научная статья по теме НАВАШИНСКИЕ МОСТЫ К ПОБЕДЕ: ОТ СТАЛИНГРАДА ДО БЕРЛИНА Машиностроение

Текст научной статьи на тему «НАВАШИНСКИЕ МОСТЫ К ПОБЕДЕ: ОТ СТАЛИНГРАДА ДО БЕРЛИНА»

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

70 лет Победы

НАВАШИНСКИЕ МОСТЫ К ПОБЕДЕ: ОТ СТАЛИНГРАДА ДО БЕРЛИНА

Весомый вклад в разгром гитлеровских захватчиков внесли корабелы Мордовщиковского судомостово-го завода № 342 (ныне ОАО «Окская судоверфь» в г. Навашино). Несмотря на то, что начиная с 1942 г., судостроительное производство на заводе было сокращено до минимума, предприятие сохранило свой основной профиль и, наряду с выпуском главной продукции военного времени, продолжало оснащать военный и гражданский флот СССР

В 1942 г. завод № 342 продолжал входить в систему первого управления Наркомата судостроительной промышленности (НКСП). Производственная программа заводу окончательно была утверждена только в августе. План сдачи судов завод выполнил полностью, за исключением двух морских бензоналивных 3500-тонных барж, которые не были закончены из-за отсутствия поставок баллеров, насосов и др. Заказчик получил шесть нефтеналивных барж по 400 т и три нефтеперекачивающие станции производительностью по 600 м3/ч. Кроме того, по решению НКСП завод сдал сверх плана 14 траловых барж пр. 417, за что получил благодарность Управления кораблестроения Наркомата ВМФ. Особое место в производственной программе завода № 342 занимали понтонные парки как легкие наплавные (НЛП), тяжелые мостовые (ТМП), тяжелые понтонные парки Н2П (табл. 1). Одновременно завод наращивал выпуск боеприпасов (табл. 2).

Но из-за отсутствия металла, в частности, швеллеров № 30, наблюдалось невыполнение плана по выпуску парков Н2П.

Процент брака в 1942 г. составлял 285 тыс. руб. (или 0,5% к валовому выпуску). Это объяснялось введением дополнительных требований заказчиком к техническим условиям и технологическому процессу изготовления деталей реактивных снарядов М-8.

В военной обстановке на заводе продолжалась доработка из-

делий. Так, конструкторское бюро подготовило чертежи опытного тяжелого мостового парка, провело модернизацию парка Н2П, в соответствии с требованиями заказчика были заново изготовлены чертежи баржи в 400 т и траловых барж. Вся работа в области технологии была направлена на достижение

более эффективных методов производства массовой крупносерийной продукции (парки Н2П, НЛП, боеприпасов), влекущих за собой повышение производительности труда и увеличение пропускной способности завода с расчетом на малоквалифицированных рабочих, женщин и подростков. На некоторых

Один из элементов понтонного парка Н2П перевозится на шасси автомобиля ЗИС-5

Таблица 1

Основные виды продукции завода № 342 в 1941—1942 гг.

1942 год Отчет 1941 г. Отчет 1942 г. в % к 1941 г.

Наименование Количество по плану (ед.) Фактически сдано (ед.) % к плану

Парки Н2П (с понтонами) 36 31 2/3 88 14 226

НЛП (верхнее строение) 48 52 109 21 243

Парки ТМП 1 1 1/ 2 150 - -

Катера С-25 - 1 - 22 5

Верхнее строение СП-19 - 11 - 28 40

Таблица 2

Выпуск боеприпасов на заводе № 342 в 1941—1942 гг.

1942 год Отчет 1941 г. Отчет 1942 г. в % к 1941 г.

Наименование Количество по плану (ед.) Фактически сдано (ед.) % к плану

Фугасная авиационная бомба массой 250 кг (ФАБ-250) 2800 2846 102 1194 235

Деталь №7 к изделию М-8 48 000 51 489 107 14 038 342

Деталь № 1—3 в сборе к изделию М-8 110 000 118423 107 21 490 555

ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ судостроение 2 2015

Понтонный парк Н2П движется к фронту (фото из коллекции М. В. Коломийца и М. Н. Свирина]

Таблица 3

Выпуск боеприпасов на заводе № 342 в 1942—1943 гг.

1943 год Отчет 1942 г. Отчет 1943 г. в % к 1942 г.

Наименование Количество по плану (ед.) Фактически сдано (ед.) % к плану

Фугасная авиационная бомба ФАБ-250 3600 12 700 353 2846 446

Деталь № 7 к изделию М-8 48 000 43 100 90 51 459 84

Деталь 1—3 в сборе к изделию М-8 96 000 117200 122 118423 99

изделиях технология была переработана полностью, например, с помощью Оргсудопрома была разработана поточная сборка-сварка по паркам Н2П; разработана технология секционной сборки и сварки 400-тонных барж.

Проводилась возможная замена легированных сталей на нормативную и некоторая замена металла деревом (деревянные надстройки вместо металлических на судах в 3500 т). В 1942 г. было полностью освоено изготовление на заводе электродов, вместо газовой была внедрена точечная электросварка на изделиях 1-3. Директору завода было предложено провести мероприятия по дальнейшему улучшению технологии производства реактивных снарядов М-8, распространив метод массового и серийного производства на все объекты годовой программы. Отметим, что численность работников завода сократилась с 1636 чел. в 1942 г. до 1544 чел. в 1943 г.

