СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНА
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2014
ся влияние масштабного эффекта, но все большая доля усилий затрачивается на деформацию слоя адге-зива. Компенсация этих противоположных факторов приводит к тому, что адгезионная прочность перестает зависеть от толщины слоя адге-зива, что также неоднократно отмечалось различными авторами. При температурах от -60 до -24 °С с уменьшением толщины слоя адгези-ва наблюдался рост разрушающего усилия, а при температуре 22 °С такой зависимости уже не наблюдается [17].
При разработке КМУ для прохода электрических кабелей через корпусные конструкции и при вводе кабелей в герметичные оболочки представленные выше математические выражения не используются по причине их сложности, отсутствия многих параметров в технических условиях на материалы и достаточно низкой точности получаемых результатов. На практике применяется определяемая в лабораториях с применением конкретных материалов (адгезива и субстрата) величина адгезии. Эта величина определяется экспериментально на специальных разрывных машинах с применением нормализованных образцов — грибков, лопаток, пластинок и т. п. Количество испытуемых образцов задано гостом. Затем среднестатистическая величина адгезии вносится в расчет, в котором площадь поверхности, участвующей в удержании кабеля, является переменной величиной, и на основании этих данных определяется сила удержания
того или иного кабеля в конструкции. Расчетом устанавливается необходимая длина помещаемого в композит (шнур, пропитанный в компаунде) отрезка кабеля с учетом коэффициента запаса, который должен превышать 1,5. При этом расчет следует выполнять для случая приложения осевого усилия по отношению к полной площади поперечного сечения кабеля, что учитывает и различные аварийные ситуации.
Заключение. 1. КМУ, отвечающие за герметичность оболочек в местах прохода и ввода кабелей, являются сложными многофункциональными устройствами, которые наряду с основной функцией могут обеспечивать задачи живучести.
2. Герметичность КМУ обеспечивается наличием в узле упругих деформаций, а также наличием по границам «оболочка кабеля—уплот-нительный материал» и «уплотни-тельный материал—конструктивные элементы КМУ» клеевой адгезии. Литература
1. ГОСТ 4860.1-2—83. Сальники для электрических кабелей и проводов.
2. ОСТ 5Р.6183—82. Коробки уплотнитель-ные для электрических кабелей и проводов.
3. ОСТ 5Р.6165—80. Патрубки уплотнитель-ные для электрических кабелей и проводов. 3. ОСТ 5Р.6088—76. Сальники высокого давления для уплотнения проходов кабелей.
5. ОСТ 5Р.6183—82. Коробки уплотнитель-ные для электрических кабелей и проводов (для коробок на 1,6 МПа).
6. Тепляков М. В. О характеристиках некоторых изоляционных материалов в герметичных вставках токовводов//Судостроение. 2013. № 5.
7. Тепляков М. В. О применении электроосмоса при изготовлении и ремонте токовводов в судовом электромонтажном производст-
ве//Судостроение. 2013. № 6.
8. Тепляков М. В. К вопросу о моделировании при решении задач, связанных с поиском технических решений для конструкций современных токовводов//Судостроение. 2014. № 1.
9. Лазаревский Н. А., Тепляков М. В. О механизмах проницаемости токовводов//Судост-роение. 2012. № 6.
10. Лазаревский Н. А., Тепляков М. В. К вопросу определения количественной оценки проницаемости токовводов//Судостроение. 2013. № 1.
11. Лазаревский Н. А., Тепляков М. В. Нормативные требования по величинам протечек для устройств уплотнения и результаты опытов с некоторыми уплотнительными материалами/судостроение. 2013. № 3.
12. Teplyakov M. «Ship's current lead and the complexities involved in its creation». Research articles. Pressing issues and priorities in development of the scientific and technological complex. B&M Publishing San Francisco. California, USA-2013.
13. Teplyakov M. The development of the current leads for subsea equipment — is the most important activity//International Conference «Technical sciences: modern issues and development prospects», Scope Academic House UK S Yorkshire, Sheffield; B&M Publishing. San Francisco, California, USA, December 10, 2013.
14. Тепляков М. В., Хазиева М. Д. О варианте расчета корабельного токоввода по одной из математических моделей//Материалы XXVII Международной научно-практической конференции «Наука и современность — 2014», секция 18, (НС-27), ЦРНС, Новосибирск, 2014.
15. Физический энциклопедический словарь. М.: Сов. энциклопедия, 1960. Т. 1.
16. Адгезия и ее роль в обеспечении прочности полимерных композитов. Учебное пособие для студентов по специальности «Композиционные наноматериалы». М., 2010.
17. Зимон А. Д. Адгезия пленок и покрытий. М.: Химия, 1977.
18. Дерягин Б. В., Кротова Н. А., Смилга В. П. Адгезия твердых тел. М.: Наука, 1973.
19. Практикум по коллоидной химии и электронной микроскопии/под ред. С. С. Воюцко-го, Р. М. Панич. М.: Химия, 1974.
20. Чалых А. Е. Диффузия в полимерных системах. М.: Химия, 1987.
