научная статья по теме О КРИТЕРИЯХ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИНИМАЕМЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ТРАУЛЕРОВ, СОВМЕЩАЮЩИХ ДОБЫВАЮЩИЕ И ОБРАБАТЫВАЮЩИЕ ФУНКЦИИ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «О КРИТЕРИЯХ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИНИМАЕМЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ТРАУЛЕРОВ, СОВМЕЩАЮЩИХ ДОБЫВАЮЩИЕ И ОБРАБАТЫВАЮЩИЕ ФУНКЦИИ»

матическими процедурами в части оптимизации длины разбега, продвижения судна и выбора режима мощности энергетической установки при условиях безопасного выполнения тактического приема, например, по скорости внедрения в торосистое образование.

Литература

1. Сазонов К. Е. О возможности использования ледоколов для снижения

Основной принцип ускорения технического прогресса в промысловом судостроении, как и в других областях человеческой деятельности, заключается в том, что вновь созданный технический объект может быть таким же, как и предшествующий, по некоторым техническим характеристикам, но обязательно должен превосходить его по эффективности работы.

Траулеры, совмещающие добывающие и обрабатывающие функции, или так называемые траулеры-рыбозаводы или большие морозильные рыболовные траулеры (БМРТ) начали строиться в связи с расширением Минрыбхозом СССР районов промысла в Мировом океане для улучшения снабжения населения страны морепродуктами.

Первые БМРТ типа «Маяковский» (пр. 394) и его модификаций (пр. 394А; пр. 394АМ; 394РМ) строились в период 1957—1980 гг. Это было пионерским решением в истории промыслового судостроения Советского Союза в освоении новых районов рыболовства в Мировом океане.

Дальнейшее повышение эффективности этих судов шло по пути усиления их энерговооруженности, увеличения мощности промысловых механизмов, совершенствования промысловых схем, тралов, их ос-

ледовой нагрузки на морские инженерные сооружения//Морской вестник. 2007. №4.

2. Сазонов К. Е. Управление ледовой обстановкой с помощью ледоколов//Мир транспорта. 2009. Т. 27. № 3.

3. Сазонов К. Е. Теоретические основы плавания судов во льдах. СПб.: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, 2010.

4. Костылев А. И. Оценка эффективности применения ледоколов при защите морского инженерного сооружения от действия торосистых образований//Труды Крыловского государственного научного центра. 2015. Вып. 88(372).

УДК 629.562.2.01

настки, а также повышения потребительских качеств выпускаемой рыбной продукции.

На смену этой группе судов с 1974 г. начали строиться БМРТ типа «Пулковский меридиан» (пр. 1288). Решение о строительстве этих судов было принято в связи с дальнейшим расширением районов рыболовства в Мировом океане и необходимостью обеспечить траление на скоростях до 7 уз.

Совершенствовались и методы проектирования промысловых судов. Для решения задач теории проектирования при определении оптимальных элементов и характеристик судов стали применяться экономико-математические методы, методы исследования операций, системный анализ, имитационное моделирование. Расчёты, связанные с вычерчиванием теоретического чертежа и его элементов, схем общего расположения с детализацией размещения оборудования в помещениях и отсеках и прочие задачи, стоящие перед проектантами, стали решаться с помощью ЭВМ, что позволило повысить качество работ при снижении трудоёмкости.

Задача пополнения флота многоуровневая, и на каждом этапе её решения применяются свои критерии эффективности. Основные критерии эффективности принятия реше-

5. Ионов Б. П., Грамузов Е. М. Ледовая ходкость судов. СПб.: Судостроение, 2001.

6. Каштелян В. И., Позняк И. И., Рывлин А. Я. Сопротивление льда движению судна. Л.: Судостроение, 1968.

7. Riska K. The background of the powering requirements in the Finnish — Swedish ice class rules//Maritime Research Seminar'99, VTT Symposium 199, Espoo, Finland, 2000.

8. Сазонов К. Е. Расчет максимального усилия, действующего на судно при взаимодействии с торосами//Судостроение. 2013. № 5.

ний при оптимизации — это экономические показатели работы судна на прогнозируемый период эксплуатации. К таким показателям относятся: приведённые затраты, срококупае-мости капиталовложений, рентабельность, степень риска возврата капиталовложений.

