ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2013
Во главе российского судостроения
УПРАВЛЯЮЩИЙ МОРСКИМ МИНИСТЕРСТВОМ Н. К. КРАББЕ_УДК
К середине XIX века Россия в своем военно-техническом развитии заметно отставала от стран Европы, а международная обстановка требовала самых срочных мер по усилению флота для защиты Санкт-Петербурга, особенно при назревавшем военном конфликте с Англией. Эта задача легла на Морское министерство тогда, когда во главе его был поставлен директор Инспекторского департамента контр-адмирал Николай Карлович Краббе. Малоизвестный среди практикующих моряков, он, по словам военного министра Д. А. Милютина, был «...топорный, малообразованный... грубый до цинизма, шутник, сквернослов...прикрывал свою хитрость и изворотливость постоянным юмором и паясничаньем; никто не говорил с ним серьезно, а между тем он умел забрать в свои руки все морское ведомство, сделаться правой рукой генерал-адмирала Константина Николаевича и пользовался расположением всех членов императорской фамилии». Известный на флоте адмирал Ф. П. Литке считал, что назначением Н. К. Краббе управляющим морским министром «флоту дали пощечину».
Кто же был этот человек и какой след он оставил в истории отечественного флота и судостроения?
Николай Карлович Краббе родился 20 августа 1814г. в Грузии в семье генерал-лейтенанта Карла Карловича Краббе, выходца из Финляндии, мать его была из мелкопоместных молдавских дворян.Женат он был на Эмилии Даниловне Месс — дочери директора "придворной музыки". Все это давало повод флотской элите считать своего министра моряком «нигде не служившим, в сословном и социальном смыслах без рода и племени».
В какой-то степени это так и было. Чаще всего его видели то адъютантом светлейшего князя А. С. Мен-шикова, то флигель-адъютантом, то участником всевозможных экспедиций и командировок. Свою карьеру Н. К. Краббе делал не в плаваниях по морю, а посуху и в коридорах двор-
н.Шь&шшг
Адмирал Н. К. Краббе (1814-1876)
цов. Что же касается личных качеств, то у него был хороший учитель в лице князя А. С. Меншикова, у которого «остроумные язвительные выражения пользовались большой известностью. Он не щадил ни друзей, ни врагов, одинаково порицал и порок, и добродетель, сегодня осмеивал то, перед чем вчера преклонялся».
Взявшись за дело, Н. К. Краббе приходилось полагаться лишь на своих помощников в министерстве: директора Кораблестроительного департамента А. В. Воеводского и председателя Кораблестроительного технического комитета С. И. Чернявского.
И все же, даже при очень скромном бюджете Морского министерства (1860 г. — 22,1 млн руб., 1870 г. — 20,1 млн руб.) в сравнении с Военным министерством (1860 г.— 106,6 млн руб., 1870 г. — 145,2 млн руб.) на отечественных и зарубежных заводах началось строительство современного железного и броненосного флота. В 1861 г. удалось построить первую канонерскую лодку «Опыт» с броневой защитой, а по программам 1863 и 1864 гг. на верфях Англии и Санкт-Петербурга были построены три броненосные батареи, бронированная двухбашенная лодка, 10 мониторов по чертежам, привезенным из Се-
вероамериканских Соединенных штатов капитаном 1-го ранга С. С. Лесовским и капитаном корпуса корабельных инженеров Н. А. Арцеуловым (им же исправленным) и другие суда.
После того как генерал-адмирал Великий князь Константин Николаевич 27 мая 1862 г. был назначен наместником Царства Польского, а затем 1 января 1 865 г. председателем Государственного Совета, вся полнота власти в морском ведомстве, фактически, перешла в руки Н. К. Краббе.
На верфях между тем велось строительство однотипных двухба-шенных фрегатов «Адмирал Спири-дов» и «Адмирал Чичагов». Последними башенными кораблями программы 1864 г. стали два однотипных трехбашенных фрегата «Адмирал Грейг» и «Адмирал Лазарев». С вступлением в строй трех-башенных фрегатов завершилось сооружение оборонительного флота для Балтийского моря.
К 1870 г. Балтийский броненосный флот стал занимать третье место в мире и состоял из 23 кораблей общим тоннажем в 61 930 т. Это составляло 26,5% от тоннажа британского и 34,7% от тоннажа французского флотов. За восемь лет Морское министерство под управлением Н. К. Краббе надежно обеспечило оборону Санкт-Петербурга и создало судостроительную промышленность, способную самостоятельно строить корабли для Российского флота.
Вместе с тем истекли сроки представления императору Александру II окончательного варианта образования морского ведомства. 18 июня 1867 г. вступило в действие новое «Положение об управлении морским ведомством». В его развитие 26 мая 1869 г. император Александр II утвердил «Наказ по управлению морским ведомством». Упреждая своих начальников, Н. К. Краббе своим приказом от 23 декабря 1866 г. за № 180 объявил «Временное положение о Морском техническом комитете». В результате были ликвидированы департаменты и комитеты, ведавшие судостроением, а в состав Морского технического комитета (МТК) вошли кораблестроительное, артиллерийское, строительное и ученое отделения.
