Ид пробпемы отраспи_
НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА РОССИИ
ПУТИ ВЫХОДА ИЗ ТРУДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
Э. КАМИНСКИЙ, В. ХАВКИН, ОАО вниинп"
В настоящее время общепринятым является мнение, что нефтепереработка России оказалась в весьма трудном положении. Его единодушно разделяют государственные деятели, руководители ведущих нефтяных компаний, представители отечественной науки и промышленности.
Недостатками российской нефтепереработки являются:
■ низкая глубина переработки нефти в сравнении с НПЗ развитых стран (около 70% против 85-95%);
- низкая загрузка производственных мощностей -около 70% (при суммарной мощности НПЗ РФ 271 млн т/г перерабатывается 194 млн т/г);
- значительный износ основных фондов (около 80% против 60-70% в остальных областях ТЭК РФ);
- недостаточно высокое качество основных видов нефтепродуктов (особенно по экологическим характеристикам), что делает их неконкурентоспособными на мировом рынке;
- отставание в уровне эффективности катализаторов ведущих каталитических процессов: гидроочистки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, изомеризации дистиллятов и др.;
- неоптимальное размещение НПЗ по территории России, т. е. значительная удаленность от мест потребления нефтепродуктов (отсюда такие явления, как "северный завоз", необходимость сооружения мини-НПЗ и пр.);
- неразвитая система нефтепродуктопроводов.
Создавшаяся ситуация обусловлена всей историей
развития нефтепереработки в СССР, а затем - в России. В СССР основным приоритетом являлось наращивание объемов добычи нефти. На НПЗ сооружались установки первичной перегонки с дополнением в виде установок каталитического риформинга бензина и гидроочистки дизельного топлива. Вторичным, углубляющим процессам уделялось значительно меньше внимания и средств. В результате мощности каталитического крекинга и гидрокрекинга в США составляют 35% и 9% соответственно, а в России - лишь 6,6% и 0,4% от объема переработки нефти и т. д.
Подобная ситуация сложилась и с процессами, обеспечивающими производство моторных топлив современного уровня качества, т. е. содержащих минимальные количества серы при высоких
эксплуатационных характеристиках (октановых и цетановых числах и т. д.). В области производства высокооктановых компонентов бензина: изоме-ризатов, алкилатов, кислородсодержащих добавок - страны Запада существенно опережают Россию. Там освоены эффективные варианты глубокой гидроочистки средних дистиллятов (при давлении водорода 7-10 МПа) с использованием высокоэффективных катализаторов. Аналогичные установки в России эксплуатируются при давлении порядка 4 МПа. В результате на Западе выпускают дизельное топливо с содержанием серы 50 и 10 ррт, а у нас с трудом переходят к содержанию серы 500 и 350 ррт (к тому же такое топливо оказывается невостребованным и приносит убытки производителю).
Подобные сопоставления можно продолжить. Лучше отметим причину отставания в области глубины переработки нефти и качества нефтепродуктов - отсутствие достаточных инвестиций в отрасль.
В "Энергетической стратегии России" говорится о необходимости к 2010 г. достигнуть 75% глубины переработки нефти, а к 2020 г. - 85%. Чтобы добиться такого результата, а заодно обеспечить качество основных нефтепродуктов на современном мировом уровне, требуется современное технологическое оборудование.
Достижением является сооружение комплексов глубокой переработки нефти на НПЗ Перми, Рязани. Близится к завершению и строительство установок гидрокрекинга и каталитического крекинга на НПЗ в Кириши, Ярославле и Нижнекамске, а также создание и реконструкция на ряде НПЗ установок висбре-кинга, каталитического риформинга и изомеризации.
Для успешного решения этой проблемы необходима поддержка государства, в частности, эффективная акцизная и налоговая политика.
ОАО "ВНИИНП" - головной институт российской нефтепереработки - создал и успешно проверил целый ряд современных технологических процессов, которые позволят вывести нефтеперерабатывающую отрасль из кризиса, в котором она находится в последние годы.