Выбор цели и её математического эквивалента — критерия эффективности — является сутью постановки задачи обоснования решений. К таким эквивалентам можно отнести: коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту, число Фруда, отношение длины к ширине ^/В, характеризующее ходкость проектируемого судна и его манёвренность, отношение ширины судна к осадке В/Т — характеризует остойчивость и качку, отношение ^/Н — продольную прочность корпуса проектируемого судна и коэффициент общей полноты. Эти критерии представляют собой технические характеристики судна как морского инженерного сооружения — они отражают степень его технического совершенства. Анализ судов — прототипов средних рыболовных морозильных траулеров (СРТМ) дедвейтом 800— 2400 т со скоростью 12,5—15 уз и проработки этих судов, выполненные под руководством докт. техн. наук проф. Б. А. Царева с участием студентов СПбГМТУ, показали необходимость постройки трехти-пов рыбопромысловых судов для обеспечения продовольственной безопасности Российской Федерации. Это БМРТ двух модификаций — водоизмещением около 6000 и 4700 т и СРТМ водоизмещением около 2400 т (таблица).

После того как выбраны суда-претенденты и составлено техническое предложение в первом приближении, с ним знакомят заказчика, после чего составляется протокол согласования замечаний и разра-

О КРИТЕРИЯХ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИНИМАЕМЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ТРАУЛЕРОВ, СОВМЕЩАЮЩИХ ДОБЫВАЮЩИЕ И ОБРАБАТЫВАЮЩИЕ ФУНКЦИИ

А. М. Чулков, инженер-кораблестроитель,

тел. 812-6812396, А. А. Семёнов, инженер (Морской

корпус Петра Великого — СПбВМИ)

Основные размерения и характеристики прототипов проектируемых траулеров

Судно (год постройки) Размерения L хВ хТ , м max max ср' Водоизмещение D, т Мощность N, кВт Дедвейт DW, т Скорость V, уз DW/D N/D, кВт/т L/B В/Т ' ср L/H Длина L1± между перпенд. Водоизмещение объемное L..BT -L-L ср Коэффициент общей полноты 8=0/ ¡.,,67 -L-L ср Относительная длина l=lj D'/3 Водоизмещение порожнем D пор Высота борта Н /Н ВП' гп

Супертраулер «Антарктида» (1985) 1 14,5x17,3x6,58 8070 3500 2578 14,5 0,319 0,434 5,92 2,63 9,03 102,48 11670 0,692 5,1 1 5488 8,29/1 1,35

БМРТ «Прометей» (1982) 101,8x15,2x5,72 5370 2854 2117 14,8 0,394 0,532 6,04 • 9,46 91,8 9447 0,656 5,24 3250 6,9/9,7

Супертраулер «Меридиан» (1978) 103,7x16x5,87 5720 3500 1904 14,3 0,333 0,612 6,02 2,73 9,45 96,4 9054 0,616 5,39 3816 7,4/10,2

БМРТ «Алтай» (1969) 107,5x14,4x6,25 6470 3260 2490 13 0,385 0,504 6,79 2,3 9,4 97,8 8802 0,717 5,25 3980 7,4/10,4

БМРТ «Грумант» (1964) 102,7x16x5,52 5560 2280 2570 14 0,462 0,41 5,7 2,9 8,22 91,2 8055 0,552 5,15 2990 8,6/1 1,1

БМРТ «Рембрандт» (1965) 103,7x16,6x5,5 5684 2208 2560 14 0,45 0,388 5,48 3,02 8,05 91 8308 0,667 5,1 3124 8,6/1 1,3

Предложение авторов 103,1x16,9x6,26 6000 3600 2400 15 0,4 0,6 6,1 2,7 8,29 92,8 10063 0,596 5,1 3600 8,0/1 1,2

БМРТ «Иван Бочков» (1978) 93,84x15,9x5,8 4950 3090 1760 15,14 0,356 0,624 5,9 2,74 8,5 85 7839 0,616 4,99 3190 7,3/10,0

БМРТ «Маяковский» (1 966) 84,7x14x5,62 3800 1470 1460 13 0,384 0,387 6,05 2,49 7,5 75 5900 0,628 4,81 2340 7,4/10,0