МОРСКИЕ ЭВАКУАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ НЕФТЕГАЗОДОБЫВАЮЩИХ ПЛАТФОРМ
Д. Е. Гармаш, Т. Б. Наумова (ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта»/КБ «Восток», e-mail: vostok@sstc.spb.ru), А. В. Чугаенко (ОАО ЦКБ «Нептун», e-mail: mail@neptun-ckb.ru) удк 629.563
В рамках опытно-конструкторской работы (ОКР) «Разработка концептуальных проектов перспективных аварийно-спасательных судов, технических средств для ликвидации аварийных разливов в период эксплуатации месторождений нефти и газа в различных бассейнах России» специалистами КБ «Восток»
ОАО «ЦТСС» и ОАО ЦКБ «Нептун» были проанализированы способы эвакуации и спасения персонала в случае аварии на морских нефтегазодобывающих платформах.
В данной статье речь идет о морских эвакуационных системах (МЭС), использующих в качестве одного из элементов системы так на-
зываемые эвакуационные рукава или скаты (надувные трапы). В зарубежной практике подобные системы известны с середины 80-х годов ХХ века; в конце 90-х они начали применяться на борту круизных лайнеров большой пассажировмес-тимости.
Подобные системы поставляются многими зарубежными фирмами, работающими в области средств спасения человеческой жизни на море, например, Viking Life-Saving Equipment и Zodiac Ltd., но не производятся в Российской Федерации. Более того, до упомянутой ОКР в стране не было проектно-конструк-торской организации, которая бы взялась за разработку технической документации и изготовление опыт-
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2014
СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ного образца такой МЭС. Поэтому на построенных в нашей стране морских нефтегазодобывающих платформах использованы только МЭС зарубежного производства.
Изменения в подходе к применению коллективных средств спасения на морских платформах в России начались фактически со строительством морских ле-достойких стационарных платформ «Приразломная» (ОАО «ПО «Севмаш») и «Моликпак» (ОАО «Амурский судостроительный завод»), модернизацией платформ пр. 10170 типа «Шельф» для условий Северного Каспия, строительством
. Морская эвакуационная система фирмы Viking Life-Sawng Equipmen, установленная на МЛСП «Приразломная»
полупогружных буровых установок проекта MOSS CS-50 MK-II «Северное сияние» и «Полярная звезда» (ОАО «Выборгский судостроительный завод»). Именно на этих платформах появились новые средства коллективного спасения типа МЭС с использованием эвакуационных рукавов и скатов (рис. 1)1.
ОАО ЦКБ «Нептун» по заданию КБ «Восток» ОАО «ЦТСС» разработало проектную документацию типоразмерного ряда МЭС с использованием эвакуационных рукавов и скатов и изготовило опытный головной образец такой МЭС.
Основные элементы этой спасательной системы (рис. 2):
• стальной шкаф-контейнер, устанавливаемый практически в любом месте на открытой палубе судна или нефтегазодобывающей платформы; шкаф-контейнер может быть встроен также в «закрытый» борт судна;
• эвакуационный рукав или скат, находящийся в стальном шкафу-контейнере;
• лебедка для выполнения операций подъема—спуска элементов МЭС;
• надувная платформа — накопитель эвакуируемого персонала;
• надувные плоты в контейнерах, устанавливаемые на специальном спусковом устройстве.
Принцип работы такой системы следующий:
— эвакуационный рукав путем включения рычажного привода выпу-
скается из шкафа-контейнера вслед за сбрасываемыми перед этим в воду надувной платформой-накопителем и надувными спасательными плотами в стандартных контейнерах;
— после раскрытия системы и стабилизации надувной платформы-накопителя специально назначенный человек из персонала морской нефтегазодобывающей платформы (экипажа судна) подает команду на эвакуацию персонала по эвакуационному рукаву (или скату) на надувную платформу-накопитель;
— по мере накопления эвакуируемого персонала на надувной платформе-на-
Рис. 2. Устройство морской эвакуационной системы для коллективного спасения персонала платформ и экипажей судов:
I — шкаф-контейнер в походном положении; 2 — шкаф-контейнер в развернутом положении; 3 — вход к рукаву; 4 — защитный чехол рукава; 5 — спусковой рукав; 6 — петли подтягивающего стропа защитного чехла; 7 — удерживающий строп; 8 — проводник для плотов; 9 — подтягивающий строп защитного чехла; 10 — платформа;
II — цилиндрический карман; 12 — цилиндр; 13 — водяные карманы
копителе людей пересаживают на надувные спасательные плоты, которые находятся рядом с платформой-накопителем. После заполнения спасательного плота перерезается удерживающий строп, а сам плот либо отбуксировывается, либо под веслами отходит от платформы-накопителя.
Проектирование и изготовление таких МЭС осуществляется в соответствии с требованиями международных конвенций и классификационных обществ. Некоторые из этих требований:
У «сухая» эвакуация экипажа или персонала, т. е. при эвакуации должно быть исключено попадание людей в воду;
/ время эвакуации с борта грузовых судов — не более 10 мин;
/ время эвакуации с борта пассажирских судов — не более 30 мин;
У МЭС должна приводиться в действие при дифференте судна или платформы до 10° и крене до 20°;
У МЭС должна приводиться в действие одним человеком.
Спроектированный и изготовленный опытным производством ОАО
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.