ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2006
нако сложная международная обстановка, связанная с началом «холодной войны», заставляла поддерживать в строю максимально возможное количество кораблей, порой не считаясь с затратами. Необходимо признать, что свою роль в усилении Балтийского флота трофейные корабли выполнили, представляя собой заметную его часть в первое послевоенное десятилетие. Закономерно, что большинство из них было выведено из боевого состава в середине 50-х годов, когда ВМФ СССР не только восполнил понесен-
ные потери, но и вышел по суммарному водоизмещению корабельного состава на второе место в мире после США, вступив в новый этап своего развития.
Литература
Алексеев Н. В. О разделе германского фло-та//Морской сборник. 1946. № 7. Антонов А. М. Германские электролодки XXI и XXIII серий. СПб.: Гангут, 1997. Бережной С. С. Трофеи и репарации ВМФ СССР: Справочник. Якутск, 1994. Васильев А. М. Монитор «Выборг»//Гангут. 2000. Вып. 25.
Доценко В. Д. Флот. Война. Победа. СПб.: Судостроение, 1995.
Егоров Г. М. Фарватерами флотской службы. М., 1999.
Комаров А. Конец Кригсмарине//Морской сборник. 1999. № 5.
Модернизация легкого крейсера «Адмирал Макаров» (трофейный немецкий крейсер «Нюрнберг»/Материалы по истории участия Невского ПКБ в создании и развитии отечественного надводного кораблестроения (1931-1970 гг.) Кн. 2 (рукопись). Л., 1971. Титушкин С. И. Легкий крейсер «Адмирал Макарова/Тайфун. 1997. № 1. Усов В. Ю. Эскадренный миноносец «Провор-ный»//Судостроение. 1996. № 2—3. ЦВМА, ф. 2, оп. 030504, д. 146, 465; ф. 5, оп. 59, д. 74, 80, 112, 141, 190, 210; ф. 13, оп. 035520, д. 407; ф. 14, оп. 52, д. 393; ф. 3744, оп. 02551859, д. 52, 53
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ ВМФ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ1
Ю. Л. Коршунов, докт. воен.-мор. наук
(ФГУП «1 ЦНИИ МО») УДК 061.22:623.8./9
Одной из главных задач Научно-технического комитета (НТК) ВМФ в годы Великой Отечественной войны стало решение технических вопросов, связанных с восполнением боевых потерь в корабельном составе, поиском нестандартных решений, постоянно возникавших сложных научно-технических задач. В функции НТК входил также контроль за разработкой проектов, выполняемых КБ судостроительной промышленности. Эти задачи решались тремя группами МТК: ленинградской, находившейся в течение всей войны в Ленинграде, казанской и горьковской.
Практически все судостроительные КБ и институты в годы войны были эвакуированы в Казань, там же находилась и группа НТК. Она состояла из восьми научно-исследовательских отделов: кораблестроительного, механического, электротехнического, вооружения, проектирования боевых надводных кораблей, проектирования вспомогательных судов, обесшумливания, а также из ряда обеспечивающих подразделений (77 военнослужащих и 32 вольнонаемных сотрудника).
Перевод кораблей Северным морским путем с Тихоокеанского на Северный флот потребовал обеспе-
1 По материалам ЦВМА, ф. 90, оп. 23, 228.
чения их плавания в тяжелых ледовых условиях. Для этого под руководством НТК проектные организации судостроительной промышленности в Казани спроектировали специальную защиту — «ледовые шубы». Многое в решении «ледовой проблемы» сделал выдающийся инженер-кораблестроитель И. А. Дубравин.
Не менее остро стоял вопрос сохранения кораблей в базах и на
Инженер-контр-адмирал В. Г. Власов —
руководитель казанской группы НТК ВМФ до 1943 г.
заводах. Разработкой способов их маскировки занимался Ю. П. Потапов. Для решения этой задачи привлекались ученые Государственного оптического института (ГОИ), эвакуированного в Йошкар-Олу.
В октябре 1941 г. директор ГОИ запросил начальника казанской группы НТК контр-адмирала Г. В. Власова о возможности проведения натурных испытаний разработанных институтом способов про-тивопрожекторной маскировки: «Первый вариант рецептуры краски разработан, проведены лабораторные испытания на моделях в опытовом судостроительном бассейне ЦНИИ-45. Результаты испытаний положительные. Считаете ли Вы возможным провести в текущем году натурные испытания?» Г. В. Власов отвечал: «Испытания противо-прожекторной маскировочной окраски возможно будет провести в декабре 1941 г. на Каспийском море с кораблем пр. 122а».
