ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И МАШИНОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2000
КОНФЕРЕНЦИЯ «ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И СУДОРЕМОНТА НА ПОРОГЕ XXI ВЕКА»
17-18 ноября 1999 г. в Санкт-Петербурге в ЦНИИТС проходила конференция «Технология судостроения и судоремонта на пороге XXI века», посвященная 60-летию института, на которую прибыли многие ведущие специалисты предприятий отрасли, руководители филиалов и заводов, ранее входивших в НПО «Ритм».
История ЦНИИТС началась с создания в 1939 г. по приказу наркома судостроительной промышленности СССР Союзного треста «Оргсудо-пром», целью которого было оказание заводам научно-технической помощи в организации производства и совершенствовании технологии постройки судов и кораблей. В 1948 г. «Оргсудопром» был преобразован в Центральный научно-исследовательский институт передовой технологии судостроения (ЦНИИПТС), а в 1966 г. приказом министра судостроительной промышленности СССР переименован в ЦНИИ технологии судостроения. За 60 лет существования ЦНИИТС прошел ряд этапов развития и внес значительный вклад в реализацию государственных программ кораблестроения.
Для промышленного производства разрабатываемых ЦНИИТС средств технологического оснащения и оборудования в его состав были введены опытные заводы. Таким образом институт превратился в крупный отраслевой научно-технологический центр. В 1969 г. он становится головным предприятием научно-производственного объединения «Ритм» с филиалами в регионах страны с развитым судостроением. Это обеспечило выполнение работ по полному циклу — от научных исследований и создания опытных образцов до организации промышленного производства высокопроизводительного оборудования. За время существования НПО «Ритм» разработано и внедрено на заводах отрасли свыше 20 тыс. наименований различного оборудования, приборов и устройств, начались поставки новой техники на экспорт.
В период экономических реформ институт сохранил роль ведущего технологического центра судостроения. Входившие в него фили-
алы и предприятия стали самостоятельными. В этих условиях ЦНИИТС явился правопреемником НПО «Ритм».
В 1994 г. к ЦНИИТС были присоединены институт «Союзпроект-верфь» и проектно-производствен-ное предприятие «Армас». Решением правительства России институту присвоен статус государственного научного центра РФ. В 1998 г. к ЦНИИТС присоединено ЦКБ «Восток». Приказом министерства экономики РФ институт становится государственным унитарным предприятием (ГУП), а в ноябре 1999 г. — федеральным ГУП. В настоящее время ФГУП ЦНИИТС представляет собой многопрофильный научно-производственный комплекс, имеющий в своем составе научно-исследовательские лаборатории, оснащенные современными средствами постановки эксперимента и обработки результатов исследований, конструкторские и проектные подразделения, необходимые производственные мощности для изготовления и выпуска разрабатываемого технологического оборудования, а также является генеральным проектировщиком и поставщиком документации в сфере модернизации судостроительных и судоремонтных предприятий, объектов обеспечения базирования и эксплуатации судов и кораблей. Он располагает собственным информационно-аналитическим центром с выходом в Интернет, имеет развитые научные, технологические и экономические связи со многими фирмами и научными центрами зарубежных стран. В институте функционируют два Ученых совета по защите докторских и кандидатских диссертаций по специальности «Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства». ЦНИИТС является издателем журнала «Судостроение» и сборника «Вестник технологии судостроения».
Вступительный доклад на юбилейной конференции сделал генеральный директор канд. техн. наук В. Д. Горбач. В его докладе и последующих выступлениях на пленарном заседании ученых и специалистов были обобщены результаты, достигнутые за прошедший период, пред-
ложены методы и направления исследований по созданию новых технологий, повышающих технико-экономическую эффективность работы судостроительных предприятий. Всего на конференции было сделано 45 докладов и представлено 16 стендовых докладов.
Историческая справка о роли ЦНИИТС в решении проблемы создания системы управления (с использованием ЭВМ) строительством головной атомной подводной лодки (АПЛ) проекта С. Н. Ковалева с новым комплексом ракетного вооружения была дана в докладе канд. техн. наук Г. Б. Кезлинга. Разработанная с этой целью система под условным наименованием «Голубой залив» потребовала создания межотраслевой структуры управления всем комплексом, включающим постройку АПЛ, создание ракетного комплекса и подготовку экипажей. ЦНИИТС кроме разработки системы «Голубой залив» выполнял функции координационно-вычислительного центра по оперативному информационному обеспечению военно-промышленной комиссии и головных предприятий, участвующих в строительстве АПЛ. В разработке системы и обеспечении ее функционирования наиболее активное участие принимали сотрудники В. С. Дружинин, А. Ф. Петров, В. С. Рукин, Г. А. Артемьев, К. В. Фелисов, А. М. Брехов, Е. В. Никитин, А. А. Ситина. Большую помощь и поддержку оказывал В. В. Мещеряков — директор института в то время. На базе выполненных работ по поручению министерства ЦНИИТС разработал отраслевую АСУ для оперативного руководства отраслью и в 1971 г. завершил внедрение ее первой очереди в министерстве.
