В.А. Беспалько, О.В. Мартыненко Конкурентные стратегии российских машиностроительных предприятий на рынках с ограниченной конкуренцией
Конкурентные стратегии российских машиностроительных предприятий на рынках с ограниченной конкуренцией
В.А. Беспалько,
канд. экон. наук, проректор по учебной работе, Краснодарский кооперативный институт, филиал в г. Краснодаре, Российский университет кооперации (350015, Россия, г. Краснодар, ул. Седина, 168/1; e-mail: vbespalko@rucoop.ru)
О.В. Мартыненко,
канд. экон. наук, доцент кафедры менеджмента, филиал в г. Калининграде, Российский университет кооперации (236022, Россия, г. Калининград, ул. К.Маркса, д. 17; e-mail: omartinenko@rucoop.ru)
Аннотация. Статья раскрывает содержание и результаты авторского исследования особенностей реализации конкурентных стратегий на рынках машиностроительной продукции с ограниченной конкуренцией. Установлено, что наиболее показательные проблемы конкурентоспособности выпускаемой продукции, а также связанные с ними проблемы корпоративной и отраслевой конкурентоспособности существуют сегодня в операционной деятельности российских машиностроительных предприятий. Дпроанализированы днные о производственной мощности крупнейших российских предприятий, производящих грузовые вагоны.
Abstract. The article illustrated the results of research to features of competition strategies on markets of machinery building with limited competition. It is set that the most demonstrative problems of competitiveness of products, and also the related problems of corporate and branch competitiveness exist in operating activities of the Russian machine-building enterprises today. Dproanalizirovana dnny about production capacity of the largest Russian enterprises making freight cars.
тегия.
Ключевые слова: машиностроение, конкуренция, конкурентоспособность, конкурентная стра-
.
Keywords: machinery building, competition, competition ability, competition strategy.
Попытки внедрения в отечественную практику управления промышленными предприятиями рафинированных либеральных принципов и их в целом негативная оценка отчетливо указывают на невозможность слепого копирования зарубежных механизмов, подходов и инструментов менеджмента конкурентоспособности, а также требуют их глубокой адаптации в целях обеспечения результативности и экономической эффективности в системообразующих отраслях российской промышленности, на базе выявления и учета специфики отраслевой конкурентной среды а также целевой модернизации факторов и процессов конкуренции внутри этой среды.
Наиболее показательные проблемы конкурентоспособности выпускаемой продукции, а также связанные с ними проблемы корпоративной и отраслевой конкурентоспособности существуют сегодня в операционной деятельности российских машиностроительных предприятий. Несмотря на базовое значение машиностроения
План комплексного исследования особенностей ограниченной
как отрасли, определяющей темпы и эффективность развития остальных отраслей промышленности и народного хозяйства, в российской действительности машиностроительные предприятия часто являются аутсайдерами, а не «локомотивами» экономики опережающего развития [1]
Для более точной характеристики процессов ограниченной конкуренции на крупнейших внутренних рынках машиностроительной продукции и исследования особенностей восприятия процессов ограниченной конкуренции предприятиями - участниками рынка нами было осуществлено комплексное управленческое исследование конкурентной активности российских производителей грузовых вагонов, план которого приведен в табл. 1.
Данные о производственной мощности крупнейших российских предприятий, производящих грузовые вагоны и уровне ее использования в 2013 гг. приведены в табл. 2.
Таблица 1
Этап Содержание этапа
1. Разработка концепции исследования
1.1. проблемы Определение Существующая на рынке ограниченная конкуренция между производителями грузовых вагонов, с одной стороны, способствует устойчивому функционированию отрасли в целом и обеспечивает предприятия-собственники грузовых вагонов морально устаревшей, но надежной и качественной продукцией. С другой стороны, предприятия - производители лишены стимулов к развитию инновационной активности в производственной деятельности, одной из причин чего и является ограниченная конкуренция.
Для получения комплексной оценки состояния и значимости процессов ограниченной конкуренции в деятельности предприятий транспортного машиностроения (сегмент производителей грузовых вагонов) необходимо:
1.2. лей Постановка це- 1) получить количественные характеристики производственной мощности предприятий и уровня его текущего использования; 2) интерпретировать экспертные оценки в части отношения к ограничению конкуренции в отрасли и учету этого фактора в конкурентной стратегии предприятий-производителей; 3) охарактеризовать особенности инновационно-конкурентной активности предприятий-участников исследования; 4) исследовать собственное видение предприятий - производителей в части перспектив развития в ближайшие годы; 5) изучить отношение респондентов к содержанию и практической реализации Стратегия развития отрасли
Этап Содержание этапа
1.3. Формулирование рабочей гипотезы исследования Ограниченная конкуренция в отрасли способствует устойчивому функционированию предприятий и снижает неопределенность хозяйственной деятельности, одновременно снижая стимулы предприятий к ускоренному развитию под давлением конкурентных сил и факторов
2. Отбор источников информации
2.1. Вторичная информация Данные Минпромторга России об объемах производства продукции транспортного машиностроения и крупных предприятиях отрасли
2.2. Первичная информация Результаты опроса представителей крупных предприятий - производителей грузовых вагонов в России методом глубинного структурированного интервью, данные бухгалтерской и управленческой отчетности предприятий - участников исследования
3. Сбор информации
Сбор данных осуществляется в соответствии с целями исследования. Вторичная информация получена из данных Минпромторга России. Эмпирические данные получены в ходе опроса представителей топ-менеджмента 8 крупнейших производителей грузовых вагонов в России, а также по результатам исследования публичной отчетности этих промышленных предприятий
4. Полевой этап
| Период проведения полевого этапа исследования - апрель - май 2014 гг.
