СУДОСТРОЕНИЕ 4'2000
НОВЫЙ ТАНКЕР «БРЛТ-1»
С. М. Кольский (ОАО «Завод "Красное Сормово"») удк 629.553
В июле 1999 г. ОАО «Завод "Красное Сормово"» к 150-летию завода был сдан заказчику головной танкер ограниченного района плавания I для нефтепродуктов «БРЛТ-1». Судно спроектировано на класс КМ ★ Л3Ш1 А1 нефтеналивное (ОРП) Российского Морского Регистра Судоходства техническим центром завода «Красное Сормово» по техническому заданию заказчика ЗАО «СФАТ».
В настоящее время в постройке находятся еще четыре танкера для этого же заказчика. Второе судно серии завершило ходовые испытания, а третье спущено на воду 13 мая 2000 г.
В процессе обсуждения и согласования технического задания с заказчиком проект судна претерпел значительные изменения: из чисто речного танкера судно превратилось в морское, которое может эксплуатироваться в речных бассейнах. Главные размерения судна определились с учетом обеспечения максимальной грузоподъемности в реке при ограничениях, накладываемых необходимостью прохода через Волго-Донской и Волго-Балтийский каналы, под мостами.
Основные элементы и характеристики
Длина, м:
наибольшая .....................141,0
расчетная ......................134,85
Ширина, м:
наибольшая .....................16,9
расчетная .......................16,6
Высота борта, м .....................7,4
Осадка в море/реке, м ............5,1/3,6
Грузоподъемность в море
(по мазуту)/реке, т ..............7600/4300
Дедвейт в море (запасы 100%)/
реке (50%), т ...................7970/4440
Водоизмещение в море/реке, т . .10 770/7240 Мощность главных двигателей, кВт . .2х1320
Скорость, уз.........................10
Дальность плавания, миль ...........4000
Технический проект № 19612 танкера получил одобрение специалистов ЦНИИМФ.
Судно имеет характерный для танкеров внешний вид: относительно короткая носовая оконечность с баком, где расположены служебные и вспомогательные помещения и носовое подруливающее устройство мощностью 300 кВт; цилиндрическая вставка корпуса составляет 71% длины судна — здесь расположены шесть грузовых танков и два танка промывочной воды. В диаметральной плоскости танки имеют проницаемые отбойные переборки.
В соответствии с требованием МАРПОЛ-73/78 танки отделены от наружной обшивки корпуса бортовыми цистернами изолированного балласта шириной 1670 мм и сухими междудонными отсеками высотой 1100 мм.
В кормовой оконечности судна располагаются машинное отделение и жилая надстройка с ютом. Трехъярусная кормовая надстройка со служебными и жилыми помещениями для экипажа численностью 12 чел. спроектирована с учетом обеспечения ограниченного надводного габарита судна — 13,2 м.
Переход с палубы юта на бак осуществляется по переходному мостику, находящемуся в диаметральной плоскости танкера. Предусмотрен гидравлический кран грузоподъемностью 3 т с вылетом стрелы 13 м для работы с грузовыми шлангами в районе манифольдов. Начиная с третьего судна, грузовой кран смещен на левый борт и его грузоподъемность уменьшена до 2,5 т.
Форма корпуса судна принята из условий обеспечения наибольшей грузовместимости танков и технологичности корпусных конструкций при двухвальной энергетической установке, которую выбрали по настоянию заказчика.
В опытовом бассейне ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова были проведены модельные испытания корпуса судна и определена буксировочная мощность, необходимая для достижения заданной скорости.
Исходя из результатов испытаний, проектантом выбраны для главной энергетической установки два финских дизеля типа 8L20 со спецификационной максимальной длительной мощностью 1320 кВт каждый. Главные двигатели работают на тяжелых сортах топлива с вязкостью до 380 сСт. Через реверс-редуктор крутящий момент двигателей передается на два четырехлопастных бронзовых винта фиксированного шага. Размеры и форма винтов определены ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова. Ходовые испытания головного и второго танкеров подтвердили правильность выбора всех параметров дви-жительного комплекса.
Электроэнергетическая установка танкера состоит из двух дизель-генераторов мощностью 350 кВт, одного дизель-генератора мощностью 150 кВт и аварийного мощностью 100 кВт. Поставка всего комплекта осуществлена шведской фирмой. Приводные двигатели генераторов работают на дизельном топливе.
2 Судостроение № 4, 2000 г.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2000
Танкер «SFAT-1»
Для обеспечения подогрева груза и высоковязкого топлива в машинном отделении установлены два огне-трубных котла производительностью по 2 т/ч. Котлы работают на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт при 50 оС. Кроме того, имеются два утилизационных котла производительностью по пару до 0,25 т/ч при давлении 0,7 МПа.
