СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
В выступлениях на конференции отмечалось, что на Дальнем Востоке получают развитие новые школы в области строительной механики корабля и, прежде всего, проф. К. П. Горбачевым и проф. В. В. Пикулем во Владивостоке, проф. Н. А. Та-ратухой — в Комсомольске-на-Амуре. Последний успешно сотрудничает с нижегородской школой, возглавляемой проф. В. А. Зуевым.
Уже несколько лет развивается новое научное направление, связанное с обеспечением добычи углеводородного сырья, в частности, на восточном шельфе Сахалина, и доставки его к местам потребления в сложных ледовых условиях Охотского моря. Необходимость добычи и доставки нефти и газа требует создания специальных типов судов, способных обеспечивать работу плат-
форм, погрузку и перевозку грузов в ледовых условиях, а также ремонт трубопроводов. В связи с этим наметилось сотрудничество дальневосточников с проф. О. Е. Литоновым — известным ученым из ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова.
Профессора Г. П. Турмов и Н. В. Барабанов в своем сообщении рассмотрели вопросы внезапных усталостных повреждений корпусов судов, вызываемых наличием высоких местных напряжений. Приводились, в частности, данные о серьезных повреждениях прерывистых связей клепаных судов столетней давности.
Украинские ученые в своих докладах об испытаниях моделей обратили внимание на резкое уменьшение усталостной прочности узлов конструкций с концентраторами
напряжений после заварки возникших трещин.
В ряде докладов были отмечены сложности при использовании судов смешанного плавания в морских условиях (Г. В. Егоров, И. Ф. Давыдов из Одессы и ДВГТУ).
В решении конференции признано целесообразным проведение 15-й конференции «Проблемы прочности и эксплуатационной надежности судов» во Владивостоке в сентябре 2002 г.
Г. П. Турмов,
председатель оргкомитета, докт. техн. наук профессор
Н. В. Барабанов,
председатель секции прочности судов НТО судостроителей им. академика А. Н.Крылова(Приморское правление), докт. техн. наук профессор
НОВЫЕ СУДА «СОВКОМФЛОТА»
ОАО «Совкомфлот», 100% акций которого находятся в федеральной собственности, является сейчас одной из крупнейших российских судоходных компаний. За последние 10 лет дедвейт ее флота увеличился с 1,8 до 3,3 млн т (это 30% тоннажа, контролируемого отечественными судовладельцами), а средний возраст 77 судов компании составляет 7,6 лет.
История «Совкомфлота» началась в 1973 г. с небольшого подразделения в брокерской фирме ВО «Совфрахт»; в 1988 г. компания была зарегистрирована как принадлежащее государству акционерное коммерческое предприятие. Основная задача АКП — увеличение валютных поступлений за счет предоставления транспортных услуг на мировом судоходном рынке. В настоящее время ОАО «Совком-флот» является холдинговой компанией, которая обеспечивает занятость 3,5 тыс. российских моряков и контролирует разветвленную сеть зарубежных акционерных обществ, которые осуществляют деятельность в сфере владения и эксплуатации судов, приобретенных в счет кредитов иностранных банков. Основные принципы построения корпоративной структуры — 100%-е право соб-
ственности на все дочернии фирмы, принятие управленческих решений на уровне головной компании и юридическая автономность всех фирм, входящих в холдинг. Суда эксплуатируются под «удобными флагами», но с российскими экипажами.
В 1999 г. компания получила последний из восьми однотипных танкеров-продуктовозов дедвейтом 47 400 т, построенных в Хорватии. Одно из судов серии — танкер «Azov Sea» (верфь Trogir) — включен в выпускаемый в Англии ежегодник «Significant Ships of 1998», издаваемый The Royal Institution of Naval Architects. Судно может одновре-
менно перевозить пять видов нефтепродуктов, сырую нефть или химические грузы (IMO Type III). Пять пар грузовых танков имеют двойные борта (по 2 м) и днище (2,15/2,3 м), а также продольную переборку в диаметральной плоскости; их внутренняя поверхность покрыта эпоксидной краской Sigma Phenguard. Десять гидравлических погружных насосов фирмы Frank Mohn обеспечивают разгрузку танкера за 16 ч, а продолжительность погрузки составляет 12 ч. Трубопроводы грузовой системы изготовлены из нержавеющей стали. Система инертных газов имеет производи-
Танкер-продуктовоз «Azov Sea» дедвейтом 47400 т
ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ судостроение 2 2000
Общее расположение танкера-продуктовоза дедвейтом 47 400 т
тельность 4650 м3/ч. Для мойки танков горячей морской водой в каждом из них предусмотрена специальная моечная машина.
Основные элементы и характеристики танкера: длина наибольшая 182,5 м, между перпендикулярами — 174,8 м, ширина 32,19 м, высота борта 17,5 м, валовая вместимость 27 526 рег. т, водоизмещение 57 054 т (порожнем — 9680 т), дедвейт 47 363 т, осадка 12,2 м (проектная — 11 м), объем грузовых танков 54 298 м3, экипаж 22 чел. В конструкциях корпуса объем высокопрочной стали не превышает 1%.
Главный двигатель — дизель марки MAN B & W 6S50MC мощностью 8310 кВт при 123 об/мин — изготовлен фирмой Diesel Factory Brodosplit. При использовании 90% мощности он обеспечивает скорость 15,4 уз. Расход топлива 32 т/сут (по другим источникам — 34,5).
