СУДОСТРОЕНИЕ 6'2001
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СУДА А. А. Тихомиров, Н. А. Ильин (ФГУП ЦМКБ «Алмаз»)
Развитие морских нефтегазопромыслов и портов по перегрузке углеводородного сырья, рост числа крупнотоннажных судов и кораблей настойчиво требуют создания многоцелевых пожарно-спасательных судов.
Комплекс технических средств на морских нефтегазопромыслах включает: стационарные и самоподъемные нефтегазодобывающие платформы, полупогружные буровые установки, буровые суда, плавучие и подводные нефтегазохранилища, нефтеналивные суда, подводное нефтегазовое оборудование (устьевое и трубопроводное).
Анализ аварий на морских нефтегазопромыслах позволяет разделить их на две группы. К первой относятся аварии, связанные с добычей углеводородного сырья: выбросы углеводородов из скважин и возгорание газа, пожары на нефтегазохранилищах, нефтегазодобывающих платформах и танкерах. Основная особенность таких пожаров — внезапность и стремительность развития.
Вторая группа аварий объединяет повреждения подводного оборудования (опор и понтонов платформ, корпусов полупогружных буровых установок и судов, устьевого и трубопроводного оборудования) под воздействием волн, плавающего льда, а также ошибок в судовождении (посадка на мель, пробоины в корпусе, потеря хода) и, как следствие, опасность утечки нефти и разлива ее на поверхности воды.
ФГУП ЦМКБ «Алмаз» по заданию АО «Росшельф» разработан технический проект многоцелевого пожарно-спасательного судна (пр. 19950), в котором учтены виды аварий на нефтегазопромыслах. Судно предназначено для:
несения дежурства на морских нефтегазопромыслах, в крупных портах и базах с целью экстренного выполнения противопожарных, спасательных и водолазных работ;
тушения пожаров на нефтегазодобывающих платформах высотой до 20 м, крупнотоннажных судах и береговых объектах с удалением очага пожара до 200 м;
спасания людей и участия в борьбе с пожарами на нефтегазодобывающих платформах и крупнотоннажных судах (высадка пожарной партии, снятие людей с аварийных объектов, подбор людей, находящихся в воде, размещение спасенных на судне и оказание им первой медицинской помощи);
выполнения экстренных водолазных работ по устранению причин утечки нефти и борьбе за непотопляемость аварийных судов;
обеспечения аварийных нефтегазодобывающих платформ и судов электроэнергией, пресной водой и топливом;
буксировки аварийных судов; оконтуровки пятна разлившейся нефти. Судно спроектировано на класс Российского Морского Регистра Судоходства КМ ★ УЛ 1 A2, что обеспечивает высокую прочность корпуса, энерговооруженность и ледопроходимость. Район плавания судна — неограниченный.
Архитектурно-конструктивный тип судна: стальное с ледовым усилением корпуса, однопалубное, с удлиненным баком и трехъярусной надстройкой, кормовым машинным отделением, с двумя винторулевыми колонками и носовым подруливающим устройством (рис. 1). Непотопляемость судна удовлетворяет нормам Морского Регистра для судов класса УЛ.
Мореходные качества: скорость полного хода не менее 16 уз (при максимальной осадке, силе ветра не более 3 баллов, волнении не более 2 баллов); период бортовой качки судна на волнении 4—6 баллов — около 9 с; дальность плавания при скорости хода 10 уз — 3000 миль.
Особое внимание при проектировании судна уделено его ледопроходимости и, следовательно, увеличению времени эксплуатации в зимний период. Выбор формы корпуса проводился на основе модельно-расчет-ных работ в инженерном центре «Магда» на магнитодинамической установке аналогично модельным испытаниям в аэродинамической трубе. Исследования показали, что при выбранной проектной мощности главной энергетической установки судно может двигаться в сплошном льду толщиной 0,7 м со средней скоростью 3,7 уз, а при скорости до 2 уз — в сплошном льду толщиной до 0,9 м. Эти характеристики позволяют обеспечить плавание судна в арктических морях до 8—9 мес в году.
Для защиты палубных механизмов и конструкций судна от льда используются: антиобледенительное покрытие — эмаль УР-5248, чехлы из антиобледенительной ткани, пневмомолотки для скалывания льда.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2001
Основные характеристики пожарно-спасательных судов
Пр. 19950 Пр. 1993 Пр. 1721 Пр. 5300 «Seabex one»
Характеристика (1999 г., (1981 г., (1983 г., (1985 г., (1985 г.,
Россия) СССР) Польша) Нидерланды) Германия)
Водоизмещение полное, т 2600 1255 2500 - 4900
Главные размерения, м 79,6х14,0х4,12 64,5х10,2х3,65 72,3х14,0х5,0 53,2х10,5х3,25 106,8x19,6x5,5
Скорость хода, уз 16,0 17,0 14,0 27,0 11,8
Дальность плавания, миль 3000 2100 2500 - -
Экипаж, чел. 29 33 35 16 90 (с водолазами)
Главные двигатели, кВт 3х1900 2х1836 2х2160 2х3550 5x1290
Движитель (мощность, кВт) 2ВРШ (2000) 2ВРШ 2ВРШ 2ВРШ; ВФШ 2ВРШ (1620)
Дизель-генераторы, кВт 2х18 2х200 3х480 - -
Аварийный ДГ, кВт 100 100 47 - -
Подруливающее устройство 1 нос. х 80 кН 1 нос. х 80 кН 1 нос. х 100 кН 2 корм. х 100 кН 2 нос. 2 нос. 590 кВт 1 корм. х 590 кВт
Ледопроходимость в сплошном 0,6-0,7 0,3 0,4 - -
льду толщиной, м
Система динамического Есть - - - Есть
позиционирования
Система пожаротушения:
насосы, подача, м3/ч 3х2500 4х1000 1х5200 1х1000; 2х500 4x1800
напор, МПа 1,5 1,0 - 2,0 1,5
лафетные стволы, 2х2500 2х1000 1х1500 1х1000 4x1800
подача, м3/ч 1х1000 2х500 4х500 2х1000 2х500 2х500 1х250
порошковое тушение Есть Есть - - -
водяная завеса Есть Есть Есть - -
Основные тактико-технические характеристики пожарно-спасатель-ного судна и аналогичных судов зарубежной постройки представлены в таблице. Из нее видно, что принятие в качестве прототипа многоцелевого судна «Seabex one», построенного в Германии в 1985 г. фирмой Werft Nobiskrug (рис. 2) и отличающегося исключительной универсальностью, привело бы к увеличению водоизмещения и, соответственно, стоимости проектируемого судна вдвое.
