ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК, 2013, том 83, № 5, с. 387-397
К ДНЮ == ПОБЕДЫ
Б01: 10.7868/80869587313050083
Войны и вооружённые конфликты составляют заметную часть истории России. Особое место занимает Великая Отечественная война. В советское время исследование вопросов военной истории зависело от политической и идеологической конъюнктуры. В результате недооценивалось и значение боевых действий на юге страны в 1942—1943 гг. Авторы предлагаемой вниманию читателей статьи стремятся восполнить этот пробел.
НАЧАЛО КОРЕННОГО ПЕРЕЛОМА: БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ НА ЮЖНОМ КРЫЛЕ СОВЕТСКО-ГЕРМАНСКОГО ФРОНТА
Г.Г. Матишов, В.И. Афанасенко, Е.Ф. Кринко
В конце XX в. начался новый этап в изучении истории Великой Отечественной войны, появился ряд работ, авторы которых анализируют события, опираясь на новые источники и отказываясь от прежних догм [1—3]. Разобраться в ходе военных действий от междуречья Дона и Волги до Кавказа, от Приазовья до Прикаспия, осмыслить причины временных успехов врага невозможно без обращения к рассекреченным документам Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации, других федеральных, региональных и ведомственных архивов. Ценными источниками остаются мемуары советских полководцев, государственных и партийных руководителей, рядовых бойцов и командиров, среди которых есть сегодняшние академики и члены-корреспонденты РАН [4—10]. Взгляд на события с другой стороны содержат изданные в последние годы воспоминания военачальников, офицеров и солдат Третьего рейха [11—13].
После первого успеха в битве под Москвой советские войска преследовали неудачи на юге. К лету 1942 г. положение стало хуже, чем в 1941 г. Летом 1942 — осенью 1943 г. на юге России решалась судьба страны. Здесь развернулись события, от которых напрямую зависел исход Великой Отече-
ственной войны. Главное значение имели сражения в большой излучине Дона (07.07—23.08.1942), на астраханском (01.08—28.12.1942), гудермесско-кизлярском (25.08—17.09.1942) и грозненском (02.09—30.12.1942) направлениях, стратегические битвы под Орджоникидзе (25.10—13.11.1942) и Сталинградом (17.07.1942-02.02.1943), бои за Ростов-на-Дону (20-24.07.1942, 08-14.02.1943), по прорыву Миус-фронта (17.02-30.08.1943) и "Голубой линии" (13.02-09.10.1943). Они стали важнейшими вехами коренного перелома в войне [14].
Упреждающие действия Ставки Верховного Главнокомандования летом 1941—зимой 1942 г.
Советским руководством во главе с И.В. Сталиным были своевременно поставлены и решены жизненно важные для страны задачи в военно-политической и военно-экономической сферах. Первые ключевые шаги были сделаны в августе 1941 г. 25 августа СССР и Великобритания совместно ввели войска в Иран. Более чем 100-тысячная советская группировка, с 522 самолётами, взяла под контроль север Ирана.
Ранее, 16 августа, ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приняли решение о строительстве новой железной дороги от Кизляра до Астрахани и участка Ахтуба-Паромная с одновременным со-
МАТИШОВ Геннадий Григорьевич -академик, председатель Президиума Южного научного центра РАН. АФАНАСЕНКО Владимир Иванович - научный сотрудник лаборатории истории и этнографии Института социально-экономических и гуманитарных исследований ЮНЦ РАН. КРИНКО Евгений Фёдорович - доктор исторических наук, заместитель директора Института социально-экономических и гуманитарных исследований ЮНЦ РАН.
Таблица 1. Ежемесячные поставки самолётов и грузовиков по "персидскому коридору" в 1942 г. [15, р. 498]
Месяц Самолёты Грузовики
Февраль 1 -
Март 5 -
Апрель 33 332
Май 81 946
Июнь 128 2241
Июль 111 1024
Август 51 1171
Сентябрь 56 598
Октябрь 68 640
Ноябрь 110 726
Декабрь 98 844
Всего 742 8816
оружением переправ через Волгу у Астрахани и Сталинграда. Магистраль вступила в строй 4 августа 1942 г., в рекордно короткий срок, и сыграла огромную роль в ходе битвы за Кавказ, став своеобразной "дорогой жизни" для оборонявших его соединений Красной армии. В сжатые сроки были построены трассы Сталинград—Владимиров-ка—Баскунчак, Иловля—Петров Вал—Саратов, Гурьев—Кандагач—Орск и другие железные дороги, обеспечившие перевозку войск и грузов в самый напряжённый период боёв на юге страны.
Важную роль в обеспечении победы над врагом сыграло создание совместного с союзниками военно-индустриального плацдарма в Иране. Его потенциал позволил во многом компенсировать советские потери в технике, понесённые в начале войны. Союзники построили на территории Ирана автосборочные и авиационные заводы, аэродромы, складские ангары, причалы, проложили новые или реконструировали существовавшие автомобильные и железные дороги от портов Персидского залива в Закавказье и Среднюю Азию. Через "персидский коридор", по Каспию и Волге, по железной дороге Кизляр—Астра-хань—Камышин—Саратов в СССР шли автомобили, танки, самолёты, нефтепродукты, боеприпасы, стратегическое сырьё, продовольствие, обмундирование, медикаменты и многое другое. Трансиранский маршрут имел особое значение в самый сложный момент Великой Отечественной войны с лета 1942 г. по весну 1943 г. Уже в марте 1942 г. советские лётчики получили в Тегеране первые 72 бомбардировщика, а всего за 1942 г. по "персидскому коридору" было доставлено 742 самолёта, 8816 грузовиков, сотни тысяч тонн других военных грузов (табл. 1).
