научная статья по теме МОРСКИЕ НЕФТЕНАЛИВНЫЕ СУДА Машиностроение

Текст научной статьи на тему «МОРСКИЕ НЕФТЕНАЛИВНЫЕ СУДА»

ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ

СУДОСТРОЕНИЕ 4'2005

МОРСКИЕ НЕФТЕНАЛИВНЫЕ СУДА

В. В. Волков (ОАО КБ «Вымпел») УДК 629.553

Проектированием танкеров различных классов КБ «Вымпел» занимается свыше 50 лет. Начало было положено в 1953 г., когда КБ приступило к разработке технического проекта мелкосидящего танкера, по которому построен и в 1954 г. вступил в состав Каспийского пароходства головной танкер «Олег Кошевой». Это было первое судно смешанного плавания относительно большой грузоподъемности, способное перевозить нефтепродукты по морю и рекам. Появление этого судна означало завершение первого этапа создания мелкосидящего судна смешанного плавания. Вслед за головным судном была построена серия судов этого типа.

Мелкосидящие танкеры хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации и стали основными в нефтеналивном флоте Каспийского морского пароходства. Их использование дало большой экономический эффект: рейдовые перегрузки были полностью ликвидированы, отпала необходимость и в самом рейдовом пароходстве. В последние годы такие танкеры все шире используются на экспортных перевозках в Черном, Средиземном и Каспийских морях.

В последующие годы в бюро были разработаны десятки проектов танкеров различного назначения, по

которым построено более 100 судов, среди них и танкерные суда для снабжения кораблей ВМФ топливом и водой. Суда строились на отечественных и иностранных верфях.

Из приведенных в таблице данных особо следует отметить группу танкеров, проекты которых (00200, 00206, 00700, 16806 и 00210) разработаны в последнее время. В конструкциях этих судов специалистами бюро реализован ряд принципиально новых решений, продиктованных меняющимися эксплуатационными требованиями, направленных на повышение экономической эффективности танкеров и их конкурентоспособности в условиях рыночной экономики. Наиболее полно новые конструктивные решения реализованы в танкере-химовозе пр. 00700, разработанном по техническим требованиям компании «ЛУКойл».

Первое решение заключается в приспособленности судна к эксплуатации в расширенных районах, которые помимо внутренних водных путей включают также Каспийское, Азовское, Черное, Средиземное и Балтийское моря, с возможностью следования вокруг Европы через Бискайский залив. Применительно к указанным районам плавания судно спроектировано на класс «1 ограниченный» Российского морского регистра

судоходства (РС). Экономические расчеты показали, что, несмотря на увеличение массы судна «порожнем», его экономическая эффективность возрастает за счет круглогодичной эксплуатации, практически без ограничений по погодным условиям.

Второе решение связано с расширением функциональных возможностей танкера за счет дополнительной номенклатуры перевозимых грузов, которые включают в себя, помимо нефти и нефтепродуктов, также до 50 видов химических грузов. По классификации международного Кодекса судно отвечает требованиям к химовозам категории III. При незначительных дополнительных затратах на специальное покрытие грузовых танков и введение системы контроля за состоянием химических грузов у танкеров-химо-возов возрастает возможность полноценной эксплуатации в зимний период на морских линиях.

Третье решение направлено на максимально возможное повышение провозной способности танкера. Это достигается путем повышения дедвейта, оптимизации эксплуатационной скорости хода, уменьшения времени на грузовые операции и сокращения рейсооборота. Дедвейт судна (4060 т при расчетной осадке в реке 3,7 м и 7200 т при максимальной осадке 5,2 м в море) достигнут путем отработки разных вариантов главных размерений судна, в частнос ти обос нования наибольшей длины при одновальной пропульсивной установке, оптимизации коэффициента полноты корпуса и разработки мероприятий по снижению нагрузки масс по всем составляющим водоизмещения судна «порожнем».

При относительно высокой полноте корпуса расчетная скорость хода танкера составляет 11 уз. Это значение согласуется с данными по аналогичным нефтеналивным судам отечественной и иностранной постройки.

В качестве главного двигателя впервые на отечественном судне такого типа применен малооборотный двигатель марки 6S26MC (6ДКРН26/98-12) номинальной мощностью 2400 кВт при частоте вращения 4,18 с-1, работающий непосредственно на гребной винт регулируемого шага.

Танкеры смешанного плавания проектов ОАО КБ «Вымпел»

Тип танкера Проект Дедвейт, т Год постройки головного судна (разработки проекта) Завод-строитель Класс

Танкер-продук-товоз 00200 5220 1995 Волгоградский судостроительный завод РС + LR

Нефтеналивная баржа (ББС) 16806 4730 1995 Окская судоверфь РС + GL

Танкер-продук-товоз 00206 6000 (1996) Волгоградский судостроительный завод РС + GL

Танкер-заправщик 00120 3200 (1997) «Красные баррикады» РС

Танкер-химовоз 00700 7200 (1998) РС + DNV

Танкер 00210 12000 2005 Выборгский судостроительный завод РС

СУДОСТРОЕНИЕ 4'2005

ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ

На судне имеется 10 грузовых танков, оснащенных пятью погружными насосами суммарной подачей до 1000 м3/ч. Грузовая система обеспечивает производительность погрузки (при одном типе груза) до 1000 м3/ч или до 500 м3/ч при наливе груза разных сортов в каждый танк. Это позволяет производить операции по погрузке — выгрузке, в зависимости от вязкости груза, в течение 6—10 ч. Сокращение времени доставки груза достигается за счет спрямления курса следования в морских условиях и оснащения судна современным радионавигационным комплексом.

Четвертое решение связано с сертификацией танкера под требования иностранного классификационного общества DNV. Это, во-первых, упрощает задачу получения кредита в иностранных банках на строительство судов, а во-вторых, суда с двойным сертификатом оказываются более конкурентоспособными при сдаче во фрахт.

Пятое решение представляет комплекс мероприятий, направленных на:

✓ снижение материалоемкости, в первую очередь металлического корпуса, за счет наиболее рациональной конструкции, уменьшения до минимума объемов жилой надстройки, МКО и других вспомогательных помещений. Объем МКО на танкере составляет не более 10% от объема корпуса, а объем жилой надстройки — не более 7%. По этим показателям, в отличие от ранее построенных танкеров данного класса, танкер пр. 00700 не уступает лучшим иностранным аналогам;

✓ применение относительно недорогого серийного и проверенного в эксплуатации комплектующего оборудования, приспособленного к сервисному обслуживанию в портах;

✓ снижение затрат на строительство судов путем внедрения прогрессивной технологии на верфях, сокращение сроков строительства, в том числе времени подготовки производства за счет передачи техдокументации в электронном виде и разработки проектантом судна программ для резки металла;

✓ снижение эксплуатационных затрат, в первую очередь в результате отработки оптимальных обводов корпуса, оптимального движительно-го комплекса, позволяющих снизить до минимума затраты энергии на движение судна, использования главных и вспомогательных двигателей, приспособленных для работы на дешевых сортах топлива с минимальным расходом, утилизации тепла уходящих газов, повышения уровня автоматизации, позволяющего сократить численность экипажа до 11 — 14 чел.

В КБ «Вымпел» проведены обширные исследования по повышению мореходных качеств танкеров смешанного плавания. В результате установлены предельно допустимые длины судов, которые можно назначить при одновальной установке по условиям обеспечения необходимой управляемости.

Специалистами КБ разработан и проверен на практике специальный рулевой комплекс, включающий устройство из трех рулей с единым приводом, который в сочетании с носовым подруливающим устройством обеспечивает безопасное плавание танкера в сложных речных условиях.

Можно отметить также, что на всех новых танкерах предусмотрены улучшенные условия для экипажей. В жилых каютах имеются индивидуальные санблоки, температурный режим регулируется кондиционерами, имеются также са-

уна, комната отдыха, помещение для занятия спортом. Предусмотрена блок-каюта для судовладельца, помещения-офисы для деловых встреч и ведения переговоров.

В КБ «Вымпел» реализован ряд других технических идей по пополнению тоннажа нефтеналивного флота. В частности, путем переоборудования сухогрузных теплоходов и барж в нефтеналивные суда. При относительно небольших капитальных затратах достигаются хорошие результаты, поскольку многие сухогрузные суда остаются невостребованными в связи с сокращением объемов перевозки грузов.

В 1995 г. по проекту КБ «Вымпел» в Навашино были построены две нефтеналивные баржи дедвейтом 4730 т каждая, предназначенные для вождения методом толкания в морских условиях.

По заказу компании «Газфлот» был разработан пр. 00120 танкера — заправщика технических средств, работающих на шельфе. К особенности этого судна можно отнести его приспособленность к эксплуатации в речных условиях и неограниченных морских районов. В настоящий момент строительство данного танкера осуществляет завод «Красные баррикады» в Астрахани.

Отработка мореходных качеств судов, различных вариантов форм носовых и кормовых оконечностей сопровождается испытаниями моделей в собственном опыто-вом бассейне.

В 2002 г. по заказу Национальной морской судоходной компании «Казмортрансфлот» КБ «Вымпел» приступило к разработке морского танкера пр. 00210 дедвейтом 12 000т на класс КМ ОЛУ1 Ш I A1.

ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ судостю«НИЛ5555

Общее расположение танкера «Астана»

В начале 2005 г. головное судно «Астана» было сдано заказчику Выборгским судостроительным заводом.

Танкер «Астана» предназначен для перевозки сырой нефти и мазута в морских районах, в том числе в Каспийском море, с возможностью разового прохода по Волго-Балтий-скому водному пути. При относительно высоком коэффициенте полноты корпуса расчетная скорость хода танкера в полном грузу составляет 10 уз.

В качестве главного двигателя применен малооборотный двигатель номинальной мощностью 2400 кВт, работающий на винт фиксированного шага. Для снабжения электроэнергией судно оборудовано тремя дизель-генераторами номинальной мощностью 350 кВт

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»