научная статья по теме КОНСТРУКТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ БРОНЕКАТЕРОВ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «КОНСТРУКТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ БРОНЕКАТЕРОВ»

КОНСТРУКТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ БРОНЕКАТЕРОВ*

(по опыту Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.)

В. П. Мозговой (ЦВММ),

e-mail: mozgovoy57@mail.ru -

УДК 629.5

Началом разработки проектов бронекатеров послужило «Тактическое задание на бронекатера для Амура и Днепра», выданное Управлением кораблестроения Управления Военно-Морских Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии (УК УВМС РККА) и утвержденное 12 ноября 1931 г. Проекты получили номера

личения скорости эта мера не дала. В результате БКА всех трех типов имели скорость хода около 19 уз. Такая скорость признавалась вполне удовлетворительной как проектантом, так и личным составом. Исходя из опыта участия бронекатеров в Сталинградской битве командование Волжской военной

Бронекатер типа С-40 с реактивной установкой М-8

флотилии (ВВФ) даже предлагало снизить их скорость (на 10—15%) с целью «усиления защищенности». При этом катера пр. 1125 обладали худшей маневренностью по сравнению с катерами пр. 1124, так как имели одновальную главную энергетическую установку, хотя у них были меньшие размерения.

Что касается такого немаловажного фактора, как скрытность плавания, то БКА имели высокую шумность, как впрочем и другие типы боевых катеров, оснащенных авиационными моторами. Проблема снижения шумности решалась путем вывода газовыхлопа под воду и установкой глушителей. Однако существенных результатов эти меры не дали. БКА типа С-40 в отношении шумности выглядели несколько лучше. Это стало одной из причин стремления командования ВВФ использовать их преимущественно в светлое время суток, а БКА пр. 1124 и 1125 — ночью или в условиях плохой видимости. Из-за первоочередных потребностей танкостроения в двигателях БКА типа С-40 было построено всего 7ед.

Учитывая особенности речных и озерных театров, где в основном использовались БКА, не последнюю роль играли средства их маскировки. С этой целью Государственным оптическим институтом были разра-

1124 и 1125 соответственно. Строительство первых бронекатеров (БКА) по этим проектам началось в 1933 г. В предвоенные годы была развернута уже серийная постройка БКА этих типов, впоследствии принимавших активное участие в Великой Отечественной войне.

В число элементов боевой устойчивости БКА входили их скорость и маневренность. В качестве главных двигателей были выбраны авиационные моторы серии ГАМ-34. С 1942 г. в строй начали вступать бронекатера типа С-40, которые представляли собой модификацию катеров пр. 1125, но в отличие от последних имели в качестве главных двигателей два танковых дизеля В-2 мощностью по 400 л. с. каждый. Уве-

Бронекатер пр. 1124

По материалам ЦВМА, ф. 13, оп. 71, д. 105, 253, 441.

СУДОСТРОЕНИЕ 4'2015

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА

Бронекатера пр. 1125

ботаны различные варианты защитной окраски кораблей, но заводы зачастую не были в состоянии выполнять эти рекомендации из-за отсутствия краски нужных цветов. Установленная на БКА дымаппаратура ДАТ-4 (впоследствии ДА-7), применялась редко, в основном для имитации пожара на катере.

Что касается состава вооружения, то на БКА пр. 1124, устанавливались две 76,2-мм пушки и два 12,7-мм пулемета, что делало их более мощными катерами по сравнению с БКА пр. 1125 и С-40, вооруженными одной такой пушкой и двумя пулеметами. Опыт боевого использования БКА показал, что зенитное вооружение,предусмотренное проектом, оказалось недостаточным для борьбы с самолетами противника как по калибру, так и по количеству стволов. Огонь пулеметов был достаточно эффективным лишь при стрельбе по живой силе, не находящейся в укрытии. Пушки же Ф-34, установленные в танковых башнях Т-34, показали себя надежным и эффективным оружием. Во время войны на вооружение бронекатеров начали поступать реактивные установки М-13 (на БКА пр. 1124) и М-8 (пр. 1125), хорошо зарекомендовавшие себя при стрельбе по берегу. Таким образом, БКА, имея в целом сильное артиллерийское вооружение, обладали, как и другие классы боевых катеров, недостаточным зенитным.

При проектировании и строительстве БКА в предвоенный период

их взрывопожаробезопасность обеспечивалась надежнее, чем у других боевых катеров. Они имели водяную противопожарную систему, систему орошения боезапаса, угле-кислотную систему пожаротушения. Но уже в начале войны от углекислот-ной системы из-за отсутствия углекислоты пришлось отказаться. Далее 5 марта 1942 г. заместитель наркома ВМФ адмирал Л. М. Галлер утвердил «Перечень изменений на бронекатерах проектов 1124 и 1125», в соответствии с которым были упразднены водяная противопожарная система и система орошения. Заметим, что аналогичные мероприятия проводились на торпедных катерах

и малых охотниках, но для БКА их последствия оказались менее существенны, так как в ряде случаев при получении повреждения они имели возможность укрыться от огня противника, используя рельеф берега. Личный состав БКА был согласен с этими мерами. Так, флагманский механик ВВФ инженер-капитан 2-го ранга Ионов в «Выводах по опыту боевого использования бронекатеров на Сталинградском фронте» писал: «Пожарная система использовалась в отдельных случаях для скатки палубы, система орошения не использовалась и надобность не ощущалась».

