Наконец в первых числах августа прибыли два тральщика с бортовыми номерами 285 и 287, предназначенные для передачи двум советским экипажам — нашему и другому, которым командовал старший лейтенант В. Коновалов. Однако какой именно корабль и какому экипажу конкретно предназначался документами заранее не оговаривалось. Калякину и Коновалову с разрешения командования (точнее, при его молчаливом согласии) пришлось бросать жребий; в результате нам достался тральщик № 285.
Этот корабль был построен в 1942 г., до прихода в Колд-Бей много плавал, и его далеко не новые механизмы не требовали той регулировки и отладки, которые приходится обычно делать на вновь построенных кораблях в ходе первого испытательного рейса. Более того, мы высказывали претензии к слишком большому израсходованию моторесурса двигателей и корабельного оборудования, требовали от американской стороны проведения профилактического ремонта и пополнения комплектов запасных частей и инструментов. Американцы с пони-
манием относились к нашим замечаниям.
В целом же тральщики типа УМС (YMS) были довольно современными для того времени противоминными кораблями водоизмещением 310 т с деревянными корпусами. Каждый из них имел на вооружении контактный механический подсекающий трал «Оропеза» и неконтактный электромагнитный трал. Кроме того, в носу у форштевня устанавливался откидной шпи-ронный акустический трал, а с кормы мог опускаться акустический буксируемый трал. Этот комплекс трального вооружения обеспечивал траление якорных гальваноударных, магнитных и магнитно-акустических мин с различными принципами действия взрывателей. Управление работой электромагнитного трала осуществлялось с помощью автоматизированной системы «Таймер», которая обеспечивала заданный ритм электропитания трала от специального дизель-генератора мощностью 540 кВт.
Артиллерия тральщика состояла из одной 76,2-мм пушки, двух 20-мм автоматов типа «Эрликон» и двух 12,7-мм пулеметов типа «Браунинг-Кольт» (позже в СССР пулеметы были сняты с корабля как мало надежные).
Для поиска подводных лодок тральщик оснащался гидроакустической станцией типа WEA-1. В состав противолодочного оружия входили два кормовых бомобосбрасы-вателя, два палубных бомбомета и двадцать глубинных бомб. На корабле имелась радиолокационная
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
Тральщик Тихоокеанского флота Т-595 (до 28 мая 1945 г. — УМБ 184)
станция БО-1 для обнаружения надводных и воздушных целей и аппаратура опознавания «свой—чужой» типа АВК и ВК Следует заметить, что эту аппаратуру американцы передали нам в нерабочем состоянии, на что имели, видимо, «особые соображения» ввиду приближающегося окончания войны.
С 6 августа начались приемосдаточные испытания в море. Офицеры и матросы были распи
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.