При этом необходимо иметь в виду, что качество вырабатываемых российскими нефтяными компаниями нефтепродуктов не отвечает современным требованиям. Эта проблема становится значимой в связи
проблемы отрасли
с вхождением России в зону стандарта "евро". Проект резолюции Европейской комиссии министров транспорта (ЕКМТ) по использованию в международных автомобильных перевозках бессернистого топлива окончательно согласован. В соответствии с этим документом страны ЕС с 1 января 2005 г. должны перейти на бензины и дизельное топливо, содержащие минимальное количество серы. К 2009 г. все топливо, продаваемое в ЕС, должно стать бессернистым. Поэтому въезд грузовиков в Европу будет возможен только при наличии сертификата на топливо, которым они заправлены.
В этой связи приоритетным направлением развития нефтяной промышленности является модернизация и коренная реконструкция нефтеперерабатывающих мощностей с освоением технологий, обеспечивающих производство моторных топлив в соответствии с мировыми стандартами.
Требования к качеству производимых в России нефтепродуктов должны быть закреплены законодательно.
ОАО "ВНИИНП" располагает необходимыми технологиями, однако ведущие нефтяные компании РФ в основном ориентируются на закупку соответствующих процессов у западных фирм.
Таким образом, для обеспечения внутренних потребностей России в нефтепродуктах и их экспорта должно предусматриваться развитие нефтеперерабатывающей отрасли прежде всего на основе эффективного повышения качества моторных топлив в соответствии с изменением транспортного парка при сохранении технологически оправданного использования нефтепродуктов в качестве резервного топлива на теплоэлектростанциях, безусловное удовлетворение нужд обороноспособности страны. А это подразумевает модернизацию и коренную реконструкцию действующих НПЗ с опережающим строительством мощностей по углублению переработки нефти, повышению качества нефтепродуктов и производству катализаторов.
Целевой задачей отрасли является и обеспечение сырьем (прямогонным бензином, бензином для химии, сжиженными нефтяными газами, ароматическими углеводородами, мономерами, сырьем для сажи и др.) нефтехимической промышленности, стоимость продукции которой на порядок выше стоимости продукции собственно нефтепереработки. Удовлетворение потребности химической и нефтехимической промышленности в углеводородном сырье даже в условиях широкого внедрения ресурсосберегающих технологий уже к 2010 г. должно возрасти в 2-2,5 раза.
Особое внимание следует уделять новым катализаторам гидроочистки, крекинга, гидрокрекинга, каталитического риформинга, изомеризации и каталитической депарафинизации. Эта проблема имеет большое государственное значение, поскольку в настоящее время зарубежные фирмы широко внедрили свои катализаторы в массовые процессы российской нефтепереработки.
По нашему мнению, ведущими направлениями совершенствования нефтепереработки России являются:
• разработка и создание катализаторов для основных каталитических процессов с высокой гидро-обессеривающей активностью и гидрокрекирующей способностью, современных катализаторов рифор-минга, высокоэффективных реагентов, адсорбентов и абсорбентов, а также новых видов высокооктановых кислородосодержащих добавок к бензинам и технологий их производства;
• повышение качества дизельных топлив и авиационных керосинов на основе глубокой гидроочистки и гидроароматизации;
• получение малосернистого котельного топлива и сырья для деструктивной переработки;
• разработка технологии производства кокса игольчатой структуры и гидрогенизационных технологий для производства базовых компонентов масел, освоение уникальных процессов изокрекинга и изо-депарафинизации.
Государственные инновационные программы должны обеспечить условия для реализации этих приоритетных направлений нефтяной отрасли.
Достижение намечаемых показателей развития нефтеперерабатывающей отрасли потребует соответствующего роста инвестиций, основными источниками которых будут собственные средства ВИНК.
Для обеспечения реализации планов потребуется ряд мер, в том числе организационных и экономических. Так, следует вводить новые ГОСТы и другие нормативные документы, регламентирующие качество продукции на уровне мировых стандартов. Необходимо к тому же стимулировать производство экологически чистой продукции, что сделает невыгодным выработку моторных топлив, не отвечающих современным требованиям.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.