Электроэнергия вырабатывается тремя дизель-генераторными установками (поставка — Mak/Uljanik — Siemens) мощностью 2 х 1600 кВт, 1 х 850 кВт.
Гребной винт фиксированного шага (Kamewa) имеет диаметр 5,8 м.
Судно построено на класс LR+100A1, Double Hull Oil and
Танкер «Пресня» дедвейтом 48 000 т
Chemical Tanker. Контракт был подписан 31 января 1996 г., спуск на воду состоялся 5 июля 1997 г., сдача заказчику — 23 марта 1998 г.
В прошлом году, в условиях исключительно низкой конъюнктуры фрахтового рынка во всех секторах мирового судоходства ОАО «Сов-комфлот» тем не менее сохранило стабильное финансовое положение. Совет директоров компании утвердил положение об оплате труда в зависимости от конечных результатов деятельности ОАО.
В настоящее время, наряду с дальнейшим совершенствованием экспорта транспортных услуг, компания объявила о важнейшем направлении своей деятельности, которое связано с реализацией крупных проектов по экспорту российских энергоносителей, в частности, — освоением месторождений на шельфе Сахалина и созданием Балтийской трубопроводной системы с нефтяным терминалом в порту Приморск. В связи с этим компанией планируется постройка танкеров ледового класса дедвейтом 100—140 тыс. т.
Танкер «Пресня» дедвейтом 48 000 т, построенный в Южной Корее в 1992 г. (компания имеет восемь судов этого типа), в прошлом году уже вывез около 500 тыс. т сырой нефти, добытой ОАО «Рос-нефть—Сахалинморнефтегаз». Работа с отечественными грузовладельцами становится приоритетным
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ИНФОРМАЦИОННЫМ отдел
направлением деятельности ОАО «Совкомфлот».
В то же время, задача возрождения российского флота, как отметил в газете «Морские вести России» генеральный директор ОАО «Совкомфлот», является несомненно государ-
ственной задачей. Здесь во главу угла должно быть поставлено решение экономических проблем: изменение недальновидной политики государства, когда платежи российских судовладельцев в бюджет достигают чуть ли не 90% от получаемых доходов,
обеспечение определенных финансовых льгот и благоприятных условий кредитов на строительство новых судов, обеспечение для российских судовладельцев основного преимущества — приоритетного доступа к экспортно-импортным грузам.
ЗАРУБЕЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Coral Carbonic» — первый в мире газовоз, специально построенный для транспортировки углекислого газа. Ранее такой груз перевозился соответственно переоборудованными танкерами. Новое судно дедвейтом 1600 т, имеющее вместимость грузовых танков 1250 м3, будет использоваться компанией Coral Shipping для транспортировки СО2 из Скандинавских стран в Нидерланды для промышленных нужд. Судно спроектировано фирмой Conoship International и построено на класс Burean Veritas на голландской верфи Frisian Shipyard Welgelegеn. Особенностью газовоза является отсутствие судовой холодильной установки, поскольку примененная изоляция грузовых танков позволяет обеспечить перевозку СО2 при -40 оС на установленном сравнительно коротком маршруте без дополнительного охлаждения (The Motor Ship. 2000. Vol. 81. N 955. P. 36).
Контейнеровоз «Werder Bremen» дедвейтом 7114 т построен немецкой верфью J. J. Sietas KG для компании Beluga Shipping GmbH (Бремен). Особенностью судна является открытый грузовой трюм (№ 3), имеющий длину 38,85 м и ширину 15,56 м. Разме-рения контейнеровоза 121,35/114,9
х 18,2 х 8,3 м, осадка 6,69 м. Главный двигатель — дизель MAN B & W 8L40/54 мощностью 5760 кВт при 514/184 об/мин обеспечивает скорость 16,5 уз. Контейнеровмести-мость трюмов № 1, 2 и 4, имеющих гидравлические люковые закрытия, составляет 108 TEU; открытого трюма — 180 TEU; на люковых крышках и палубе может быть размещено соответственно 158 и 86 TEU. Предусмотрена возможность перевозки 144 рефрижераторных контейнеров. Судно сдано заказчику 30 октября 1999 г. (Schiff & Hafen. 2000. N 2. P. 56).
Dalian COSCO Marine Engineering — наиболее современное судоремонтное предприятие Китая, созданное в 1994 г. в Даляне. В настоящее время здесь ежегодно проходит докование и ремонт свыше 150 судов. Верфь, занимающая площадь 350 000 м2, располагает сухим доком для судов дедвейтом 80 000 т с размерами камеры 240 х 40 м и плавдоком (270 х 48 м) для судов дедвейтом до 150 000 т. Пять причалов обеспечивают швартовку судов дедвейтом до 200 000 т с осадкой до 9 м; они оборудованы кранами грузоподъемностью до 32 т. Имеется также плавкран (63 т) и три
портовых буксира. Количество работников 2200 чел. В марте 1999 г. верфь получила от LRS сертификат соответствия стандарту IS09002 (Shiprepair and Conversion Technology. 1999. 4th Quarter. P. 14, 15).
Самый крупный в мире рыболовный траулер «Atlantic Dawn» спущен на воду 12 февраля 2000 г. на норвежской верфи Umoe Sterkoder Shipyard (Кристиансанн). Это судно, заказанное ирландской компанией Atlantic Dawn, имеет длину 144,6 м, ширину 24 м, проектную осадку 7,8 м, валовую вместимость 14000 рег. т, дедвейт 11 500 т. Главная эн
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.