научная статья по теме Крейсерские программы российского флота во второй половине ХIX века Машиностроение

Текст научной статьи на тему «Крейсерские программы российского флота во второй половине ХIX века»

КРЕИСЕРСКИЕ ПРОГРАММЫ РОССИЙСКОГО ФЛОТА ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКА1

Р. В. Кондратенко, канд. ист. наук

УДК 623.823

До Крымской войны 1853— 1856 гг. судостроительные программы российского Морского ведомства были достаточно сбалансированными, постройка же практически одних деревянных кораблей позволяла поддерживать численный состав, а вместе с тем и совокупную боевую мощь флота на высоком уровне, разделяя по этому показателю второе—третье места с Францией. Однако вооруженное столкновение с коалицией держав, обладавшей заметно превосходящими, прежде всего по количеству паровых кораблей, морскими силами, показало, что открыто противостоять такому противнику отечественный флот не в состоянии.

В самом начале военных действий России пришлось ограничиться обороной на Черном и Балтийском морях. Однако моряков такое положение не устраивало, поэтому вскоре после начала войны появились предложения создать угрозу морским торговым путям Англии, что могло бы повлиять и на ее внешнюю политику. Уже в феврале 1854 г. соответствующую записку подал на имя руководившего Морским ведомством великого князя Константина Николаевича капитан-лейтенант А. С. Горковенко. Он предлагал купить в Сан-Франциско несколько клиперов, отличавшихся хорошими мореходными и ходовыми качествами, и укомплектовать их команды моряками с фрегатов отряда вице-адмирала Е. В. Путятина, находившегося в Тихом океане.

Предложение Горковенко реализовано не было, но идея крейсерской войны с превосходящим по силе противником утвердилась в умах.

1 По материалам РГАВМФ, ф. 315, оп. 1, д.

Тогда же Морское ведомство приступило к постройке кораблей, способных воплотить эту идею в жизнь. Высочайшими повелениями от 14 июня и 16 ноября 1854 г. было санкционировано строительство на балтийских верфях 14 корветов. Позднее, в конце лета 1855 г., по предложению капитана 2-го ранга И. А. Шестакова решили построить в Архангельске шесть паровых шхун, фактически же — клиперов.

По окончании Крымской войны к ним присоединились новые корветы и клиперы, создававшиеся по усовершенствованным проектам. Всего для Балтийского флота, из состава которого только и можно было выделить корабли для крейсерских операций, с 1855 по 1863 г. построили 20 корветов и 13 клиперов.

В составе эскадр контр-адмиралов С. С. Лесовского и А. А. Попова, совершивших в 1863 г. переход в Нью-Йорк и Сан-Франциско в ходе так называемой Американской

экспедиции, были три фрегата, шесть корветов и три клипера. Это позволило проверить степень пригодности кораблей данных типов к крейсерской войне при обстановке, близкой к боевой. Походы, как и предшествовавшие плавания смешанных отрядов на Дальний Восток, показали, что самым экономичным и в то же время вполне приемлемым способом наращивания крейсерских сил является дальнейшее строительство клиперов.

К началу 70-х годов большинство деревянных кораблей крейсерского назначения, построенных во время Крымской войны и после ее окончания, пришло в ветхое состояние. Государственное же руководство считало необходимым содержать на Дальнем Востоке корабельное соединение, способное не только демонстрировать российский флаг в регионе, но и при необходимости поддерживать силой внешнеполитические акции, как это было зимой 1870/71 г., когда между Россией и Англией возникли разногласия по вопросу нейтрализации Черного моря.

Уже не в первый раз дипломатические осложнения приходились на такое время, когда большая часть кораблей Балтийского флота, разо-

Клипер «Всадник»

1538; ф. 410, оп. 2, д. 3991, 4103, 4110, 4581.

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА'

СУДОСТРОЕНИЕ 1'2011

Корвет «Аскольд»

ружившись по окончании кампании, лишилась возможности оказывать какое-либо влияние на складывавшуюся ситуацию. Относительную свободу действий сохраняло только крейсерское соединение в Тихом океане. При этом военно-морской агент в Англии и Франции контрадмирал И. Ф. Лихачев в письме от 11 ноября 1870 г. предлагал для его усиления использовать быстроходные пароходы РОПиТ, находившиеся в заграничных рейсах, направив их в порты США, где вооружить и выслать в море для действий на торговых путях Англии. И хотя в этот раз за Россией осталось право на содержание Черноморского флота, политические осложнения лишь подкрепили убеждение в необходимости развития крейсерской доктрины.

К тому времени Морское ведомство располагало 12 кораблями разных типов, которых, по его мнению, «было бы достаточно для постоянного содержания на станциях трех крейсеров, ежели бы все эти суда как по своим качествам, так и по крепости корпусов вполне соответствовали современным требованиям от военного крейсера». Однако из упомянутых 12 кораблей корвет «Боярин» был слишком тихоходен и имел малую дальность плавания, клипер «Абрек» перечислялся в состав Сибирской флотилии, оставшиеся корветы и клиперы («Варяг», «Всадник», «Гайдамак», «Алмаз», «Жемчуг», «Изумруд», «Яхонт») тре-

бовали капитального ремонта или тимберовки.