План сдачи судов в год коренного перелома в войне

был выполнен полностью, Нарком-речфлот получил две 350-тонные бензоналивные баржи, а ВМФ — 11 траловых барж пр. 417. Для постройки морских катеров пр. 253 заводом была проведена плазовая разметка и постройка стапеля, однако отсутствие металла не позволило начать их строительство. По этой причине была сорвана и программа выпуска переправочных средств (выполнение составило от 60 до 88% к плану: парков Н2П было выпущено 19 вместо 28, НЛП — 45 вместо 52). Но при этом необходимо отме-

Фугасная авиационная бомба ФАБ-250. Эту продукцию пришлось осваивать мордовщиковским судостроителям в годы Великой Отечественной войны

тить рост выпуска боеприпасов (табл. 3).

Недовыполнение плана по деталям к реактивным снарядам (изделие М-8) объяснялось переключением станочного парка и рабочей силы на выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по изделию 734 (авиационные бомбы ФАБ-250). В то же время за год снизился процент брака: на заводе организовали измерительную лабораторию, что дало возможность вести принудительную проверку контрольно-измерительным инструментом изделий массового выпуска. Кроме того, были специальные курсы по повышению квалификации работников ОТК.

В 1943 г. продолжались работы по уменьшению ручных операций. Были разработаны полностью или частично новые технологические процессы, например, механическая обработка, сборка и сварка башен ДШК-2БУ для бронекатеров, раскрой листового металла по паркам Н2П и ТМП, давший значительную экономию металла. Завод приступил к работам по внедрению автоматической сварки на судовых конструкциях, для чего инициативно изготовил опытную сварочную установку. Была пересмотрена технология изготовления боеприпасов.

1943 г. вошел в историю завода как год внедрения поточного метода производства. В частности, выпускались детали для реактивных снарядов и фугасных авиабомб ФАБ-250, что позволило на сборке ФАБ-250 выполнить увеличенную программу по ним без расширения производственных площадей завода.

В течение 1943 г. заводом были освоены новые виды продукции. Пулеметная башня ДКШМ-2БУ была разработана ЦКБ-19, но ее первоначальный проект потребовал значительных изменений, выполненных уже заводом № 342 в процессе ее производства. В ходе выпуска башен был внедрен ряд оригинальных приспособлений (из-за отсутствия на заводе соответствующего оборудования). Бронированная скрывающая огневая точка МБСОТ-3 по первоначальному проекту имела корпус из углеродистой стали. Про-

СУДОСТРОЕНИЕ 2'2015

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

Выпуск продукции на заводе № 342 в 1943 г. Таблица 4

Наименование План Фактически Отклонение от

(ед.) (ед.) плана (ед.) % к плану

Парки Н2П 24 14 -10 58,3

Парки НЛП 48 27 -21 56,3

Парки ТНП 4 3 -3 75,0

Парки ДЛП — 36 +36 —

Катер С-25 30 65 +35 216,6

Верхнее строение СП-19 15 24 +9 156,6

Авиационная бомба ФАБ-250 24 000 26 840 +4840 120,1

Деталь 607 43 000 15 865 -32135 33,1

Деталь 1-3 к изделию 8 60 000 29 834 -34 166 43,1

Наплавной мост «Ж» 2 1 -1 50

Ремонт баржи «Каньга» 1 1 — 100

Баржи самоходные пр. 423 4 — -4 0

Понтоны судоходные 80 т 20 — -4 0

Башни ДШКМ-2БУ 72 94 +22 130,6

веденные на заводе испытания потребовали перехода на броневой корпус. Именно таким стал серийный вариант огневой точки. Было начато производство портативных буев «Малютка», бензоцистерн для катеров ОД-200, выпускаемых заводом № 640.

Решению многочисленных проблем способствовало движение рационализаторов и изобретателей. В начале года был объявлен конкурс на лучшие цеха и изобретателей завода. Так, например предложение технолога цеха № 5 Санько на конструктивное изменение спускового устройства башни ДШКМ-2БУ путем замены рычагов гибким шлангом принесло эффект в 5319 рублей.

Недовыполнение плана объяснялось решением ГКО о снятии с производства изделия 1—3, перегрузкой оборудования, вызванной освоением выпуска катеров, а главное — недостатком производственных мощностей для установленных планом контрольных цифр (табл. 4).

В течение 1944 г. заводом была проделана работа по переходу на серийный выпуск катеров С-25 упрощенного типа. В короткие сроки были переработаны чертежи старого катера на новый тип (с прямостенны-ми обводами, позволившими значительно ускорить цикл постройки), изготовлен опытный образец, показавший хорошие эксплуатационные свойства. Кроме того, завод в 1944 г. проделал большую работу по переходу на серийный выпуск катеров С-25У разборных. Были изготовлены один катер и один разъемный паром, которые испытали на воде. Упростили производство бомб ФАБ-250, внедрили и освоили автоматическую сварку этих изделий. Таким образом, с помощью поточного метода производства завод смог перевыполнить программу по одному из важнейших видов боеприпасов.

Была снижена себестоимость выпускаемой продукции на 11,3%. Так, удешевление единицы парка Н2П шло за счет снижения затрат по заработной плате, что явилось результатом изменения технологического процесса изготовления некоторых его узлов и применения поточных методов работы. Поточный метод

позволил снизить себестоимость катеров С-25, а себестоимость башен ДШКМ-2БУ и авиабомб была уменьшена за счет рационализаторских предложений.

Для окраски выпускаемой продукции в зимних условиях был построен тепляк специальной конструкции, обеспечивший окраску в нормальных условиях наиболее трудоемких изделий — понтонов и катеров.

В январе 1944 г. был объявлен конкурс рационализаторских предложений. Полученные результаты позволили его продлить до июля ме

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»