ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2000
ЛЕДОКОЛ «В. МОЛОТОВ» В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ*
К. Д. Смирнов-
В 1933 г. «Судопроект» приступил к проектированию ледокола для Арктики. К выполнению этих работ привлекли известных кораблестроителей — А. Н. Крылова, Ю. А. Шиман-ского, И. В. Виноградова. Технический проект ледокола, разработанный под руководством главного конструктора К. И. Боханевича, заметно отличался по своим характеристикам от реализованных ледоколов. В проекте была увеличена автономность плавания, сокращен удельный расход
с поперечной системой набора был выполнен из высокопрочной стали. В районе наибольшего воздействия ледовых нагрузок он имел усиленную конструкцию с двухслойной наружной обшивкой. Десять главных водонепроницаемых переборок делили его на 11 отсеков из расчета непотопляемости при затоплении любых двух смежных отсеков.
Ледокол имел избыточный надводный борт, пять палуб, небольшую трехъярусную надстройку с по-
Спуск на воду ледокола «В. Молотов»
топлива в результате применения в энергетической установке перегретого пара и подогрева питательной котельной воды; в корпусных конструкциях использовались сварные узлы, широко применялись клинкетные двери, улучшались условия обитаемости экипажа.
Технический проект был утвержден 23 октября 1935 г., тогда же и был заложен киль головного ледокола пр. 51 на Балтийском заводе в Ленинграде («И. Сталин»). Он сошел на воду со стапеля 14 августа 1937 г. Второй ледокол — «В. Молотов» — заложили в 1940 г.
Для своего времени это был довольно мощный ледокол. Корпус его
мещениями для командного состава, две высокие трубы.
Энергетическая установка включала в себя три паровые машины тройного расширения пара мощностью по 3800 л. с., девять паровых котлов с суммарной площадью нагрева 2340 м3. Судовая электростанция имела два турбогенератора мощностью по 50 кВт, одну паро-динамо-машину — 25 кВт и два аварийных дизель-генератора (5 и 12 кВт). Для погрузки угля, провизии и других грузов на верхней палубе были установлены шесть трехтонных электрических кранов.
Для буксирных операций применялась стационарная паровая бук-
сирная лебедка усилием в 25 тс. Там же, в корме (на верхней палубе), устанавливался легкий самолет, а перед грот-мачтой имелась поворотная катапульта для двух самолетов авиаразведки. Подъем их с воды осуществлялся с помощью грузовых стрел.
Основные элементы и характеристики ледокола
Длина, м:
наибольшая ..................106,7
между перпендикулярами ......102,1
Ширина, м:
наибольшая....................23,1
по конструктивной ватерлинии . . .22,7 Высота борта до верхней палубы, м .12,6
Осадка, м...........................8
Водоизмещение, т ..............11 000
Скорость хода на чистой воде, уз . . .15,5 Экипаж, чел.......................142
Как и для большинства ледокольных, промысловых, пассажирских и торговых судов того времени для «В. Молотова» был предусмотрен проект его вооружения на случай военных действий, так называемый мобилизационный проект (мобпроект), который в соответствии с решением Главмопрома от 4 июня 1934 г. предусматривал установку трех 130-мм орудий Б-13, четырех 76,2-мм зенитных пушек З4-К и четырех одноствольных 7,62-мм пулеметов «Максим» М-1.
К началу Великой Отечественной войны все подготовительные работы по мобпроекту оценивались по степени готовности на 92%: были выполнены все подкрепления под артсистемы, заготовлены четыре элеватора под 130-мм орудия вместе с мусинговой подачей в количестве 5 шт., изготовлены кранцы первых выстрелов (шесть — для орудий Б-13, два — для 76,2-мм пушек, один — для пулеметов), установлены два 3-метровых дальномера и 45-сантиметровый прожектор, подготовлены системы затопления, осушения и вентиляции погребов боезапаса, смонтированы ПУАО (приборы управления артиллерийским огнем), оборудованы арткладовая, шифро-пост, химкамера и командные жилые помещения. Однако на 22 июня 1941 г. общая готовность ледокола составляла лишь 79%, и только благодаря усилиям экипажа ледокол
"По материалам ЦВМА. Ф. 161. Оп. 6. Д. 736.
СУДОСТРОЕНИЕ 4 2000 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
Схема вооружения ледокола «В. Молотов» по мобпроекту 51:
1 — 130-мм орудия Б-13; 2 — 76,2-мм пушки системы Лендера; 3 — пулеметы М-4
был выведен из акватории завода на Неву, приведена в рабочее состояние энергетическая судовая установка, поставлены орудия главного калибра и часть зенитных установок. Согласно приказу НК ВМФ от 8 августа 1941 г. № 00246 ледокол «В. Молотов» был зачислен в разряд вспомогательных крейсеров (ВКР).
21 сентября 1941 г. ВКР «В. Молотов» отправился в первое плавание до Кронштадта, после чего вошел в отряд кораблей особого назначения.
В связи с начавшейся блокадой города 19 октября распоряжением Военного совета Ленинградского флота № 00100 130-мм орудия с ВКР «В. Молотов» были сняты, а он переведен в разряд «вооруженных ледоколов» и включен в состав единой противовоздушной обороны Ленинграда.
В ноябре — декабре ледокол совершил несколько переходов с караванами судов до Лавенсари и обратно. Всего за 1941 г. он провел во
льдах 37 судов. 11 декабря корабль получил повреждения от взрыва мины, но продолжил плавание.
12 декабря при следовании из Кронштадта в Ленинград произошел взрыв мины по правому борту,
в носовой части в районе 124— 128 шп. В результате была деформирована платформа над диффе-рентной системой со стрелкой прогиба около 30 мм, погнуты пиллерсы и сорваны кранцы первых выстре-
«В. Молотов» в годы блокады Ленинграда
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2000
На трассе Севморпути
лов у орудий главного калибра, разорвана поперечная переборка между дифферентными цистернами № 2 и 3. Длина разрыва достигала 1200 мм. Лопнули в нескольких местах трубы приемно-нагнетательной и балластно-спасательной магистралей. Были сорваны кницы набора в нескольких местах как с заклепками, так и со сваркой. В районе первого поперечного бункера (109— 111 шп.) и на 95—102 шп. по поперечному сечению разорвало на две части трубопровод, лопнул также корпус конденсатора-рефрижератора углекислотной установки. Был ряд и других более мелких повреждений.
При следовании из Ленинграда в Кронштадт 18 декабря ледокол получил четыре прямых попадания из орудий калибра примерно 100 мм. Были пробиты обшивка корпуса в борту (тут же заваренная личным составом) и верхняя палуба у комингса бункера второго котельного отделения, перебиты вентиляционные трубы и поврежден кожух дымовой трубы.
На следующие сутки, около полуночи, ледокол вел сквозь льды подводную лодку. В 01 ч 15 мин корабли были обнаружены противником с берега, и через несколько минут начался артиллерийский обстрел.
Продолжая двигаться вперед, ледокол открыл ответный огонь из своих орудий, а также пулеметов и, чтобы помешать прицельному огню противника, то ускорял, то замедлял ход. Чтобы не подставить под огонь врага подводную лодку, ледокол, взламывая лед, ушел от нее вперед, отвлекая на себя внимание противника. Спустя некоторое время в бой вступила артиллерия боевых кораблей Балтийского флота, стоявших в Кронштадте, затем их поддержали форты. Однако основную тяжесть вражеского обстрела принял на себя ледокол (было несколько прямых попаданий). Вскоре опасная зона осталась позади. Подлодка вышла на условленное место.
От артобстрела 24 декабря в 2 ч 35 мин в Морском канале ледокол получил три прямых попадания. Был пробит насквозь наблюдательный пост на фок-мачте. Один из снарядов попал в брашпиль, осколками повредило грузовой электрокран на правом борту и в нескольких местах пробило оцинкованный электрокабель. В котельных отделениях наблюдалось пропаривание заклепок швов передних и задних днищ на котлах № 1, 2, 3, 4.
Аварийные работы по устранению повреждений выполнялись на
Балтийском заводе до 15 апреля 1942 г.
Решением начальника штаба КБФ вице-адмирала Ю. Ф. Ралля от 7 апреля 1942 г. был сформирован отряд вооруженных ледоколов (куда включили и «В. Молотов»). Летом практически весь его личный состав был направлен в морскую пехоту, а оставшиеся специалисты команды занимались ремонтом судна. В 1943 г. экипаж ледокола был награжден медалями «За оборону Ленинграда».
После прорыва блокады города в соответствии с приказом народного комиссара ВМФ от 25 января 1944 г. и приказом начальника Главное управление Севморпути (ГУСМП) от 2 февраля, ледокол «В. Молотов» был передан из состава Ленинградской военно-морской базы ГУСМП.
В акте приема-передачи от 24 февраля 1944 г., утвержденном командиром ЛВМБ контр-адмиралом А. А. Кулитовым и начальником ГУСМП контр-адмиралом И. Д. Папа-ниным, отмечалось: «...ЛВМБ сдает ГУСМП ледокол «В. Молотов» с имеющейся материальной частью артво-оружения, шкиперского, штурманского, вещевого и прочего снабжения согласно спецификации, инвентарным книгам и актам инвентаризации по состоянию на 1 января 1944 г. «В. Молотов» в результате взрыва мины вблизи корпуса и семи попаданий снарядов во время артобстрелов получил частичную деформацию наружной обшивки корпуса в районе 105—129 шпангоутов, повреждения водонепроницаемых переборок и отдельные пробоины в верхней палубе и надстройке. По артиллерийской части ледокол имеет две 45-мм пушки 21-К, два трехметровых дальномера, четыре электроэлеватора для подачи боезапасов, схему управления артогнем системы Гейслера. Материальная часть в хорошем состоянии. Боезапас к 45-мм пушкам 1967 выстрелов...»
В 1958 г. ледокол «В. Молотов» переименовали в«Адмирал Макаров». До 1966 г. он работал в Арктике, подчиняясь ГУСМП, а затем был передан ГДР для выполнения ледокольных работ на Балтике. В 1967 г. ГДР получила из СССР новый ледокол «Штефан Янцен», и надобность в «Адмирале Макарове» отпала. Он был передан одной из немецких фирм, которая в 1967 г разрезала его на металл.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.