рочное командование кораблями без существенных аварий и поломок и корабельным инженерам за долгосрочное служение построенных ими кораблей, а также вознаграждения за особо значимые работы. Всего за время исполнения обязанностей председателя комитета С. И. Чернявский провел более 200 заседаний. Большинство из них носило рутинный характер, но иногда встречались и уникальные. Так, к примеру, 27 января 1867 г. комитет выдал патент генерал-майору С. О. Бурачеку за «усовершенствованный им гидравлический двигатель».
Высшее морское начальство не вмешивалось в дела комитета. Лишь один раз генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич поинтересовался «внутренним расположением главных устройств» фрегата «Минин» и предложил рассмотреть возможность установки на нем в носу и корме стальных 24-фунтовых пушек, чему и было посвящено заседание 11 февраля 1867 г.
Свою «лепту» в работу МТК внес и управляющий Морским министерством Н. К. Краббе, предложив рассмотреть проект подводной лодки, представленный ему неким господином Кадеревским. По единодушному мнению, высказанному на заседании МТК 10 июля 1868 г., «изобретатель вовсе не знаком ни с законами плавучести, ни с условиями плавания судна, а тем менее с требованиями науки кораблестроения и артиллерии и самый проект не основателен, поэтому оставляется без последствий», о чем и было доложено морскому министру.
В те времена основательно беспокоились о «бережении расходуемых материалов» и всякое предложение в этом направлении поддерживалось комитетом. С. И. Чернявский счел возможным 1 августа 1868 г. рассмотреть на заседании МТК предложенный крестьянином Никишиным способ «выделки железа из окалины, стружек и опилок», а вдова коммерческого советника Кудрявцева 15 июля 1868 г. обратила внимание членов МТК на «неисправный расчет на поставку мачтовых дерев».
С. И. Чернявский был участником множества комиссий и комитетов, которые рассматривали такие вопросы, как начертание нового плана Охтинской верфи, лесная часть в Польше, горнозаводская деятельность, строительство железного броненосного флота, подводное плавание и др.
В «Морском сборнике» им были опубликованы отчеты о работе комитета за 1858—1863 гг. Возглавлял он и разработку первых программ судостроения в период перехода от винтовых деревянных кораблей к же-
лезным броненосным, обеспечивал проектирование и постройку первых броненосцев «Первенец» и «Не тронь меня». Был автором проекта (1865) мелкосидящих бронированных плавучих батарей для защиты входа в Керченский пролив.
За заслуги перед отечественным судостроением С. И. Чернявский был досрочно произведен в поручики (1833), награжден орденами Станислава 3-й ст. (1835), Св. Анны 3-й ст. (1 852), Станислава 1 -й ст. (1863), Св. Анны 1-й ст. (1865) и императорской короной к ордену Св. Анны 1-й ст. (1866). За продолжительную службу построенных им судов для Черноморского флота имел добавочное жалованье — 496 рублей в год.
Скончался генерал-лейтенант Степан Иванович Чернявский в Санкт-Петербурге 6 июля 1868 г.
В. В. Козырь, председатель секции истории НТО судостроителей им. академика А. Н. Крылова
К третьей сторонке обложки
МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ «ПРУТ»* Д. М. Васильев, тел. 8 (812) 3215105 .
Гибель парохода «Москва» в 1882 г. заставила правление Добровольного флота искать ему замену покупкой уже готового судна. И 21 февраля 1884 г. за 72 тыс. ф. ст. (или 758 965 руб.) был куплен английский пароход «Кинфаунс Каст», построенный в Глазго на заводе Эль-
дера в 1879 г. Он имел железный корпус, одну паровую машину двойного расширения, два цилиндрических котла, одну трубу и две железные мачты с парусным вооружением. При вместимости 3507 брт. и полном водоизмещении 6483 т судно имело максимальную скорость 12 уз.
Дальность плавания составляла 7500 миль при запасе угля 1300 т и скорости 10 уз. На двух палубах размещались 108 чел. команды и 380 пассажиров.
26 марта 1884 г. пароход пришел из Лондона в Одессу, где получил новое имя «Москва» и приписку к Одесскому порту. На второй палубе, названной «эмигрантской», были сооружены деревянные нары в три яруса для 800 чел., всего на борту размещалось до 1000 чел. (при команде в 49 чел.).
*По материалам РГАВМФ, ф. 407, оп. 1, д. 1826; ф. 417, оп. 1, д. 1430, 1583; ф. 418, оп. 1, д. 261, 631, 635, 1638, 5489; ф. 427, оп. 1, д.166; ф. 609, оп. 1, д. 40, 93, 286, 383, 384; ф. 659, оп. 1, д. 9726; ф. 920, оп. 1, д. 370, 714, 752; оп. 3, д. 46; оп. 9, д. 417, 453, оп. 10, д. 47.
Свой первый рейс на Дальний Восток «Москва» совершила за сорок дней, показав прекрасные мореходные качества и доставив обратным рейсом в трюмах 3700 т чая. Пароход, поставленный на линию Одесса—Владивосток, выполнял и «особые» рейсы. Так, 12 мая 1886 г. «Москва» вышла из Одессы с управляющим Морским министерством вице-адмиралом И. А. Шестаковым (поднявшим флаг управляющего Морским министерством на идущем под коммерческим флагом пароходе). Посетив порты Коломбо, Гонконг, Лазарева, Владивосток и Нагасаки, «Москва» 4 сентября прибыла в Сан-Франциско, где Шестаков сошел на берег. Продолжив плавание вокруг Америки и обогнув мыс Горн, «Москва» направилась в Лондон для ремонта. Не являясь коммерческим, этот рейс был убыточным (130 тыс. руб.), их приняло на себя правление Добровольного флота.