В тесном взаимодействии с конструкторскими бюро НТК разрабатывал проекты модернизации существующих и создания новых кораблей, потребность в которых особенно остро диктовалась войной. Это были большие и малые охотники за подводными лодками, торпедные катера, тральщики, речные и морские бронекатера. Построенные в ходе войны, они активно участвовали в боевых действиях. Проектировались с участием НТК и принципиально новые корабли и плавсредства, необходимость в которых возникла уже во время вой-
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2006
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
ны: минопрорыватели заграждении магнитных мин, универсальные тан-кодесантные баржи, станции безобмоточного размагничивания, зенитные плавбатареи и др. Параллельно разрабатывались проекты вооружения мобилизованных гражданских судов, которые переоборудовали в тральщики, канонерские лодки, госпитальные суда. Вот лишь некоторые из них: пр. 731 — переоборудование портового парового буксира мощностью в 200 л. с. в базовый тральщик; пр. 358 — переоборудование катера массовой постройки под де-сантно-высадочное средство; пр. 510 — переоборудование рыболовного траулера водоизмещением 1200 т в тральщик и сторожевой корабль (два варианта); пр. 733 — переоборудование речного колесного буксира мощностью 200 л. с. в речной тральщик и т. д.
Иногда в проектировании новых кораблей специалисты НТК играли большую роль, чем их главные конструкторы. При активном участии и ведущей роли сотрудника НТК Александры Николаевны Донченко (единственной в истории отечественного флота женщины—капитана 1-го ранга) были спроектированы и запущены в серию тральщики «стотон-ники». Только за годы войны был построен 91 корабль этого типа.
В функции НТК включили (в отличие от довоенной практики) контроль за разработкой чертежей, выпускаемых КБ, и их согласование. По инициативе НТК широкую практику получило приглашение в Казань представителей действующих флотов и обсуждение с их участием новых проектов торпедных катеров, тральщиков, бронекатеров и других малых кораблей. Наконец, на НТК были возложены функции согласования заключений с центральными управлениями ВМФ на все проекты кораблей. Это хотя и требовало длительного пребывания офицеров в Москве, что осложняло работу НТК, но зато повышало его ответственность за разра-
Инженер-капитан 1 -го ранга А. И. Дубравин на испытаниях кораблей во льдах Карского моря
батываемые проекты. Практически все проекты кораблей НТК доводил до их утверждения Управлением кораблестроения.
Специалисты НТК вели наблюдение за перевооружением плавающих кораблей, оснащением их впервые появившимися в отечественном флоте средствами радиолокации и гидроакустики. При участии НТК появились в отечественном флоте и речные корабли, вооруженные реактивными установками (их можно отнести к первым отечественным кораблям с ракетным вооружением.)
Особого внимания со стороны НТК потребовало усиление зенитного вооружения кораблей. Работа зачастую осложнялась отсутствием точных сведений об установленных во время войны на кораблях зенит-
Инженер-капитан 1 -го ранга Ю. П. Потапов — в годы войны на чальник лаборатории при Главном штабе ВМФ по маскировке кораблей
ных орудиях, а в ряде случаев из-за отсутствия чертежей и документации на сами корабли.
Изучение опыта боевого использования кораблей было возложено на ленинградскую группу НТК. Для регулярного обеспечения ее материалами в 1943 г. из личного состава казанских отделов на Северном и Черноморском флотах были созданы постоянно действующие группы НТК. Только в 1943 г. объем материалов по боевым и эксплуатационным повреждениям кораблей, направленный ими в Ленинград и Казань, составил 2961 машинописный лист, 86 чертежей и 144 фотографии. Естественно, эти материалы существенно обогатили выпускавшиеся с 1942 г. Научно-техническим комитетом «Ведомости с выводами и предложениями по выявленным недостаткам в конструкции корпусов, механизмов и электрооборудования кораблей». Изложенные в них предложения рассматривались Управлением кораблестроения и докладывались заместителю наркома ВМФ адмиралу Л. М. Гал-леру и уже по его решению направлялись в конструкторские бюро для реализации.
Оказывалась помощь флоту и в освоении зарубежной техники, поступавшей по ленд-лизу, в частности дизелей. Так, перевод иностранных дизелей на отечественные топливо и масло потребовал проведения специальной стендовой отработки. Она выполнялась ЦНИИ-45 под руководством и при непосредственном участии специалистов НТК.
Большой объем исследований был выполнен по повышению прочности корпусов кораблей и обеспечению их мореходности при плавании в тяжелых погодных условиях Баренцева моря, особенно при сопровождении союзных конвоев. Поводом для этого стало разрушение в мае 1942 г. на Северном флоте при 8-балльном шторме носовой части эсминца пр. 7 «Громкий» и трагическая гибель в ноябре 1942 г. эсминца того же проекта «Сокрушительный». Специалисты НТК, участвовавшие в расследовании причин
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2006
аварии «Громкого» и гибели «Сокрушительного», пришли к однозначному выводу: прочность корпуса эсминцев пр. 7 и 7у недостаточна.
Это послужило основанием для организации в 1943 г. в НТК лаборатории корабельных деформаций, которая начала исследования по изучению напряжений, возникающих на волнении в корпусе корабля. Проведенные исследования позволили выпустить чертежи и начать работы по подкреплению корпусов, после завершения которых случаи повреждения эсминцев при плавании в штормовых условиях прекратились. Особенно много для этого сделали начальник лаборатории доктор технических наук, профессор инженер-подполковник В. А. Дмитриев и старший инженер НТК инженер-майор В. П. Белкин, впоследствии доктор технических наук, профессор, крупный ученый в области прочности корабля. Для проведения натурных исследований в лаборатории потребовалось создать целый комплекс экспериментально
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.