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2013
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
В соответствии с «Положением» и «Наказом» генерал-адмирал Константин Николаевич оставался главным начальником флота и морского ведомства, а управляющий Морским министерством, оставаясь в подчинении генерал-адмирала, наделялся правами министра, и все дела на флоте вершились под его управлением. На него же возлагалось и председательство в МТК, который занимался технической стороной кораблестроения и вооружения, осуществлял наблюдение за ходом строительства кораблей в портах и на заводах как морского ведомства, так и частных. В силу занятости министра на первых порах председателем МТК и председателем кораблестроительного отделения приказом генерал-адмирала от 26 декабря 1866 г. был назначен генерал-майор С. И. Чернявский (с 1869 г. — генерал-лейтенант Иван Сергеевич Дмитриев), артиллерийского — генерал-лейтенант В. Н. Мещеряков (с 1868 г. — контр-адмирал Сергей Павлович Шварц), строительного — генерал-лейтенант А. К. Роде и ученого — вице-адмирал С. И. Зеленой. К работе в МТК мог привлекаться и главный инженер-механик флота Ламберт, не говоривший, не читавший и не писавший по-русски, но он был вхож к генерал-адмиралу и имел хорошие связи с промышленниками в Англии. Но уже вскоре Ламберт был заменен инженер-механиком Николаем Семеновичем Селяниновым.
Укрепив оборону Кронштадта и Санкт-Петербурга строительством броненосных кораблей, перед Морским министерством стала задача обороны лиманов черноморских рек. Член МТК адмирал А. А. Попов предложил проект плавучей батареи, корпус которой в плане имел форму круга. Н. К. Краббе поддержал идею и в апреле 1870 г. сообщал императору: «Избрание этого типа для броненосцев на юге России не только избавит нас от значительных денежных затрат на сооружение судов прежних типов, которые по местным условиям не могут вполне удовлетворять требованиям современной обороны, но и лишит иностранные державы повода делать нам какие-либо возражения и протесты... Круглые суда без всякой
натяжки могут быть причислены к разряду плавучих крепостей и не войдут в список судов флота».
Из предполагавшегося строительства десяти круглых броненосцев удалось построить только два. Первый из них «Новгород» был построен в Санкт-Петербурге на верфи Нового Адмиралтейства, по частям перевезен в Николаев, там собран и спущен на воду 21 мая 1873 г. «Киев» (с 1875 г. — «Вице-адмирал Попов») был построен в Николаеве двумя годами позже.
В 1860—1877 гг. на верфях Петербурга были построены четыре деревянных винтовых клипера («Алмаз», «Жемчуг», Изумруд», «Яхонт») и два корвета («Витязь», «Аскольд»), два броненосных фрегата («Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский»), восемь винтовых железных небронированных клиперов с парусным вооружением («Крейсер», «Джигит», «Разбойник», «Наездник», «Стрелок», «Пластун», «Вестник» и «Опричник»).
Беглый просмотр совершенного на флоте вице-адмиралом Н. К. Краббе характеризует его как деятельного и энергичного администратора. С учетом его заслуг в законотворческой деятельности, организации Товарищества Обуховско-го сталелитейного завода, отказе от поставок металла из иностранных государств, переводе артиллерии из гладкоствольной в нарезную и преобразовании морских учебных заведений, можно сказать, что это был неординарный государственный деятель, оказавшийся способным начать перестройку и перевооружение Российского флота.
Несомненной заслугой Н. К. Краббе явилось то, что под его руководством выросли кадры замечательных российских корабелов, которые в короткие сроки на русских верфях руками русских мастеров освоили строительство железных и броненосных судов. На этих первых броненосных кораблях выросли будущие флотоводцы Российского флота.
Как современники ни рисовали одиозный портрет адмирала Н. К. Краббе к 1875 г. Россия с его участием восстановила свой флот, состоявший из 338 кораблей, в том числе 27 броненосных и 34 паровых
боевых кораблей, который был способен защитить свои берега и проводить крейсерские операции на морских путях сообщения вероятного противника.
Скончался адмирал Н. К. Краббе 3 января 1876 г. Итог деятельности Николая Карловича подвел его постоянный оппонент адмирал И. А. Шестаков: «Не беру назад прежних воззрений моих на Краббе как на государственного деятеля, не отрекаюсь от мнений моих о нем как о человеке, не всегда разбиравшем средства для достижения цели, но с готовностью и благодарностью свидетельствую, что, поваливши врагов, он охотно поддавался прирожденной доброте натуры...»
За свою деятельность Н. К. Краббе имел награды: ордена Св. Станислава 3-й ст. (1837), Св. Владимира 4-й ст. с бантом
(1839), Св. Станислава 2-й ст.
(1840), Льва и Солнца 2-й ст. (Персия, 1842), Св. Анны 2-й ст. (1845), Св. Анны 2-й ст. с императорской короной (1851), Св. Георгия IV кл., Александра Невского с алмазами (1870), Св. Владимира 1-й ст. (1874) и Св. Станислава 1-й ст.
Похоронен Николай Карлович Краббе в Санкт-Петербурге на Никольском кладбище Александро-Невской Лавры. Именем его названа гора (1865 г.) и полуостров (1865 г.) в заливе Пет
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.