70 ЛЕТ
АМУРСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
ОАО «АМУРСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД» СТРОИТ УНИКАЛЬНОЕ СУДНО
В Комсомольске-на-Амуре, на верфях ОАО АСЗ, входящего в состав Концерна средне- и малотоннажного кораблестроения, развернуто строительство нового судна сейсмической разведки для известной индийской нефтяной компании Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC). Судно предназначено для выполнения работ по сейсморазведке на глубинах широкого диапазона. Оно должно обладать отличной маневренностью и хорошими мореходными качествами. Технические характеристики судового и сейсмического оборудования рассчитаны на самые высокие современные требования. Судно будет иметь двойной класс Германского Ллойда и Индийского регистра судоходства.
Это не первый случай исполнения заводом контрактов по заказу иностранных компаний. В период с 1996 по 2004 г., не имея крупных заказов по строительству гражданских судов, АСЗ активно участвовал в проектах по освоению сахалинского нефтегазоносного шельфа. За этот период по заказу международного консорциума Sakhalin Energy Investment Company Ltd в рамках проекта «Сахалин-2» для нефтедобывающей платформы «Моликпак» были изготовлены опорное основание, модуль поддержания пластового давления и энергетический модуль. По заказу компании McDermott построен плавучий завод по переработке жидких радиоактивных отходов.
Контракт на постройку судна сейсмической разведки был подписан в 2005 г. по результатам проведенного тендера. Учитывая специфику данного типа судов, реализация проекта амурскими судостроителями осуществляется в консорциуме с геофизической компанией Geophysical Services Inc., которая несет ответственность за выбор и интегрирование поставщиков сейсмического оборудования, координирует согласование технических спецификаций с проектантом и заказчиком, оказывает консультационные и прочие услуги по размещению, монтажу, пус-коналадочным работам, испытаниям сейсмического оборудования и свя-
занными с ним управляющими комплексами. Проектантом выбрана норвежская компания Vik Sandvik, имеющая большой опыт проектирования подобного типа судов. При этом проектант ведет разработку классификационного и рабочего проектов, что позволяет исключить возможные разночтения в чертежах.
Строительству предшествовал обширный подготовительный процесс, включивший в себя обучение персонала и разработку технологической документации на исполнение работ по Правилам Германского Ллойда и в соответствии с международными стандартами. Кроме этого, АСЗ приобрел современное сварочное оборудование, оснастку, инструмент, а также программное
обеспечение для проектирования и плазовой подготовки производства. Это позволило без задержки приступить к изготовлению деталей и формированию секций корпуса судна сразу после поступления первых партий металла. Для подтверждения расчетных параметров корпуса и необходимой мощности про-пульсивной установки в опытовых бассейнах Германии и Голландии были проведены испытания модели.
Строительство судна ведется в закрытых обогреваемых цехах и эллингах, что позволяет обеспечивать непрерывный круглогодичный цикл всех видов работ с соблюдением технологии и международных стандартов качества в условиях суровой дальневосточной зимы. На территории заво-
Судно сейсмической разведки пр. 03383
АМУРСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
70 ЛЕТ
Сварка днищевой секции сейсмосудна
Постройка судна сейсморазведки в эллинге
да размещен оборудованный всем необходимым склад временного хранения, куда поступают и где проходят таможенное оформление импортное оборудование и материалы.
Реализация проекта строительства судна сейсмической разведки постепенно набирает необходимый темп. В настоящее время сформирована значительная часть корпуса и начались работы по монтажу трубо-
проводов в междудонном пространстве, ведется подготовка к монтажу механизмов и электрооборудования.
Новое судно является очень сложным, и в период пусконаладки и испытаний, которые будут проведены на испытательном полигоне в районе Владивостока, потребует привлечения большого числа высококвалифицированных специалистов из России и зарубежных стран.
Успешное завершение строительства этого первоклассного судна позволит Амурскому судостроительному заводу значительно поднять имидж отечественного судостроения и расширить свое присутствие на международном рынке.
Н. Л. Погорелов, руководитель проекта ОАО «АСЗ»
СТРОИТЕЛЬСТВО КРУПНОТОННАЖНЫХ ТАНКЕРОВ НА АМУРСКОМ СУДОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ
Амурский судостроительный завод — одно из крупнейших предприятий отрасли, входящее сейчас в состав Концерна средне- и малотоннажного кораблестроения, — был сдан в эксплуатацию 30 июня 1936 г. в Комсомольске-на-Амуре. Важнейшей задачей предприятия стало строительство боевых кораблей для Тихоокеанского флота страны.
Климатической особенностью Дальневосточного региона являются продолжительные морозные зимы (до 6 мес). Для решения этой проблемы впервые в истории отечественного судостроения были построены крупные отапливаемые эллинги, позволяющие выполнять работы по строительству кораблей круглогодично, независимо от климатических особенностей.
Размеры строительных доков в эллингах, их техническая оснащенность позволяют выполнять постройку самых современных кораблей и
судов. Все эллинги и находящиеся в них доки связаны между собой транспортно-тяговой системой, позволяющей с помощью трансбордера перемещать из дока в док блоки и блок-секции массой до 1800 т. Вывод кораблей и судов из эллингов проводится на стапельных тележках в плавучие доки или на наружные эстакады, расположенные в наливном бассейне. Спуск осуществляется путем заполнения водой наливного бассейна.
В 2005 г. при активном участии КСМК завод выиграл тендер на строительство серии морских тан-керов-химовозов пр. 18500. Судно этого проекта предназначено для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также природного газа и ряда химических веществ. Характеристики судна: длина наибольшая 164,34, ширина габаритная 23, высота борта до главной палубы 12,8, осадка в полном грузу 9,55 м, дедвейт
18 500 т, мощность ГЭУ 7860 кВт, скорость хода 15,5 уз.
Традиционная технология строительства судов оказалась неприемлемой для танкеров этого типа, так как их ширина превышает ширину строительного дока, а также из-за сравнительно большой осадки. Это вызвало необходимость поиска совершенно новых путей строительства танкеров.
Заводскими специалистами выход был найден. Корпус судна разбили на блоки длиной, не превышающей ширину строительных доков, и массой до 800 т. Блоки будут размещаться поперек дока, соответственно развернут и стапельные балки. Учитывая, что блоки должны формироваться только на двух стапельных балках, а масса блоков доходит до 800 т, существующие балки модернизировали, при этом их грузоподъемность увеличилась до 400 т.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.