С учетом объема исправлений «Яхонт», «Всадник», «Гайдамак» и тим-берующийся «Аскольд» должны были вскоре вернуться в строй, а корветы «Витязь» и «Богатырь» еще несколько лет могли сохранять боеспособность. Но этих кораблей явно не хватало даже для постоянного пребывания на станциях Тихого океана двух крейсеров. Спасти положение не могли и строящиеся броненосные корветы «Генерал-Адмирал» и «Александр Невский» (впоследствии «Герцог Эдинбургский»). Поэтому под руководством вице-директора Канцелярии Морского министерства, капитана 1-го ранга А. А. Пещурова был разработан перспективный план строительства крейсеров, одобренный 5 июня 1871 г.

«Принимая в основание соображений о потребности судов для океанского крейсерства, что будущие отряды должны состоять каждый из одного корвета с бронею по ватерлинии, наподобие строящегося корвета "Генерал-Адмирал", и двух клиперов по проектируемому в настоящее время чертежу...» Этим планом предлагалось в период 1873—1880 гг. построить восемь новых клиперов: два в 1873 г., оставшиеся шесть по одному в год (за исключением 1872 г.), и два броненосных корвета (в 1876 и 1877 г.). Стоимость каждого клипера определялась в 0,5 млн руб., броненосного корвета — 2,033 млн руб.

К реализации программы приступили в 1873 г., заложив первый железный клипер, получивший наименование «Крейсер». В строй он вступил лишь в 1876 г. Остальные клиперы программы — по четыре железных и композитных — вступали в строй на протяжении 1877—1880 гг. В роли двух новых броненосных корветов предстояло выступать более совершенным, чем «Генерал-Адмирал» полуброненосным фрегатам «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах», строившимся, соответственно с сентября 1880 и февраля 1881 г.

Таким образом, по завершении работ в 1884 г. Россия получила бы в свое распоряжение те самые четыре крейсерских отряда, о которых говорилось в докладе Пещурова. Однако к тому времени произошли события, заметно повлиявшие на состав отечественных крейсерских сил.

В 1877 г. началась война с Турцией, в ходе которой русская армия, потерпев ряд значительных неудач, все же переломила ситуацию, сумела преодолеть Балканский хребет зимой и выйти на подступы к столице Османской империи. Это вызвало острую реакцию Англии, направившей в Мраморное море свою средиземноморскую эскадру. Опасаясь возможного вмешательства британцев, Санкт-Петербург торопливо ответил постройкой сотни миноносок устаревшего образца, а также приобрел в Германии и США шесть торговых пароходов для переоборудования в крейсеры и заказал у американцев быстроходный клипер «Забияка». Тактико-технические элементы всех кораблей (за исключением последнего) были весьма скромными, и существенным усилением отечественного флота они не стали, однако часть из них послужила основой для создания Добровольного флота — своеобразного резерва крейсерских сил, в мирное время занимавшегося грузовыми и пассажирскими перевозами.

Формально численность кораблей, пригодных для действий на неприятельских морских торговых коммуникациях, увеличилась вдвое, количество достаточно современных легких крейсеров возросло до де-

СУДОСТРОЕНИЕ 1'2011

ИСТОРИЯ СУДОСТ^ОЕИ^И И ФЛОТА

вяти. Поэтому при разработке очередной кораблестроительной программы основной упор был сделан на линейные силы. Подготовленная к весне 1881 г. под руководством управлявшего Морским министерством контр-адмирала А. А. Пещуро-ва 20-летняя судостроительная программа предполагала довести количество броненосцев на Балтийском флоте до 12 первого и 14 второго класса. Между тем крейсерский флот должен был состоять из 5 фрегатов типа «Минин», 10 быстроходных кораблей типа английского крейсера «Iris» и 15 клиперов.

Надо сказать, что все упомянутые крейсеры являлись парусно-па-ровыми, поэтому теоретически имели довольно большую автономность, хотя практика плаваний этого и не подтверждала. А. А. Пещуров, отмечая, что «содержание в океане большого числа крейсеров, при отсутствии у нас обеспеченных убежищ или пунктов для пополнения запасов и необходимых исправлений представит огромные затруднения», все же признал такую войну возможной и даже упоминал 12 районов океана, в каждый из которых с ее началом следовало отправить по 2— 3 крейсера. Эта задача, по-прежнему, возлагалась на Балтийский флот, из состава которого и предстояло выделять крейсерские отряды.

При обсуждении программы ряд адмиралов высказал свои взгляды на военно-морское строительство. В частности, вице-адмирал И. А. Шеста-ков предложил формировать из кораблей Балтийского флота три отряда для Тихого океана, каждый в составе четырех броненосцев 2-го класса, четырех крейсеров 1-го класса и шести — 2-го, с тем, чтобы один отряд постоянно находился на Дальнем Востоке, другой — на пути туда, а третий — на ремонте в Кронштадте. Еще три отряда, включавших по два броненосца 2-го класса и крейсеры 1-го и 2-го класса, предназначались для Средиземного моря. При таком распределении сил при объявлении войны Россия могла использовать эти отряды для крейсерских операций, причем броненосцы 2-го класса должны были придавать предполагаемым

Бронепалубный крейсер «Адмирал Корнилов»

соединениям определенную бо

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком