научная статья по теме О СТАНДАРТАХ НА ИЗДЕЛИЯ СУДОВОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ, ИЗГОТАВЛИВАЕМЫЕ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ВЕРФЬЮ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «О СТАНДАРТАХ НА ИЗДЕЛИЯ СУДОВОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ, ИЗГОТАВЛИВАЕМЫЕ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ВЕРФЬЮ»

ОРГАНИЗАЦИЯ VI ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2014

О СТАНДАРТАХ НА ИЗДЕЛИЯ СУДОВОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ, ИЗГОТАВЛИВАЕМЫЕ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ВЕРФЬЮ

А. П. Фомин, канд. техн. наук, тел. 812-3289055

(НИИ «Лот», ФГУП «Крыловский ГНЦ») удк 006.1:629.5

Как известно, судостроительные верфи являются монтажными предприятиями и во все времена при проектировании и постройке судов, при выборе необходимых изделий судового машиностроения предпочтение отдавалось изделиям, поставляемым специализированными предприятиями-изготовителями судового оборудования.

В условиях плановой экономики и централизованного управления народным хозяйством страны в судостроительной промышленности большое внимание уделялось вопросам организации и развитию специализации разработки и производства изделий судового машиностроения в целях сведения к минимуму необходимости разработки предприятиями-проектантами кораблей и судов оригинальных машиностроительных изделий, которые затем должны были изготавливаться судостроительными верфями, а в процессе эксплуатации ремонтироваться или, при необходимости, изготавливаться судоремонтными заводами.

В комплексе организационных и технических мероприятий, направленных на повышение уровня специализации машиностроительного производства и сокращения номенклатуры изделий, изготавливаемых судостроительными верфями, важная роль отводилась стандартизации и унификации изделий судового машиностроения, создающей предпосылки для специализации производства изделий и развития производственной кооперации заводов отрасли.

Кроме того, стандартизация машиностроительных изделий повышала уровень заводской межпроектной унификации судов, строящихся на одном заводе, и обеспечивала более благоприятные условия для производства изделий в машиностроительных цехах судостроительных верфей за счет сокращения номенклатуры изделий, увеличения их серийности и возможности применения

1Так назывался якорь Холла в 1929 г.

более эффективной технологии производства продукции.

Именно по этой причине для восстановления судостроительной промышленности после завершения гражданской войны в 20-х годах прошлого столетия при определении программы работ по стандартизации специалистами Балтийского завода сообщалось, что на заводе используется 466 нормалей собственной разработки и заимствованных из германских и британских стандартов. По мнению специалистов завода в качестве первоочередных работ в программе следовало предусмотреть разработку стандартов на изделия, изготавливаемые судостроительными верфями: иллюминаторы, судовые двери, изделия судовых устройств, изделий судовых систем, теплообменные аппараты и др. [1]. Того же мнения придерживались специалисты и Северной верфи, участвовавшие в разработке стандартов по этой программе [2].

В числе первых обязательных общесоюзных стандартов (ОСТ) в 1929 г. были утверждены стандарты на судовые иллюминаторы, якоря Холля1 и адмиралтейский, детали якорей и кнехты [3], т. е. на изделия, изготавливаемые в то время судостроительными заводами.

В последующие годы стандартизации и унификации изделий судового машиностроения уделялось первостепенное внимание и даже во время Великой Отечественной войны были выпущены отраслевые нормали на изделия корабельных якорных устройств, койки и трубопроводную арматуру для подводных лодок, фланцевые соединения трубопроводов, двери для малых кораблей и катеров и некоторые другие изделия [4].

В послевоенный период были продолжены работы по стандартизации судовой арматуры, фасонных частей и соединений трубопроводов, изделий якорных, швартовных, буксирных, леерных и тентовых устройств, судовых дверей, крышек сходных люков и др. [5].

И в настоящее время судостроительные верфи все еще вынуждены изготавливать значительную номенклатуру изделий судового машиностроения, имеющих широкое применение на судах: изделия судовых устройств (грузовых, швартовных, якорных, леерных, буксирных и др.), дельные вещи (трапы, горловины, крышки люков, форточки и т. п.), изделия судовых систем (соединения и фасонные части трубопроводов, вва-рыши и приварыши, бортовые и переборочные стаканы, подвески и опоры трубопроводов и пр.), вкладные цистерны и многое другое.

Именно на эту номенклатуру достаточно простых по своей конструкции изделий к настоящему времени разработано наибольшее число стандартов, устанавливающих типы, параметры, размеры, технические требования и конструкцию изделий.

Такая практика стандартизации изделий судового машиностроения характерна не только для отечественного судостроения, но и для ведущих судостроительных стран.

В отечественной практике стандартизации изделий судового машиностроения было принято разрабатывать стандарты вида «технические условия» либо «типы, основные параметры, конструкция размеры, технические требования», в которых устанавливались всесторонние технические характеристики изделий и их размеры (изделий в сборе). К стандарту разрабатывались рабочие чертежи изделий, обозначения которых приводились в основном содержании стандартов, либо в обязательном его приложении и должны были использоваться совместно со стандартом при производстве продукции. Лишь в отдельных стандартах (якорей, кнехтов, клюзов, кипо-вых планок и некоторых других (в основном изделий, не содержащих деталей) устанавливались все необходимые исполнительные размеры, обеспечивающие возможность разработки рабочих чертежей и технологической документации для производства изделий.

Такой подход к стандартизации изделий был вполне приемлем при централизованном управлении предприятиями отрасли, когда предприятие-разработчик стандарта и оно же разработчик и держатель подлинников конструкторской докумен-

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2014

ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

тации (КД) обеспечивало документацией предприятий-изготовителей изделий. Использование же стандартов в производстве без чертежей было по понятным причинам невозможно.

В середине 80-х годов при проведении мероприятий по «оптимизации» отраслевого фонда стандартов были допущены ошибки, в результате которых наряду со стандартами, не имеющими перспективу дальнейшего применения, были отменены стандарты на судовые изделия широкого применения, изготавливаемые судостроительными верфями: палубные шпигаты, подвески трубопроводов, головки воздушных труб, смотровые фонари трубопроводов, грязевые коробки, фасонные части и соединения трубопроводов, штормовые крышки систем вентиляции, вкладные емкости и многие другие машиностроительные изделия. Организаторы этой работы считали, что для проектирования кораблей и судов, а затем производства изделий достаточно унифицированных (обезличенных) чертежей, информация о которых содержалась в отраслевых альбомах унификации, являющихся обязательными документами при проектировании судов и для заказа изделий. При этом «забыли», что основой для разработки КД служили стандарты, действовавшие в отрасли многие десятилетия и которые без достаточных оснований решили отменить.

Когда же рухнул Советский Союз, и начали уходить в небытие предприятия-разработчики стандар-

Рис. 1. Конструкция грязевой коробки по ОСТ5Р. 5423-2005

тов и КД, возникла проблема управления имеющейся на заводах устаревшей документацией и приобретения предприятиями необходимой КД для производства продукции, подлинники которой оказались утраченными.

Например, значительное число стандартов и взаимосвязанной с ними КД на изделия судовых устройств (стреловых грузовых, якорных, швартовных и др.), разработанных ПКБ «Прогресс» (Украина), вследствие ликвидации предприятия оказались не управляемыми, а чертежи изделий утраченными. Похожая ситуация сло-

жилась с КД изделий судовых устройств, разработанных прекратившим свою деятельность ОАО «ВНИИТСМ «Сириус» (Нижний Новгород).

В связи с этим в отрасли была начата работа по корректировке и переизданию стандартов, а также разработке КД изделий взамен утраченной. При выполнении этих работ возникли существенные трудности из-за отсутствия в стандартах необходимых рисунков деталей изделий и их размеров.

Были начаты работы по восстановлению ранее отмененных стандартов и возобновлению их действия. К таким восстановленным стандартам, например, относятся: комплекс стандартов ОСТ5Р.5252-2002-ОСТ5Р.5265-2002 на трубопроводные фланцы различных типов, 0СТ5Р.5198-2004 «Рукоятки для судовой арматуры. Технические условия», 0СТ5Р.5199-2006 «Маховики для судовой арматуры. Технические условия», 0СТ5Р.5363-2008 «Футштоки для измерительных труб. Технические условия», ОСТ5Р.5444-2005 «Сетки на приемные трубы и клапаны. Технические условия» и др. изделия, изготавливаемые судостроительными верфями. Эта работа должна быть продолжена и проводиться с учетом новых условий хозяйствования, когда разработчиком КД и изготовителем изделий может являться любое предприятие и унификация изделий, их составных частей и деталей может быть обеспечена только стандартами.

Рис. 2. Конструкция грязевой коробки по BS МА46:1973

ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2014

Такой подход к стандартизации изделий судового машиностроения достаточно широко используется в зарубежном судостроении, например, в японских, норвежских и судостроительных стандартах США [4—10] содержатся все необходимые исполнительные размеры деталей изделий, производство которых, как правило, осуществляется судостроительными верфями (стационарные трапы, леерные стойки, валиковые приводы, грязевые коробки и т. п.).

Например, в восстановленном отраслевом стандарте ОСТ5Р.5423-2005 на грязевые коробки, изготавливаемые судостроительными верфями (как и в действовавшем ранее стандарте), помещены рисунки коробок в сборе, их габаритные и присоединительные размеры, а размеры деталей отсутствуют (рис. 1). В справочном приложении к стандарту дана информация обозначений чертежей, по которым изделия можно изготовить. Вместе с тем, в ГОСТ 1.5-2001 предусмотрена возможность представления в стандартах необходимой графической информации об изделиях и их деталях в соответствии с требованиями ГОСТ ЕСКД.

В британском же стандарте BS МА 46:1973 наряду с рисунком грязевой коробки (в сборе) и ее раз

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком