ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ПРОБЛЕМАМ ПРОЧНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ СУДОВ
8—11 сентября 1999 г. во Владивостоке состоялась международная конференция «Проблемы прочности и эксплуатационной надежности судов», организованная Дальневосточным государственным техническим университетом и Приморским краевым правлением НТО судостроителей им. академика А. Н. Крылова. Конференция была посвящена 100-летию ДВГТУ.
Подобные конференции проводятся регулярно с периодичностью три года, эта конференция — четырнадцатая. Уже второй раз в конференции принимают участие иностранные специалисты. Всего было заявлено 83 доклада, 55 из которых были заслушаны и опубликованы. Представленные в докладах разработки выполнены различными коллективами из Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Одессы, Николаева, Комсомольска-на-Амуре, Хабаровска, Калининграда, Находки, Владивостока и из Южной Кореи.
Традиционно большое внимание уделялось повреждениям судовых конструкций, особенно в условиях жестких штормов. Кроме того, рассматривались проблемы развития нового судостроения и океано-техники, в том числе в связи с интенсивной разработкой шельфа в Арктике и в районе Сахалина.
Анализировались результаты эксплуатации судов, имеющих сверхнормативные сроки использования, в связи с общим старением флота пароходств и резким увеличением стоимости постройки новых судов.
Впервые за последние годы после начала перестройки многочисленной была делегация ученых из Санкт-Петербурга. В конференции впервые приняли участие специалисты ЦКБ МТ «Рубин», где главным конструктором работает Ю. Н. Кор-милицин, обучавшийся в ДВГТУ. Интерес этой организации вызывается стремлением участвовать в реше-
нии вопросов сквозного подледного плавания транспортных судов в Арктике и добычи нефти на шельфе Сахалина.
Сотрудничество ДВГТУ с учеными Санкт-Петербурга — это традиция, которая продолжается и в настоящее время, в чем можно убедиться по перечню докладов в опубликованных трудах конференции. В течение многих лет результаты новых исследований представляют на конференции профессора Г. В. Бойцов и А. И. Максимаджи (Санкт-Петербург), а также проф. Н. Ф. Ершов (Нижний Новгород). С докладами на конференции выступили ученики и последователи проф. В. В. Козля-кова (Украина). Опубликован и его доклад, однако сам он, к сожалению, не смог прибыть во Владивосток. Все четверо — известные ученые-кораблестроители — являлись членами оргкомитета конференции и вели организационную работу по ее подготовке.
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
В выступлениях на конференции отмечалось, что на Дальнем Востоке получают развитие новые школы в области строительной механики корабля и, прежде всего, проф. К. П. Горбачевым и проф. В. В. Пикулем во Владивостоке, проф. Н. А. Та-ратухой — в Комсомольске-на-Амуре. Последний успешно сотрудничает с нижегородской школой, возглавляемой проф. В. А. Зуевым.
Уже несколько лет развивается новое научное направление, связанное с обеспечением добычи углеводородного сырья, в частности, на восточном шельфе Сахалина, и доставки его к местам потребления в сложных ледовых условиях Охотского моря. Необходимость добычи и доставки нефти и газа требует создания специальных типов судов, способных обеспечивать работу плат-
форм, погрузку и перевозку грузов в ледовых условиях, а также ремонт трубопроводов. В связи с этим наметилось сотрудничество дальневосточников с проф. О. Е. Литоновым — известным ученым из ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова.
Профессора Г. П. Турмов и Н. В. Барабанов в своем сообщении рассмотрели вопросы внезапных усталостных повреждений корпусов судов, вызываемых наличием высоких местных напряжений. Приводились, в частности, данные о серьезных повреждениях прерывистых связей клепаных судов столетней давности.
Украинские ученые в своих докладах об испытаниях моделей обратили внимание на резкое уменьшение усталостной прочности узлов конструкций с концентраторами
напряжений после заварки возникших трещин.
В ряде докладов были отмечены сложности при использовании судов смешанного плавания в морских условиях (Г. В. Егоров, И. Ф. Давыдов из Одессы и ДВГТУ).
В решении конференции признано целесообразным проведение 15-й конференции «Проблемы прочности и эксплуатационной надежности судов» во Владивостоке в сентябре 2002 г.
Г. П. Турмов,
председатель оргкомитета, докт. техн. наук профессор
Н. В. Барабанов,
председатель секции прочности судов НТО судостроителей им. академика А. Н.Крылова(Приморское правление), докт. техн. наук профессор
НОВЫЕ СУДА «СОВКОМФЛОТА»
ОАО «Совкомфлот», 100% акций которого находятся в федеральной собственности, является сейчас одной из крупнейших российских судоходных компаний. За последние 10 лет дедвейт ее флота увеличился с 1,8 до 3,3 млн т (это 30% тоннажа, контролируемого отечественными судовладельцами), а средний возраст 77 судов компании составляет 7,6 лет.
История «Совкомфлота» началась в 1973 г. с небольшого подразделения в брокерской фирме ВО «Совфрахт»; в 1988 г. компания была зарегистрирована как принадлежащее государству акционерное коммерческое предприятие. Основная задача АКП — увеличение валютных поступлений за счет предоставления транспортных услуг на мировом судоходном рынке. В настоящее время ОАО «Совком-флот» является холдинговой компанией, которая обеспечивает занятость 3,5 тыс. российских моряков и контролирует разветвленную сеть зарубежных акционерных обществ, которые осуществляют деятельность в сфере владения и эксплуатации судов, приобретенных в счет кредитов иностранных банков. Основные принципы построения корпоративной структуры — 100%-е право соб-
ственности на все дочернии фирмы, принятие управленческих решений на уровне головной компании и юридическая автономность всех фирм, входящих в холдинг. Суда эксплуатируются под «удобными флагами», но с российскими экипажами.
В 1999 г. компания получила последний из восьми однотипных танкеров-продуктовозов дедвейтом 47 400 т, построенных в Хорватии. Одно из судов серии — танкер «Azov Sea» (верфь Trogir) — включен в выпускаемый в Англии ежегодник «Significant Ships of 1998», издаваемый The Royal Institution of Naval Architects. Судно может одновре-
менно перевозить пять видов нефтепродуктов, сырую нефть или химические грузы (IMO Type III). Пять пар грузовых танков имеют двойные борта (по 2 м) и днище (2,15/2,3 м), а также продольную переборку в диаметральной плоскости; их внутренняя поверхность покрыта эпоксидной краской Sigma Phenguard. Десять гидравлических погружных насосов фирмы Frank Mohn обеспечивают разгрузку танкера за 16 ч, а продолжительность погрузки составляет 12 ч. Трубопроводы грузовой системы изготовлены из нержавеющей стали. Система инертных газов имеет производи-
Танкер-продуктовоз «Azov Sea» дедвейтом 47400 т
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.