ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОМУ ОБЪЕДИНЕНИЮ «ВИНТ» - 60 ЛЕТ
По установившейся традиции НПО «Винт» день рождения отмечает 16 октября. Именно в этот день 60 лет назад постановлением Совета Министров СССР в Москве была создана организация с опытно-экспериментальной базой — ЦКБ 20, на основе которой после присоединения к ней ряда научно-исследовательских, проектных и производственных предприятий и было образовано НПО «Винт» — ныне ФГУП НПО «Винт».
В первые годы основной сферой деятельности ЦКБ 20 являлась разработка, постройка и передача в серийное производство специальных и разъездных катеров для ВМФ и инженерных войск Вооруженных Сил СССР.
Развитие отечественного кораблестроения и судостроения с учетом опыта второй мировой войны потребовало в послевоенные годы создания новых пропульсивных установок, обеспечивающих возросшие требования к экономичности, маневренным качествам и акустическим характеристикам. К этой работе подключилось и ЦКБ 20.
В 1949 г. ЦКБ 20 приступает к разработке гребных винтов регулируемого шага (ВРШ). Для решения этой задачи в конструкторское бюро переводится группа специалистов по воздушным винтам изменяемого шага из авиационной промышленности. С их помощью был спроектирован и изготовлен опытный ВРШ типа ВР-1 диаметром 680 мм, рассчитанный на мощность 150 л. с. (110,3 кВт) при частоте вращения 750 об/мин, для разъездного катера «Доктор» водоизмещением 6 т. В 1952 г. проводятся ходовые и маневренные испытания катера, а также совершенствуется ВРШ, в результате чего разработан новый ВРШ диаметром 1,4 м на мощность 1200 л. с. (882,6 кВт) для тральщиков пр. 154М.
В 1954 г. выпущен первый серийный ВРШ для этого Гребной винт с поворотными лопастями
тральщика. Указанные ВРШ изготавливались в кооперации рядом ленинградских предприятий: ступица — Металлическим заводом, механизм изменения шага со сложным планетарным редуктором — Кировским заводом, гребной вал, общая сборка и испытания на специальном стенде — Балтийским заводом. Серийные ВРШ с 1956 г. экспортировались в КНР и ПНР.
Справедливости ради следует упомянуть, что работы по ВРШ в нашей стране проводились и ранее. Достаточно сказать, что первый ВРШ в России был создан под руководством И. Г. Бубнова в 1894 г. для построенного Балтийским заводом па-русно-парового учебного судна «Верный». Судно успешно эксплуатировалось многие годы до его списания. В 1905—1915 гг. по проекту И. Г. Бубнова строились подводные лодки «Минога», «Акула» и типов «Морж» и «Барс» с ВРШ.
С 1946 г. возглавляемая Э. Э. Папмелем группа специалистов, находящихся в заключении (ОКБ 196), также выполняла работы по созданию пропульсивных установок с ВРШ. Опытные образцы таких установок с ВРШ мощностью 600 л. с. (441,3 кВт) предназначались для подводной лодки типа «М» и пожарного катера. После расформирования ОКБ 196 всю проектную документацию по движителям передали в ЦКБ 20.
В начале 50-х годов в ЦКБ 20 также передается из СКБ завода № 709 вся проектная документация на крыльчатые движители (КД). Организуется серийное производство КД для тральщиков пр. 265.
Интенсивное развитие отечественного судостроения в 1950— 1960 гг. существенно расширило область применения специальных движителей. В связи с этим в июле 1955 г. приказом министра судостроительной промышленности СССР на ЦКБ 20 возлагается проектирование, проведение НИОКР по ВРШ и специальным движителям. С этого времени профиль работ ЦКБ 20 окончательно определяется. Катерная тематика передается другим конструкторским бюро.
На предприятии создаются и существенно расширяются конструкторские отделы и подразделения по гидродинамике, виброакустике, прочности, технологии и системам управления движителями.
Впервые в мировой практике разрабатывается методика стендовых испытаний ВРШ, обеспечивающая в заводских условиях испытания на полную нагрузку всех серийных изделий. Методика позволила не только избежать конструкторских и производственных ошибок, но и существенно сократить объем испытаний на судне.
Также впервые в мире в ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова профессором А. А. Русецким разрабатываются методики модельных испытаний и расчета гидродинамических нагрузок, действующих на механизм ВРШ.
В начале 60-х годов создается и запускается в серийное производство для кораблей противолодочной обороны, тральщиков и судов рыбопромыслового и морского флота второе поколение ВРШ. Отличительная особенность этих ВРШ, более чем на 20 лет опередивших аналогичные конструк-
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2006
Подруливающие устройства
ции ВРШ зарубежных фирм, заключалась в том, что они не загрязняли окружающую среду вытекающим из ступицы маслом при обрыве лопастей в результате удара о лед, грунт или траловые доски при эксплуатации судна. Были предусмотрены также возможность смены лопастей на плаву и автоматическая фиксация лопастей ВРШ в положении, предшествующем аварии судовой гидросистемы и системы электропитания.