БМРТ «Лесков» (1965) 83,12x13,8x5,43 3680 1470 1380 12,5 0,375 0,4 6,02 2,54 7,69 75 5620 0,639 4,86 2300 7,1/9,75

БМРТ «Пионер Латвии» (1969) 83,9x14x5,65 3680 1470 1 144 12,3 0,31 1 0,399 5,99 2,48 7,5 75 5932 0,605 4,86 2530 7,4/10,0

БМРТ «Кронштадт» (1977) 83,81x14,2x5,61 3800 1470 1 182 12,5 0,31 1 0,387 5,98 2,5 7,94 79,43 6327 0,586 5,09 2618 7,4/10,01

РМТ «Лучегорск» (1971) 83,57x14,01x5,65 3725 1470 1 150 12,5 0,309 0,395 5,96 2,48 7,49 75 5937 0,612 4,84 2580 7,4/10,01

РТМ «Атлантики» (1970) 82x13,6x5,09 3382 1708 1213 13 0,359 0,505 6,03 2,67 7,64 73 5053 0,653 4,87 2169 7,25/9,55

Предложение авторов • 4700 • 1600 13,5 • • • • • • • • • • •

СРТМ «Оболонь» (1985) 62,25x13,82x5,3 2508 880 772 13,2 0,308 0,351 4,5 2,61 5,98 55 4029 0,607 4,05 1736 6,55/9,20

СРТ «Нестор Смирнов» (1976) 72,78x13x4,76 2598 1690 812 12,9 0,312 0,65 5,6 2,73 8,23 65 4022 0,63 4,73 1786 5,60/7,90

СРТМ «Ультимэит 2» (1 986) 67,94x1 1x4,06 1842 2132 941 13,5 0,51 1 1,157 6,18 2,71 8,81 58,6 2617 0,687 4,78 • /6,65

СРТМ «Севрыба 1» (1995) 56,4x1 1,9x5,44 2356 • 810 13 0,344 • 4,74 2,19 7,12 50,8 3289 0,699 3,82 1546 4,73/7,13

Предложение авторов • 2400 • 800 12 • • • • • • • • • • •

1=

У" -1-

О О

<Т1

О

1=

о о

о

<Т1

о <<

о о

Рис. 1. Зависимость коэффициента утилизации

по дедвейту от дедвейта

батывается техническое задание на выполнение технического проекта, при этом уточняются основные элементы и характеристики проектируемого судна экономико-математическими методами.

В настоящее время разработано много методов уточнения элементов и характеристик проектируемого рыбопромыслового судна. В этой области известны работы: Н. Ф. Воеводина, Н. Б. Севастьянова, Г. В. Аракельяна, А. И. Ракова, В. М. Пашина, А. А. Шушерова, Ю. В. Ульяшкова, А. С. Токарева, О. А. Дубовского, А. Н. Холодова, В. П. Соколова, Г. Ф. Андреева, А. М. Васильева, Л. В. Случака, Ю. В. Ивойлова, В. А. Заварина, З. К. Гребенюк, Л. П. Емельяновой, Э. В. Игдаловой, А. А. Иванова,

A. П. Сытова, Р. А. Еникеева, М. Н. Беляева, Ю. Т. Силантьева, Е. В. Каменского, Г. Б. Терентьева,

B. И. Косульникова, Э. О. Егорова, Ю. М. Рязанова, В. А. Романова, Н. В. Иванова, В. И. Аполлинариева, В. П. Иванова и других кораблестроителей и экономистов.

Основным показателем совершенства траулера-рыбозавода, как и любого судна, является коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту (рис. 1), пути увеличения его состоят в следующем:

• в снижении массы металлического корпуса;

• в снижении массы комплектующего оборудования при обеспечении требуемых технических характеристик этого оборудования;

водоизмещения

Рис. 2. Значение числа Фруда в функции от длины судна

• в снижении массы твердого балласта при сохранении требуемых характеристик удифферентовки, остойчивости и качки;

• в снижении массы изоляции трюмов при обеспечении требуемой температуры в них.

Число Фруда характеризует относительную скорость судна (рис. 2). Отношения длины судна к ширине, ширины к осадке, длины судна к высоте борта в зависимости от длины

траулеров-рыбозаводов даны на рис. 3. Значения коэффициента общей полноты в функции числа Фруда приведены на рис. 4.

При оптимиза

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»