В представленном докладе канд. техн. наук А. Н. Ситникова (ЦНИИТС) показано, что одним из главных направлений повышения эффективности судостроения является применение современных информационных технологий, в том числе: создание корпоративной информационной системы судостроительного предприятия в виде единой бизнес-системы; применение CALS- и BPR-технологий для реорганизации деятельности и оптимиза-
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2000
ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И МАШИНОСТРОЕНИИ
ции структуры предприятия; переход к точной групповой технологии; применение новых технологий, основанных на высококонцентрированных источниках энергии, прежде всего лазерных, — для резки, маркировки, разметки, обработки кромок деталей и сварки судовых конструкций.
В докладе докт. техн. наук проф. О. Г. Соколова (ЦНИИТС) «Новые неметаллические материалы в XXI веке» показано, что такие технологические методы обработки и технологические процессы, как, например, реактивная и инжекционная формовка, экструкция, сверхпластичная формовка, сверхвысокоскоростное охлаждение, порошковая металлургия, лазерные технологии, высокоэнергетическое ионоплазменное напыление, интенсивно развивавшиеся в последние годы, получат приоритетное применение в судостроении и в начале XXI века. Накопленный в стране опыт создания и эксплуатации атомного флота позволил предложить народному хозяйству надежно защищенные подземные атомные теплоэлектростанции (ПАТЭС), создаваемые на базе судостроительных технологий и судового оборудования, отмечалось в докладе докт. техн. наук проф. В. М. Пашина и др. (ЦНИИ им академика А. Н. Крылова), а также докт. техн. наук Н. И. Герасимова и канд. техн. наук А. А. Ива (ЦНИИТС).
Кандидат техн. наук М. И. Чуга-евский (ОАО «Дальневосточный НИИ технологии судостроения») в своем докладе предложил создать региональные структуры (концерны, корпорации, комплексы) с целью дальнейшего развития судостроения в регионах.
Доктор техн. наук проф. В. П. Выхристюк (Черноморский НИИ технологии судостроения) считает необходимым условием повышения надежности судов и морских технических сооружений создание комплекса систем по защите корпуса от коррозии, обрастания, эрозии и развития усталостных процессов. К основным направлениям развития технологии судостроения на ближайшие годы относятся, как указано в докладе канд. техн. наук А. Н. Сит-никова (ЦНИИТС) и докт. техн. наук, проф. В. Ф. Соколова (СПбГМТУ) «Проблемы точности в судовом кор-пусостроении», совершенствование существующих методов постройки,
применение математических методов и вычислительной техники при технологической подготовке производства и управлении технологическими процессами, механизация и автоматизация судостроительного производства, разработка принципиально новых технологических процессов и др. Большинство этих направлений в той или иной степени связано с проблемой точности в судостроении. Важность решения этой проблемы подтверждается наличием большого объема пригоночных работ в кор-пусостроении, на долю которых приходится до 40% трудоемкости сборки.
В докладе канд. техн. наук В. Д. Горбача, докт. техн. наук проф. В. С. Головченко (ЦНИИТС) «Актуальные проблемы технологии электродуговой сварки судовых конструкций» показано, что есть два решения этой проблемы: выполнять пригоночные работы при сборке под сварку или создавать технологию сварки, которая учитывала бы фактические зазоры в собранном под сварку соединении. Важным направлением повышения качества и эффективности сварки судовых корпусных конструкций, отмечают авторы, является применение роботов как разновидности управляемой по программе электродуговой сварки плавящимся электродом.
Вопросу повышения работоспособности крупногабаритных сварных корпусных конструкций с оценкой точности расчетных методов прогнозирования остаточных сварочных деформаций был посвящен доклад докт. техн. наук проф. В. С. Михайлова (ЦНИИТС), где приведены примеры способов обработки сварных конструкций, способствующих стабилизации размеров и формы, а также увеличению их циклической прочности.
Доктор техн. наук П. М. Лысен-ков (ЦНИИТС), представивший доклад «Технологические проблемы судовых движительных комплексов», стратегическим направлением для создания «идеальных» судовых движительных комплексов считает технологические методы, так как совершенствование ихтрадиционных конструкций малоэффективно.
В докладе «Основные направления развития механомонтажного и трубообрабатывающего производств в современных условиях судо-
строения» докт. техн. наук Н. Л. Герасимов и Я. М. Кроик предлагают для наиболее эффективной реализации основных достоинств модульно-аг-регатных принципов, а также снижения загрузки механомонтажного и трубообрабатывающего производств верфи создание
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.