ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2000
ное и некомплексное обновление флота связано с отсутствием единой государственной политики в области развития отраслевого флота.
Если в 1950—1990 гг. отрасль получила 5445 судов с мощностью главного двигателя 55 кВт и выше (5144 добывающих, 93 обрабатывающих и 208 транспортных), то за 1990—1998 гг. — только 528. В 1999 г. отечественные верфи сдали
21 судно, и в различных стадиях готовности было еще 43 промысловых судна.
ГУП «Гипрорыбфлот» — научно-исследовательский и проектно-кон-структорский институт по развитию и эксплуатации флота — разработал проектные предложения аналогов перспективных добывающих судов.
Решение проблемы возрождения промыслового флота связано с формированием соответствующего пакета законодательных и нормативных актов РФ в области налогообложения, ценообразования, инвестиционной и таможенной политики, создания благоприятных условий для поставки судов с российских верфей.
Судоремонтная база рыбной отрасли представлена сейчас 40 судоремонтными заводами (СРЗ), базами технического обслуживания и др. Имеется 49 плавдоков грузоподъемностью от 1000 до 20 000 т, 12 слипов (200—1500 т) и 107 стапельных мест. Судостроительные мощности используются менее чем на 20%. В начале 90-х годов в отрасли строились только
мелкие суда типа ПТС и РПБ (около 20 в год). К 1999 г. судостроение сохранилось только на Астраханской судоверфи и Гайдамакском СРЗ (4 судна в год).
В целом же, устойчивое развитие рыбного хозяйства России предполагается только после 2010 г. Главная задача сейчас — преобразование отрасли в конкурентоспособный комплекс, который, обеспечивая продовольственную безопасность страны, был бы интегрирован в систему мирового хозяйства на равноправных и взаимовыгодных условиях.
НОВЫЕ СУДА НОВОРОССИЙСКОГО МОРСКОГО ПАРОХОДСТВА
Для обновления своего танкерного флота ОАО «Новороссийское морское пароходство» («Новошип») заказало в 1997 г. японской верфи Nippon Kokan (NKK) серию из шести танкеров типа афрамакс для пе-
ревозки сырой нефти дедвейтом по 106 000 т. Стандартный проект МХ, разработанный NKK, был модифицирован в соответствии с требованиями заказчика, в частности, в отношении грузовых операций. При проекти-
ровании использовался комплект компьютерных программ Ship Right классификационного общества Lloyd's Register. Танкер имеет двойные борта и днище, шесть пар грузовых танков, два отстойных танка; относительно небольшая для этого класса судов осадка (14,73 м) обеспечивает расширение числа портов захода.
Контракт на головное судно «Moscow» был подписан 5 февраля 1997 г., спуск на воду состоялся 10 июля 1998 г., а сдача — 12 ноября 1998 г. Основные элементы и характеристики танкера: наибольшая длина 243 м, длина между перпендикулярами 233 м, ширина 42 м, высота борта 20,7 м, осадка по летнюю ватерлинию и проектная — 14,73 и 14,03 м, дедвейт — соответственно 106 553 и 100 152 т, валовая вместимость 56 076 рег. т, объем грузовых танков 120142 м3, мощность главного двигателя фирмы Diesel United марки Sulzer
Головной танкер «Moscow» построен японской верфью NKK по заказу ОАО «Новороссийское морское пароходство»
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2000
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
61*ТД58Т составляет 12 000 кВт при 103 об/мин, эксплуатационная скорость 14,7 уз, экипаж 21 чел.
Гребной винт фиксированного шага имеет диаметр 6,75 м. С целью экономии топлива руль снабжен буль-бовидной наделкой («БикР-ВЫЬ»), разработанной ЫКК.
По сравнению со стандартным проектом на танкере увеличена мощность электрогенераторов с 3 х 540 кВт до 3 х 640 кВт — в соответствии с мощностью грузовых электронасосов и для обеспечения возможности использования во время рейса лишь одного генератора. Для дизель-генераторов и главного двигателя предусмотрены разные виды топлива и раздельные системы его подачи. Объем цистерн для мазута равен 3010 м3, для дизельного топлива — 303 м3. На судне установлены два паровых котла мощностью 2 х 25 т/ч.
Танки частично окрашены модифицированной эпоксидной краской. Три грузовых центробежных насоса подачей по 2500 м3/ч обеспечивают одновременную загрузку трех сортов жидкого груза. Установлены системы подогрева груза, контроля уровня, мойки тан-
Общее расположение танкера «Moscow» дедвейтом 106 000 т
ков. Особое внимание судовладельцем было уделено усовершенствованию балластной системы. Кроме двух насосов подачей 2 х 1800 м3/ч смонтирован насос для ускоренной дебалластировки (3000 м3/ч). Насосное отделение — единое и располагается перед машинным отделением.
Танкер «Moscow» эксплуатируется компанией-оператором Intrigue Shipping Inc. под либерийским флагом. Судно включено в сборник «Significant Ships of 1999», издаваемый RINA (Лондон).
Названия следующих построенных судов — «Moscow Kremlin», «Moscow River», «Moscow University».
ш шиш g®» m
KFffi
низкорасполонгенное.освещение з н а к и-6 ейпас н ос
ISO 9002 CERTIFY
В ЛЮБУЮ ТОЧКУ СНГ
В ТЕЧЕНИЕ 3 РАБОЧИХ ДНЕЙ
РАБОТА БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ О ItltnriL О ГКВ1Г ДЛЯ ПОСТОЯННЫХ КЛИЕНТОВ - ГИБКАЯ СИСТЕМА СКИДОК
Теп.:+7 812 259 8045. 259 8155. 96? 2115. 965 1207. 967 1641 Факс: +7812 327 4173: E-mail: lopmarinSmail. wpus. net: РОССИЯ. CanKt-[letep6ypr. Гапсальсхая уп. дом 3
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.