При строительстве танкеров большое внимание уделяется подготовке поверхностей грузовых танков под окраску по схеме «Интергард 500». С целью облегчения очистки поверхностей танков корпусные конструкции были спроектированы с минимальным количеством жестко-стей, обращенных внутрь танков. Палуба выполнена набором наружу, продольные и поперечные переборки — гофрированные, что позволило сократить площади окрашиваемых поверхностей и уменьшить время очистки танков как для окраски, так и при мойке в процессе эксплуатации. Очистка под окраску проводится купершлаком, окраска — специализированным предприятием с использованием современного окрасочного оборудования. Фирма — поставщик красок — гарантирует пятилетний срок их службы.
Грузовая система танкера может обеспечивать одновременную работу с шестью видами нефтепродуктов плотностью от 0,72 до 0,99 т/м3 без ограничения по температуре вспышки.
Шесть стационарных погружных насосов с взрывозащищенны-ми электроприводами голландской фирмы обеспечивают интенсивность выгрузки до 750 м3/ч, а погрузки —
до 2800 м3/ч. Предусмотрена плавная регулировка работы грузовых насосов с расположенного в рулевой рубке пульта управления грузовыми операциями через частотные конверторы. Прием и выдача грузов может осуществляться по шести грузовым линиям через индивидуальные манифольды или (в случае одного вида груза) через центральный мани-фольд из всех танков. Начиная со второго судна, устанавливается также кормовой манифольд.
Для каждого танка предусмотрена газоотводная система, оборудованная высокоскоростными автоматическими газовыпускными клапанами со скоростью выброса более 30 м3/с.
На судне принята циркуляционная система подогрева грузов с помощью палубных подогревателей. Циркуляция обеспечивается грузовыми насосами.
Система мойки грузовых танков выполнена по замкнутому циклу с очисткой промывочной жидкости путем двухступенчатого проточного отстоя в танках промывочной воды. Для работы системы установлен центробежный погружной насос подачей 100 м3/ч и 24 моечные машинки (по четыре в каждом танке) с комплектом из четырех переносных программно-приводных устройств к ним. Производительность моечной машинки приблизительно 15 м3/ч при напоре 90 м вод. ст. Система обеспечивает последовательную мойку каждого грузового танка. Для подогрева моющих жидкостей, а также для ускорения и улучшения отстоя нефтепродуктов отстойные танки оборудованы змеевиковыми подогревателями из
нержавеющих стальных труб. Кроме того, имеется отдельный палубный подогреватель. Слив отработавших моющих жидкостей предусмотрено производить в береговые очистные сооружения через специальный манифольд, расположенный в районе основных грузовых манифольдов, либо за борт, но через систему автоматического замера, регистрации и управления сбросом категории «А» в соответствии с требованиями конвенции МАРПОЛ-73/78.
Сбор газов, испаряющихся из грузовых танков, и передача их на берег осуществляются через специальные объединяющий газоотводы трубопровод и манифольд. Предусмотрен контроль паров газов по давлению с сигнализацией по минимуму и максимуму на пульт управления грузовыми операциями (ПУГО).
Управление и автоматизация судна выполнены на класс А! Правил Российского Морского Регистра Судоходства. Управление танкером, главной энергетической установкой, рулевым и подруливающим устройствами, пожарными насосами и клапанами, радиолокационными станциями, судовыми механизмами и др. осуществляется с объединенного пульта управления из рулевой рубки. Отдельно от пульта управления в рубке установлен ПУГО, с помощью которого контролируют уровни груза и температуру в танках, давление в трубопроводах грузовой и балластной систем, давление газовоздушных смесей, а также производят автоматический замер, регистрацию и управление сбросом промывочных вод, расчет параметров остойчивости, осадки и грузового плана танкера.
Штурманские приборы скомпонованы в специальный пост, отгороженный от основной рубки полувыгородкой. Дублирующие пульты управления установлены на крыльях ходового мостика. Автоматизированная система допускает управление судном из рулевой рубки без несения постоянной вахты в машинном отделении.
Для управления основными техническими средствами на танкере имеется централизованная комплексная система управления, обеспечивающая реализацию алгоритмов управления на базе микропроцессорного комплекса. С помощью дисплея и функциональной клавиа-
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2000
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
туры цветной видеокадр с мнемосхемой системы, подлежащей управлению или контролю, вызывается на экран дисплея. Управление ведется с использованием мнемознаков и текстовых символов. Дисплеи установлены в рулевой рубке и в машинном отделении.
Управление и защита главных двигателей осуществляются электрической системой дистанционного автоматизированного управления, поставляемой вместе с двигателями.
Для предотвращения загрязнения окружающей среды на танкере предусмотрены: система сбора и очистки водонефтяных смесей с сепаратором СКИТС-1,0 и сборной цистерной объемом 23,8 м3; система сбора и очистки сточно-фекальных вод с аппаратом «Mini-L- Frame» и сборной цистерной (15,2 м3); станция сжигания мусора и твердых отходов OG-120; автономная система заполнения-осушения цистерн изолированного балласта с отдельным сбросом, система автоматического замера, регистрации и управления сбросом.
Все о
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.