МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ЛОЦМЕЙСТЕРСКОЕ СУДНО ПРОЕКТА BLV01 ДЛЯ ФГУП «РОСМОРПОРТ»
Г. В. Егоров, докт. техн. наук, генеральный директор ЗАО «Морское Инженерное Бюро» (МИБ), В. И. Штрамбранд, начальник Управления развития и строительства флота ФГУП «Росморпорт», Н. В. Автутов, директор по перспективному развитию, главный конструктор МИБ (www.meb.com.ua) удк 629.563.44
В условиях интенсивного развития отечественных морских портов, роста объемов перевозок и строительства новых портовых сооружений одним из основных становится вопрос качественного и своевременного обслуживания судоходных фарватеров и подходных каналов к портам. Гидрографические и лоцмейстерские (обстановочные) суда обеспечивают безопасный проход судами отмелей и прочих препятствий за счет правильной расстановки знаков навигационной обстановки, которой предшествует изучение рельефа морского дна, течений, господствующих ветров, физических и химических свойств воды.
Служебно-вспомогательный и технический флот государственных и частных российских судовладельцев, занимающихся дноуглубительными работами и обслуживающих навигационную обстановку, состоит в основном из судов, построенных еще во времена СССР. Затраты на содержание старых судов технического и вспомогательного флота с каждым годом возрастают, а производительность выполняемых ими работ снижается по следующим причинам:
— значительный срок эксплуатации и, соответственно, износ техники (возраст большинство судов превышает 25 лет, а для судов, работающих в море, — это действительно много); подвергшиеся коррозии корпуса судов, постоянные поломки оборудования, механизмов, отдельных деталей и узлов требуют выполнения бесконечных ремонтов и, как следствие, вывода из эксплуатации;
— специфика, среда и условия производства работ с большим и быстрым износом устройств требуют своевременного восстановления и замены изношенных деталей;
— малое количество (точнее их фактическое отсутствие) судоремонтных заводов и ремонтно-эксплуата-
ционных баз, специализирующихся именно на таких видах ремонта.
Одним из наиболее крупных и стремительно развивающихся опорных элементов транспортной системы Российской Федерации является санкт-петербургский транспортно-логистический узел, в котором ключевую роль играет порт Санкт-Петербург. Ответственность за содержание и эксплуатацию стационарного и плавучего навигационного оборудования, а также средств навигационной обстановки возложена на Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт», суда которого также обслуживают порты Выборг, Высоцк, Калининград, пас-
Основные характеристики морских гидрографических и лоцмейстерских (обстановочных) судов (по данным РС)
Характеристика «Яков Смирниц- «Петр Кот-цов» «Анатолий Жилинский»* «Дмитрий Сирот-
кий» кин»**
Год постройки 1977 1991 2004 2011
Страна постройки Финляндия Финляндия Россия Россия
Номер проекта или головное судно «Федор «Алексей 16903 BLV01
серии Матисен» Марышев»
Класс судна КМ ® UL 2 КМ ★ Ш КМ ® LU2 КМ ® Ice 3
AUT2 special AUT2 special R2-RSN
purpose ship purpose ship I AUT3* AUT3-C
Длина габаритная, м 68,74 64,90 46,50 43,09
Длина расчетная, м 60,56 60,00 39,40 35,89
Ширина габаритная, м 12,42 12,92 9,00 10,20
Ширина, м 12,40 12,70 8,80 9,20
Высота борта, м 6,00 6,30 3,30 3,30
Осадка по ЛГВЛ, м 4,17 3,95 2,50 2,50
Валовая вместимость ^Т) 1267 1698 402 452
Чистая вместимость (ЫТ) 380 509 127 135
Рабочая площадь грузовой 150 190 170 140
палубы, м2
Количество и объем грузовых 1x115, 1x685 1x125, 1x95
трюмов, м3 1x366 1x318
Количество и объем грузовых - - - 1x53
танков для сбора сточных или
нефтесодержащих вод, м3
Количество, мощность (кВт) 1x1471 2x1300 2x221 2x405
и тип главных двигателей Deutz Wartsila 6ЧНСП18/ Volvo Penta
RBV 6M 358 8R22HF-6 22-315-3 D16MH
Скорость, уз 13,5 13,7 9,5 11,0
Движительно-рулевой комплекс 1 ВРШ 1 ВРШ 2 ВФШ 2 полнопово ротные ВРК SRP 330 FP
Количество и мощность вспомога- 2x150; 3x300; 2x50 2x130
тельных дизель-генераторв, кВт 1x148 1x50
Количество и грузоподъемность (т) 1x5; 1x8, 1х5 1х8
грузовых кранов 1x2,0 1x3,5
Автономность, сут 30 60 8 9
Экипаж, чел. 21 19 8 8
Спецперсонал, чел. 24 33 5 4
Дедвейт , т 590 789 376 266
*В 2012 г. судно было передано для эксплуатации в ФГУ «Ленское ГБУВПиС» с классом РРР в М-СП 3,5 (лед 40).
**Имеются средства для ликвидации аварийных разливов нефти: боновое заграждение 500 м; скиммер щеточного типа; плавучая емкость 6 м3.
Рис. 1. Общее расположение т/х «Дмитрий Сироткин»
сажирский порт Санкт-Петербурга, порты Приморск и Усть-Луга.