Для тушения пожаров в техническом проекте предусмотрены системы водо- и пенотушения, порошкового тушения, водяной защиты.
В системах водо- и пенотушения применены комбинированные лафетные стволы (рис. 3).
Лафетные стволы (ЛС) подачей 2500 м3/ч (2 шт.) и 1000 м3/ч (1 шт.) расположены в носовой части судна и на надстройке; ЛС подачей 500 м3/ч (2 шт.) — на грот-мачте. Дальность подачи воды на горящий объект до 200 м. Лафетные стволы стабилизированы по качке.
Подача пены в очаг пожара производится этими же стволами, которые дистанционно из поста управления переключаются с воды на пену. Пенообразователи типа «Мор-пен» или «Морской» дают стойкую
пену средней и высокой кратности на морской воде. Дальность подачи — до 90 м.
В проекте выполнена проработка увеличения производительности комбинированных лафетных стволов до 3000 м3/ч (2 шт.) и 1000 м3/ч (3 шт.). В этом случае один ЛС на 1000 м3/ч расположен в носовой части судна и четыре — на грот-мачте (два по 1000 м3/ч на высоте 35 м и два по 3000 м3/ч — на высоте 30 м). Сектор действия четырех ЛС — 360о.
Забор воды в пожарные и судовые системы производится из ледовых ящиков, расположенных по бортам судна, к каждому из которых подведены пар и вода для обогрева и промывки в ледовых условиях.
Подача забортной воды в системы водо- и пенотушения производится тремя пожарными насосами подачей до 2500 м3/ч каждый. Два работают с отбором мощности от главных дизель-генераторов, а один приводится в действие электродвигателем.
В системе порошкового тушения предусмотрены две емкости для хранения порошка по 750 кг в каждой. Подача порошка в очаг пожара осуществляется осушенным сжатым воздухом. Охлаждение поверхности судна при приближении его к
Рис. 1. Боковой вид многоцелевого пожарно-спасательного судна
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2001
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
Рис. 2. Многоцелевое пожарно-спасательное судно «Seаbex one»
очагу пожара обеспечивается системой водяной защиты.
Для снятия людей с аварийной платформы и крупнотоннажных судов предусмотрен кран-трап (рис. 4) с эластичным надувным покрытием, позволяющий эвакуировать до 230 чел. в течение 30 мин. Он имеет стабилизирующее устройство при
волнении моря до 4 баллов. Кран-трап используется также для высадки на аварийную платформу или крупнотоннажное судно пожарной или аварийной партии, доставки пе-ногенераторов, пожарных шлангов, переносных раздаточных колонок, средств порошкового тушения, электрокабелей, а также средств борьбы за живучесть судов. Грузоподъемность кран-трапа на полном вылете стрелы — 1 т. Высота подъема откидного трапа от уровня установки кран-трапа на судне — около 15 м. Максимальный угол поворота кран-трапа от диаметральной плоскости на каждый борт — 90о.
Для подбора находящихся в воде людей предусмотрены: огнезащитная шлюпка на 50 чел., рабочий катер, спасательные плоты ПСН-20МК, устройство массового подбора людей с воды (УМП), пневматическое посадочное устройство (ПП2-5), трехрядные спасательные
трапы. На судне выделены помещения для временного размещения спасенных людей в количестве 200 чел. и оказания им первой медицинской помощи.
Судно имеет возможность снабжения аварийного объекта пресной водой (10 т), забортной водой, электроэнергией (до 300 кВт), дизельным топливом (20 т).
Выполнена проработка по установке на судно водолазного комплекса для работ на глубинах до 60 м. В состав комплекса входят: водолазное водообогреваемое снаряжение, барокамера с приемно-вы-ходным и декомпрессионным отсеками, колокол с нижним и боковым люками, спуско-подъемное устройство колокола, воздушные компрессоры, баллоны с воздухом и кислородом. Водолазный комплекс будет оснащен аппаратурой подводного телевидения, гидрогенератором с комплектом водолазных гидравлических инструментов, оборудованием для подводной сварки и резки металлоконструкций.
Удержание судна на месте работ осуществляется якорным устройством или системой динамического позиционирования. Носовое якорное устройство включает в себя три становых якоря Холла массой по 1750 кг (один — запасной), две якорные цепи калибром 38 мм, длиной 250 м, брашпиль с электроприводом.
Кормовое якорное устройство включает: якорь Холла массой 1000 кг, якорную цепь калибром 28 мм, якорно
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.