5. Анализ информации, разработка выводов и рекомендаций
Для анализа полученной информации использовались статистические методы: индексный, сравнения, группировки, классификации. Результаты анализа представлены в виде таблиц, расчетных коэффициентов и индексов. Они должны подтвердить рабочую гипотезу исследования и дать возможность сформулировать выводы, характеризующие особенности ограниченной конкуренции на рассматриваемом рынке, а также предложить рекомендации, направленные на поиск резервов роста конкурентоспособности национальных производителей
Таблица 2
Производственная мощность ведущих производителей отрасли и уровень ее использования в 2013 г.
Предприятие Производственная мощность Выпуск грузовых вагонов за 2013 гг.
ЗАО «Промтрактор» 6000 вагонов в год 4760
ЗАО «Трансмашхолдинг» ОАО «Брянский машиностроительный завод» 5000 вагонов в год 4652
ОАО «Алтайвагон» 9000 вагонов в год 7753
ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения» 1800 вагонов в год 1525
ОАО «НПК «Уралвагонзавод»» 25 000 вагонов в год 24050 (в том числе 19589 полувагонов, 5350 цистерн)
ОАО «Рузхиммаш» 8000 вагонов в год 5502
ОАО «Тихвинский вагоностроительный завод» 13 тыс. вагонов, 65 тыс. колесных пар, 90 тыс. тонн стального железнодорожного литья в год
ОАО «Энгельсский завод металлоконструкций» 4700 вагонов в год 4682
Из приведенных данных видно, что крупнейшим производителем грузовых вагонов в России в 2013 г. являлось ОАО «НПК «Уралва-гонзавод», выпустившее в отчетном году 24 050 вагонов, что обеспечило ему 40,52% общего объема производства в сегменте. [2]
На втором месте с производством 7753 вагона в 2013 г. находилось ОАО «Алтайвагон», на третьем - ОАО «Рузхиммаш» (5502 вагона). Отметим также, что на долю производителей, не вошедших в выборку, пришлось в 2013 г. 11,74% выпуска (при этом на каждого из них приходилось гораздо меньшее число выпущенных вагонов в сравнении с крупнейшими игроками рынка).
Суммарная производственная мощность ведущих производителей грузовых вагонов в
Состав и структура прои:
России по итогам 2013 г. составляла около 72,5 тыс. штук, в 2013 г. ими было произведено около 53 тыс. штук (52924 ед.), уровень использования производственной мощности составил около 73%. При этом важными факторами, формирующими конкурентную конъюнктуру российского рынка сбыта грузовых вагонов в 2014 г. являлись значительное присутствие на рынке украинских производителей и их дочерних предприятий (в 2013 г.) с перспективой снижения импорта продукции до минимальных масштабов в связи с политической, военной и экономической нестабильностью на Украине в течение 2014 г. [3]
Характеристика производственного цикла крупнейших производителей отрасли приведена в табл. 3.
Таблица 3
иного цикла предприятия
Предприятие Характеристика производственного цикла
ЗАО «Промтрактор» Основные цеха: УССК, малых серий, вагоносборочный, разборки и подготовки вагонов, ходовых частей. Заготовительные цеха: кузнечно-штамповочный с отделением по механообработке, транспортный с 30 километрами железнодорожных путей необщего пользования
ЗАО «Трансмашхолдинг» ОАО «Брянский машиностроительный завод» Вагонное производство (4 цеха - заготовительный, вагонно-сдаточный, рам и тележек, малярно-кузовной, 2 участка, 5 отделов), Металлургическое производство (объединяет 8 цехов, в том числе сталелитейный, чугунолитейный, кузнечно-прессовый, прокатный, пружинный и 4 отдела),
ОАО «Алтайвагон» Полный цикл обработки деталей и сборки вагонов (литье - металлообработка - сборка - окраска)
ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения» Полный цикл обработки деталей и сборки вагонов (литье - металлообработка - сборка - окраска)
ОАО «НПК «Уралва
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.