БКА типа С-40 были менее пожароопасными, так как имели дизельные двигатели. В результате вероятность взрыва и пожара при попадании в топливный бак была существенно меньше.

Как и у других классов боевых катеров, конструктивное обеспечение взрывопожаробезопасности БКА свелось к установке на них системы инженера Е. Н. Шатерникова, отводившей выхлопные газы главных двигателей в бензобаки и бензоотсеки.

По проекту все БКА должны были оставаться на плаву при затоплении одного из отсеков. На практике плавучесть оказалась значительно выше проектной. Во время боев за Сталинград БК-62 (пр. 1125) держался на плаву при затоплении пяти отсеков, другой БКА того же проекта (БК-63) двигался своим ходом, имея три затопленных отсека, а БК-54 (пр. 1124) также сохранял

Бронекатера пр. 1124 и 1125 действовали на реках в составе военных флотилий

ИСТОРИЯ cyflQGTPQSHHß И ÔËQTA

cyfíQGTPQEHWE 4'2015

ход и продолжал перевозить войска и грузы при трех затопленных отсеках.

Как и на других классах боевых катеров, на БКА в начале войны также отказались от системы осушения. Что безусловно, отрицательно сказалась на обеспечении их непотопляемости, но при угрозе потопления БКА чаще имели возможность подойти к берегу или отмели, чем торпедные катера и малые охотники. Остойчивость же БКА считалась вполне удовлетворительной.

Защищенность личного состава БКА (по сравнению с другими классами боевых катеров) была значительно лучше. Они имели противо-пульную броню толщиной 7—9 мм, которая надежно защищала личный состав от ружейно-пулеметного огня и осколков мин. Исходя из опыта участия БКА в Сталинградской битве, начиная с 1943 г. бронирование даже усилили. К недостаткам конструкции корпуса БКА следует отнести недостаточный обзор из ходовой рубки при закрытых броневых крышках. Командиры БКА во время боя, как правило, выходили из рубки и стояли за бронедверью, откуда обзор был несравненно лучше

Основные тактико-технические элементы бронекатеров

Наименование элемента Тип (проект)

1224 1125 С-40

Материал корпуса Сталь Сталь Сталь

Полное водоизмещение, т 43,8 27,6 36,5

Длина,м 25,3 22,65 24,65

Ширина, м 3,59 3,40 3.60

Осадка средняя, м 0,74 0,52 0,56

Главные двигатели 2 ГАМ-34 1 ГАМ-34 2 В-2

Мощность ГЭУ, л. с. 1700 850 800

Максимальная скорость, уз 22,5 19,1 19,2

Артиллерийское вооружение 2х76,2(Ф-34) 1х76,2(Ф-34) 1х76,2(Ф-34)

Пулеметное вооружение 1х12,7 ДШК 2х7,62 ДТ 3х7,62 ДТ 2х7,62 ДТ

Дымаппаратура ДБК-8 ДБК-8 ДБК-8

Непотопляемость обеспечена 1 1 1

при затоплении отсеков

Бронирование, мм:

борт 7 7 7

палуба 4 4 4

ходовая рубка 8 7 7

(несмотря на большие потери среди командиров бронекатеров). С целью устранения этого недостатка в 1943 г. на БКА начали устанавливать танковые перископы, но на все катера их не хватало.

В годы Великой Отечественной войны БКА, действуя главным образом в составе флотилий, поддерживали артиллерийским огнем войска при обороне и контратаках, разру-

шали вражеские переправы, нередко действуя на участках рек, где один из берегов, а то и оба берега, были заняты противником. Принимали они участие в Сталинградской битве, доставляли боеприпасы и высаживали десанты, а за боевые действия в Берлинской операции Днепровская военная флотилия была награждена орденом Ушакова I степени.

ДЖОРДЖ СТИРС И ЕГО СЛЕД В РОССИЙСКОМ КОРАБЛЕСТРОЕНИИ

С. Д. Климовский (ЦВММ),

e-mail: info@navalmuseum.ru_

УДК 629.5

Видный американский кораблестроитель Джордж Стирс (1820— 1856) известен во всем мире как создатель знаменитой яхты «Америка», положившей начало одноименному кубку, который вручается за победу в международных парусных гонках. Именно это судно стало прототипом великокняжеской шхуны «Забава», построенной в России в начале 60-х годов XIX столетия.

Джордж Стирс (George Steers) родился в Нью-Йорке в 1820 г. и был средним сыном Генри Стирса (Henry Steers), уроженца Дартмута в Англии. Тот, работая в Плимуте, до 1815 г. был связан по службе с кораблестроительным департаментом при королевских доках, затем на острове Гернси строил крейсерские суда-приватиры для правительства

Джордж Стирс

Франции. В 1817г. он переселился в Соединенные Штаты, прибыл в Вашингтон и был принят на службу в кораблестроительный департамент ВМС США, где стал одним из ведущих специалистов.

Джордж Стирс в 16 лет построил шлюп «Martin van Buren», названный в честь президента США и победивший в гонке самую скоростную яхту в своем классе — «Gladiator». Этот результат заставил командора Нью-Йоркского яхт-клуба Джона Стивенса (John Cox Stevens) обратить внимание на молодого конструктора и привлечь его к строительству спортивных яхт. В 1839 г. Джордж построил 37-тонную яхту «Manhattan». За ней последовали «Syrene», «Una», «Ray», «Julia», «Cygnet», «Cornelia», «Haze». Участвуя в парусных регатах с 1841 по 1850 г., они добились превосходных результатов и прославили Джорджа

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»