Для установки, обслуживания и съемки плавучих средств навигационного ограждения в зоне ответственности Северо-Западного бассейнового филиала, а также выполнения некоторых гидрографических задач в 2010 г. ФГУП «Росморпорт» объявило тендер на строительство нового современного лоцмейстерского судна. Победителем тендера было объявлено ОАО «Завод "Нижегородский теплоход"».
Одним из условий тендера было обязательное наличие ряда дополнительных функций, кроме лоцмей-стерских и гидрографических, а так-
же ледовой категории не ниже Ice 3, что должно было выделить новое судно среди уже эксплуатирующихся однотипных обстановочных судов.
Сравнение основных характеристик некоторых морских гидрографических и лоцмейстерских (обстановочных) судов, имеющихся в распоряжении ФГУП «Росморпорт» и ФГУП «Гидрографическое предприятие Министерства транспорта РФ», и новейшего «Дмитрий Сироткин» пр. BLV01, построенного ОАО «Завод "Нижегородский теплоход"», приведено в таблице.
По сравнению со своими предшественниками теплоход (т/х) «Дмитрий Сироткин» оборудован
полноповоротными винторулевыми колонками (ВРК) с винтами фиксированного шага в насадках, что обеспечивает судну отличные маневренные характеристики, в том числе на малом ходу. Одним из новшеств является наличие на борту современного гидравлического двухгачного крана, позволяющего эффективно работать при подъеме буев, их цепей и якорей на палубу судна. Для комфортного размещения экипажа предусмотрены жилые и общественные помещения в соответствии со всеми современными требованиями Рос-потребнадзора (рис. 1).
Проектом В1_У01, кроме выполнения работ по установке на подхо-
Рис. 2
Расчетная модель формы корпуса пр. BLV01
Рис. 3. Распределение давления воды за вычетом гидростатики (шкала в паскалях)
— размещение лоцманов и доставка их на суда (лоцманы размещаются в каютах спецперсонала).
Основной район работы судна — акватория морского порта Санкт-Петербург (включая устьевые участки реки Невы) с выходами в порты Приморск, Высоцк, Выборг, Усть-Луга.
Технический и технорабочий пр. В1У01 были выполнены Морским Инженерным Бюро. Рабочая документация разрабатывалась силами компании «ЗНТ-Инжиниринг» и конструкторского бюро ОАО «Завод "Нижегородский теплоход"».
Рис. 4. Форма свободной поверхности воды
дах и акватории порта плавучих средств навигационного ограждения, их обслуживанию на акватории и съемке, предусмотрены дополнительные функциональные возможности:
— перевозка генеральных грузов с погрузкой—выгрузкой портовыми средствами или судовым краном (генеральные грузы крепятся при помощи тросовых и цепных найтовов);
— участие в операциях по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (>60 °С);
— обследование морского дна, поиск затонувших предметов, в том числе якорей буев при помощи гидролокатора бокового обзора;
— прием с судов сточных вод;
— прием с судов мусора в контейнеры (два контейнера емкостью 10 м3, устанавливаемых на главной палубе);
V, уз
Рис. 5. Определение скорости судна при различных расчетных вариантах мощности главных двигателей:
— — буксировочное сопротивление корпуса судна; — полезная тяга гребных винтов с двигателями 2х405 кВт; — — полезная тяга гребных винтов с двигателями 2х588 кВт.
Форма корпуса создавалась с использованием методов вычислительной гидромеханики(CFD моделирования) с проведением последующих проверочных модельных испытаний в опытовом бассейне (рис. 2—4).
Поскольку для судов такого типа не требуется высокой эксплуатационной скорости, однако крайне необходима повышенная маневренность, в качестве пропульсивного комплекса были приняты полноповоротные ВРК SRP330FP компании Schottel с приводом от двух дизельных высокооборотных двигателей Volvo Penta D16MH максимальной длительной мощностью 405 кВт каждый. При проектировании рассматривалась возможность применения ВРК и двигателей различной мощности, при этом, учитывая ограниченные объемы финансирования как самого строительства, так и расходов на эксплуатацию судна, выбор был сделан в пользу наиболее экономичного варианта (рис. 5).
Корпус и винторулевой комплекс судна пр. BLV01 спроектированы на ледовую категорию Ice 3. В качестве материала основных конструкций корпуса применена судостроительная сталь категорий РСА и РСD с пределом текучести 235 МПа.
На судне установлены пять главных водонепроницаемых поперечных переборок, разделяющих корпус на шесть отсеков.
Главные двигатели, дизель-генераторы, приводы ВРК, распределительные щиты, водогрейный котел, оборудование судовых систем бытовой забортной и пресной воды, оборудование топливоподготовки и другое механическое оборудование размещено в машинном отделении.
Запасы топлива расположены в диптанке между трюмом и машинным отделением, при этом установлен второй борт в районе 3—51 шп. и второе дно в районе 18—50 шп., что обеспечивает защиту окружающей среды от загрязнения в случае повреждения корпуса судна.
Для прокладки магистральных трубопроводов и кабельных трасс предусмотрен коридор в двойном дне по ДП.
Грузовой трюм в средней части предназначен для перевозки запасных якорных цепей и якорей для буев, прочего снабжения, а также оборудования для ликвидации аварий-
Рис. 6. Общий вид рулевой рубки
Рис. 7. Пульт судовождения
Рис. 8. Носовой брашпиль
ных разливов нефти (ЛАРН). Люковое закрытие — водонепроницаемое, не выступающее за габариты главной палубы.
На главной палубе, полезная рабочая площадь которой составляет около 140 м2, могут располагаться четыре ледовых буя типа
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.