Во второй половине 1942 г., после разгрома конвоя РР-17, почти на полгода прекратились поставки грузов по ленд-лизу в СССР через Северную Атлантику (за исключением конвоя РР-18,
также понёсшего немалые потери). С началом боевых действий Японии против США возможности перевозок через Тихий океан также были ограничены. В итоге ключевое значение во второй половине 1942 г. приобрёл трансиранский маршрут. За 1942 г. через Иран было доставлено 28.8%, а 1943 г. — уже 33.5% всех грузов, полученных по ленд-лизу [16, с. 210]. Без помощи союзников Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) трудно было бы устоять в 1941—1942 гг. и тем более провести стратегические наступательные операции в 1943—1945 гг. Всего на долю "персидского коридора" приходится почти четверть — 23.8% поставок в годы войны, или 4160 тыс. т всех грузов, поступивших в СССР [17, с. 543].
Безусловно, надо учитывать бесперебойную переброску войск и боевой техники Каспийской военной флотилией и морскими пароходствами между Астраханью, Махачкалой, Красноводском, Баку и портами Ирана, Азербайджана и Туркмении. Военные грузы также перемещались по шоссе Баку—Дербент—Махачкала и Сухуми—Туапсе. Из Закавказья полки и дивизии перебрасывались на передовую — под Гизель, Орджоникидзе и Малгобек — по Военно-Грузинской и Военно-Осетинской дорогам (рис. 1).
В результате организация доставки вооружений и военных грузов стала крупномасштабной инженерно-технической и перевозочной операцией с использованием железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта. Так оценивали её А.И. Микоян и другие советские руководители [18]. Г.К. Жуков утверждал, «что без американских "студебеккеров" нам не на чем было бы таскать нашу артиллерию. Да, они в значительной мере обеспечивали фронтовой транспорт СССР». Маршал также добавлял, что нельзя отрицать, что американцы гнали нам материалы, без которых мы бы не могли формировать свои резервы и продолжать войну [19, с. 354].
Прорыв немецких танковых соединений в большую излучину Дона (рис. 2). После захвата Воронежа здесь в июле 1942 г. развернулись масштабные кровопролитные бои, особенно на переправах через Северский Донец, Дон и Маныч. Противник сосредоточил на юге 900 тыс. солдат и офицеров, более 1200 танков, свыше 17 тыс. орудий и миномётов, 1640 боевых самолётов. В составе противостоявших войск Брянского, Юго-Западного и Южного фронтов насчитывалось 1715 тыс. человек, около 2300 танков, 16500 орудий и миномётов, 758 боевых самолётов [8, с. 217]. Враг вышел в тыл армиям Юго-Западного фронта. Главнокомандующий Юго-Западного направления маршал С.К. Тимошенко и его штаб потеряли управление войсками и уже 12 июля оказались в Сталинграде. В районе Миллерова попали в окружение части 9-й, 24-й и 39-й армий, были пленены десятки тысяч советских воинов.
воронежский ^ганъ
, ЮГО-ЗАПАДНЫЙ
к) ФРсйт ПЕ
ДОНСКОЙ ^РЙНТ
^САРАТОВ
| УРБАХ
Ьг'
^ КАМЫШИН
I 8 КУЙБЫШЕВ'Уд^ ОРЕНБУРГ
Г сталинград
ЛнГР
СТАЛИНГРАДСКИЙ
Е*>ТАЕВКА ФРОН^
Р иргиз
-V
ч ¿Гурьев
ЗЕНЗЕЛИ
пни
Ч^лёно-
СУХУМИ закавказский МА>
¿ТБИЛИСИ дК^ч^ > .
■ЧГ,
\
\ я ^КАРА-БОГАЗ-ГОЛ,
..... • ^Са11™''^- красноводск
у _ ^
ТАШКЕНТ и
I
ГЕБРИЗ^ , ,Т ум И А НЕ
</!\ I.' ' \
ашхабад
I КУЛИ
ЕР-ШАХ
— й=
"¿Я
= -г гС
/
1 ' /"'
г т-4 т
_ -г
1 ¿У ут Г
— ¿ах*
К.
К-:
¡"!. /
зона оккупации вермахтом территории СССР
советская зона ответственности в Иране
попытки прорыва вермахтом советских коммуникаций
КАГОЧк
Л-=- г
.4
советские контрудары
граница СССР
граница Ирана
автодороги
железная дорога
'Г
1
' иЗ^Я
недостроенная железная дорога
направление движения транспорта
порты
пути морских перевозок
автосборочный завод
авиасборочный завод и аэропорт
маршрут перелёта
нефтеперегонный завод
Рис. 1. Основные коммуникации поставок по ленд-лизу через Иран ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК том 83 № 5 2013
Рис. 2. Прорыв вермахта на юге летом 1942 г.
После трёхдневных боёв 24 июля 1-я танковая армия генерал-полковника Э. фон Клейста захватила Ростов-на-Дону — важный транспортный узел, считавшийся "воротами Кавказа". Советские войска понесли огромные потери, а враг получил возможность выхода к нефтяным место -рождениям Майкопа, Грозного и Баку. Именно после этого был издан приказ наркома обороны № 227, содержавший знаменитые слова "Ни шагу назад!". Войска Южного фронта оставили донскую столицу, чтобы не оказаться в окружении, подобном "котлу" под Харьковом. За сдачу Ростова командующий фронтом генерал Р.Я. Малиновский был понижен в должности, но в той ситуации он принял единственно верное решение.
Понять, как особенности рельефа и климата сказывались на боевых действиях и их результатах, осмыслить "окопную правду" войны позволяют полевые исследования, изучение топографии местности, рассказы непосредственных учас
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.