Успехи в разработке и организации производства специальных движителей позволили расширить сферу деятельности предприятия. Приказом председателя Государственного комитета по судостроению СССР в 1963 г. создается специальное конструкторское бюро движителей (СКБД). В его состав кроме ЦКБ 20 вливаются Специальная научно-исследовательская лаборатория (СНИЛ) с филиалами в Каунасе и Севастополе и завод № 534 в Москве, а позже завод «Электроприбор» в качестве опытного производства.
СНИЛ во главе с профессором Московского авиационного института (МАИ) К. А. Путиловым была создана в Москве в январе 1947 г. постановлением ЦК КПСС и СМ СССР с целью разработки гидрореактивных движителей (ГРД) для увеличения скорости хода кораблей ВМФ по аналогии с реактивными
движителями, созданными для авиации. По инициативе и при активном участии начальника — главного конструктора Зеленодольского ПКБ А. В. Кунаховича пропульсивный комплекс с ГРД, впервые примененный на корабле противолодочный обороны пр. 122Б, позволил увеличить скорость хода корабля с 18 до 25 уз, при этом основные размеры и водоизмещение корабля практически не изменились.
С 1952 г. СНИЛ становится филиалом ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова и его возглавляет Б. К. Ильинский, назначенный в 1960 г. (после присоединения СНИЛ к СКБД) главным инженером СКБД. Накопленный опыт СКБД позволил завершить отработку ГРД и в 60-е годы приступить к серийному производству кораблей противолодочной обороны пр. 204 и пр. 35 с гидрореактивными пропульсивными комплексами.
Созданный на основе СНИЛ отдел под руководством главного конструктора Э. Д. Мамедова начал создание водометных движителей (ВД). Разработанными ВД, обеспечивающими круговое изменение направления упора, оснащаются пожарные катера типа «Прометей» и «Вьюн», тральщики пр. 1259, пассажирские суда на воздушной подушке «Чайка» и ряд других кораблей и судов. В качестве движителей эконо-
мического и малого хода создаются ВД для кораблей противолодочной обороны с глубоко погруженными крыльями «Ураган» и «Сокол».
Для отработки конструкции ВД большой мощности для крупных скоростных кораблей на воздушной подушке объединением разрабатывается ВД с приводом мощностью 2650 кВт, который в 1983 г. всесторонне испытывался на корабле модели КВП11.
С целью обеспечения возрастающих требований безопасности мореплавания и удобства управления судном в 60-х годах на предприятии начинается разработка ряда средств активного управления (САУ) для строящихся кораблей и судов. Предприятием создаются подруливающие устройства, выдвижные и откидные поворотные колонки, активные рули с соответствующими системами управления, организуется их серийное производство.
Выставленные впервые на международной выставке «Инрыбпром-68» в Ленинграде натурные образцы выдвижных движительно-рулевых поворотных колонок мощностью 185 кВт привлекли внимание ряда зарубежных фирм как новое направление в создании судовых САУ.
Современные движители, дви-жительно-рулевые комплексы и средства активного управления судном — это сложные изделия машиностроения, при создании которых тесно переплетаются вопросы гидродинамики, прочности, металлургии и технологии изготовления. При этом их технический уровень и надежность в значительной степени определяются качеством комплектующих, прежде всего электро- и гидрооборудования. Только в тесном творческом и производственном сотрудничестве заказчиков и специалистов предприятий возможно создание образцов такой техники. Поэтому НПО «Винт» тесно сотрудничало (и сотрудничает) с рядом институтов Академии наук страны, ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова, ЦНИИ КМ «Прометей», НПО «Ритм» (в настоящее время ЦНИИТС), заводом «Электросила» и другими научными и производственными предприятиями.
Успешное применение новой техники зависит не только от уровня разработки и освоения ее производства, но и от грамотности ее ис-
пользования и обслуживания при эксплуатации, качества ремонта, поэтому на предприятии создан отдел эксплуатации. В его задачи входит надзор за каждым изделием, разработанным предприятием, с момента его изготовления на заводе, анализ опыта его эксплуатации и ремонта. Собираются также материалы по опыту эксплуатации и ремонта движителей и САУ зарубежных фирм, установленных на судах, построенных для нашей страны за рубежом.
На заводах—изготовителях серийной продукции объединения были созданы структурные подразделения НПО «Винт», которые осуществляют авторский надзор за изготовлением движителей на заводах, их монтажом на судах и сдачей заказчикам. Результаты анализа материалов по опыту изготовления и эксплуатации используются специалистами НПО «Винт» для совершенствования движителей и САУ.
Планомерная работа по изучению износа в узлах трения в зависимости от условий эксплуатации и особенностей конструкции позволила довести межремонтный период освидетельствования ВРШ Регистром до 10 лет, а ресурс до капитального ремонта — до 60—80 тыс. ч.
Для обучения грамотному обслуживанию движителей и САУ при эксплуатации и ремонте для судомехаников и мастеров ремонтных заводов специалисты предприятия проводят регулярные региональные семинары на Дал
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.