Зимой 1886/87 г. на пароходе провели капитальный ремонт, в ходе которого был отремонтирован корпус, перебрана паровая машина, установлены два новых паровых котла шотландского типа. Два вспомогательных котла на верхней палубе установили рядом с дымовой трубой (один для обеспечения работы установленных грузовых стрел и кранов, второй — питал пародинамо-машину). Тогда же было смонтировано и электрическое освещение. К этому времени решился вопрос с вооружением «Москвы». В случае мобилизации на судне устанавливались два 152-мм и два 107-мм ору-
дия (обр. 1877 г. на станках Барановского). Эти орудия, снаряды и боевые припасы были получены от Николаевского порта и отправлены для хранения во Владивосток.
После прибытия в Одессу (1887 г.) на палубе «Москвы» для установки орудий были укреплены боевые штыри и положены медные погоны. Но вскоре выяснилось, что они мешают операциям по перевозке грузов, а их наличие на торговом судне вызывает лишние вопросы (особенно при посещении иностранных портов); в 1891 г. эти конструкции были сняты и убраны в судовые помещения.
В 1888 г. «Москва» под Андреевским флагом совершила несколько рейсов по Черному морю с семьей императора Александра III. Находясь в строю судов Добровольного флота, пароход с 14 марта 1884 г. по 19 сентября 1895 г. прошел 410 457 миль, заработав фрахта на 3 303 502 руб.
В связи с приобретением Добровольным флотом судов большего водоизмещения, эксплуатация которых на дальневосточных линиях была более выгодна, «Москву» было решено продать Морскому ведомству для «транспортных нужд Черноморского флота» по балансовой стоимости 380 тыс. руб. 19 июня 1895 г. поступило «высочайшее» разрешение на покупку парохода. Тогда же решили наименовать его «Прут» и зачислить во II ранг судов Черноморского флота учебным судном. Из акта осмотра от 2 октября 1895 г. в Николаеве сле-
довало, что пароход «находится в чистоте и порядке. Машина и котлы в порядке. По инвентарям все налицо. Пародинамо Сименса и двигатель Нобеля исправны и соответствуют своему назначению. Приборы освещения и проводка требует замены. Необходима замена парусного вооружения и гребных судов». 20 октября 1895 г. учебное судно «Прут» приняли в казну, и через 10 дней был назначен первый командир — капитан 2-го ранга П. П. Феодосьев и первая команда из 128 нижних чинов.
По составленной Конторой над Николаевским портом ремонтной смете на разборку палубы для замены старых котлов новыми с последующей ее зашивкой требовалось 32 тыс. руб., ремонт главных машин обходился в 17 тыс. руб. Требовалось отремонтировать два грузовых трюма, трюмные перебороки, деревянные настилы верхней, жилой и эмигрантской палуб (с разборкой деревянных трехэтажных нар), обустроить помещения для командира, офицеров и команды. При более детальном осмотре судна выяснилось, что необходимо установить две пары шлюпбалок для десантных ботов, оборудовать походную церковь, улучшить вентиляцию жилых помещений. По механической части — заменить часть котельного фундамента и отремонтировать двойное дно. Всего на производство работ требовалось 125 166 руб. В декабре 1895 г. «Прут» перешел в Севастополь для ремонта силами Лазаревского адмиралтейства Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ).
В апреле следующего 1896 г. на пароходе «Воронеж» из Англии были доставлены паровые котлы, изготовленные для «Прута» на заводе Денни и К° в Думбартоне. Но их качество оставляло желать лучшего. Из акта комиссии по приемке котлов следовало, что: «Головки заклепок плохо и неправильно расклепаны, чеканка произведена небрежно — течь котлов при проверке. Вместо железа толщиной 27,4 мм по контракту, в наличии 17 мм».
Задержка с получением ассигнований на ремонт привела к срыву работ, которые планировалось выполнить в течение четырех месяцев. Работы по ремонту совпали с переходом Лазаревского адмиралтей-
ства РОПиТ в казну. В результате от работы в кредит оно отказалось.
«Прут» простоял в ремонте два года. За это время были проведены ремонт корпуса, капитальная переборка главной машины и вспомогательных механизмов с заменой изношенных частей новыми. Установлены новые паровые котлы (два главных и один вспомогательный), капитально отремонтирован второй вспомогательный котел. Установлена новая динамо-машина, выполнена проводка электроосвещения.
В трюмах для хранения орудий и станков «особого резерва» и их доставки на верхнюю палубу под подволоком смонтировали два ряда рельсов с подъемными механизмами и тележками. Вместо двух износившихся паровых лебедок малой грузоподъемности Лазаревским адмиралтейством была изготовлена и установлена восьмитонная стрела Темперлея. Николаевский порт поставил гребные суда: два 18-весельных барказа, один 16-весельный и один 6-весельный вельбот, два двухвесельных яла. Изготовили паруса и судовую мебель. Для су
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.