ОАО СФ «АЛМАЗ» - 80 ЛЕТ РАБОТЫ НА БЛАГО ОТЕЧЕСТВА
шено японцами по окончании войны. В годы японской оккупации здесь находилось одновременно до 2 тыс. чел., большей частью политзаключенных из Китая и Кореи, содержавшихся в невероятно тяжелых условиях. Здесь можно увидеть тесные мрачные камеры, помещения тюремной администрации, комнаты для допросов и казни заключенных. Впечатляющая диорама демонстрирует процесс погребения жертв. Несколько лет назад в одной из бывших тюремных мастерских была открыта японская экспозиция, посвященная русско-японской войне и осаде Порт-Артура. Помимо фотоматериалов выставка содержит ряд подлинных предметов того времени, в частности корабельные якоря и образцы оружия конца XIX—начала XX в. и даже один из первых городских автомобилей марки «Форд».
В настоящее время в Люйшуне (на участке побережья к востоку от Золотой горы) создается музей истории подводных сил Китая, открытие намечено на осень 2013 г. Одним из главных экспонатов нового музея станет выведенная из состава ВМС НОАК и установленная над водной гладью на бетонных кильблоках средняя дизель-электрическая подводная лодка «Люйшунькоу». Она была построена в КНР по советскому проекту 633 и уже экспонировалась в качестве корабля-музея. Сейчас ведутся работы по подготовке места стоянки этой подводной лодки к функционированию в составе будущего музея.
В южной прибрежной части города Даляня, на акватории Морского парка Тигровой отмели (близ площади Тигров) на бетонном основании установлен «Эсминец 104».
«Эсминец 104», установленный в Даляне
Это бывший корабль Тихоокеанского флота «Ретивый» проекта 7, построенный в 1941 г. в Комсомольске-на-Амуре и переданный КНР в 1955 г. В период службы в составе ВМС НОАК торпедные аппараты были заменены сдвоенными пусковыми установками советских противокорабельных ракет П-15. С 70-х годов корабль классифицировался как ракетный эсминец «Чанчунь». В целом он неплохо воспроизводит образ легендарных «семерок», но из-за очень близко расположенного к воде днища есть опасность коррозии корпусных конструкций. В настоящее время «Эсминец 104» принадлежит частной компании и используется как хостел. Но желающие могут осмотреть эсминец. В носовом и кормовом кубриках развернута экспо-
зиция о военно-морских силах Китая и зарубежных стран.
Подводя итоги поездки в Далянь и Люйшунь, необходимо отметить вклад музейных работников КНР в сохранение культурного наследия, в том числе и исторических мест, увековечивших память о наших соотечественниках, чья судьба связана с Порт-Артуром. Хочется надеяться, что творческое сотрудничество музейных специалистов КНР и Российской Федерации в деле создания новых выставок и экспозиций позволит укрепить традиционные узы дружбы между нашими народами и сохранить для потомков яркие страницы совместной истории.
С. Д. Климовский, С. Ю. Курносов, К. П. Губер.
Фото авторов.
(ЦВММ, e-mail: info@navalmuseum.ru)
Созданная в 1923 г. Морпог-ранохрана Советского Союза остро нуждалась в большом количестве катеров для охраны морских границ. Отсутствие в стране кате-ростроительной базы побудило морских пограничников приступить к строительству собственной верфи. 23 февраля 1931 г. Ленгориспол-ком выделил для этого участок земли на Петровском острове в Ле-
нинграде. Строительство верфи велось ускоренными темпами, и уже в марте 1933 г. в стапельном цехе заложили первые пограничные катера. В том же году было завершено и строительство 1-й очереди верфи Морпогранохраны ОГПУ. Этот год принято считать годом основания ОАО СФ «Алмаз», являющегося преемником верфи Морпо-гранохраны.
С открытием новой верфи в отечественном катеростроении был достигнут качественный переход от кустарного к промышленному производству пограничных катеров с корпусами из дерева. К началу Великой Отечественной войны верфь перешла в ведение Народного комиссариата судостроительной промышленности (НКСП) как завод № 5. К этому времени здесь было пост-
ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ судостроение 5 2013
КВП типа «Зубр»
роено свыше 200 малых охотников МО-4, сыгравших заметную роль в борьбе с фашистами. Все 900 дней беспрецедентной блокады города в 1941—1944 гг. завод продолжал работать — строил новые и ремонтировал побывавшие в боях катера. Это были торпедные катера типа Д-3, малые охотники МО-Д3 и катерные тральщики КМ-4. За самоотверженный труд судостроителей во время блокады, оснащение флота новейшими катерами завод в 1944 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Первое послевоенное десятилетие завод ознаменовал созданием и серийным строительством торпедных катеров пр. 183.Таких катеров на заводе № 5 было построено около 220 ед. В середине 50-х годов завод оказался в авангарде технического прогресса в области военного катеростроения — именно здесь началась постройка первых в мире ракетных катеров пр. 183Р и 205. В 1962 г. создатели этих катеров были удостоены звания лауреатов Ленинской премии. От завода лауреатом стал ответственный сдатчик Н. И. Мартынычев. Кроме того, высокого звания Героя Социалистического Труда был удостоен бригадир И. Н. Комиссаров.
Следующим этапным проектом стал малый ракетный корабль (МРК) «Овод». Его серийному выпуску предшествовала одна из наиболее значительных реконструкций производства. В течение 20 лет (с 1970 г. по 1990 г.) завод входил в производственное объединение «Алмаз»
совместно с Морским заводом и ЦМКБ «Алмаз». В эти годы осуществлялось интенсивное строительство кораблей на воздушной подушке (КВП) — «Скат», «Кальмар», «Джейран», «Зубр»; был создан уникальный МРК на автоматически управляемых подводных крыльях «Ураган», началась постройка ракетных катеров следующего поколения типа «Молния».
В сложные 90-е годы в связи с переходом страны на рыночную экономику завод освоил новую продукцию — природоохранные суда, яхты, катера разных типов. В эти же годы флоту начали передавать новые пограничные сторожевые корабли (ПСКР) проекта «Светляк». В 1993 г.
предприятие было акционировано и стало именоваться вначале ЛСО «Алмаз», а затем ОАО СФ «Алмаз». В конце 90-х годов республика Греция заказала СФ «Алмаз» три самых крупных в мире амфибийных десантных КВП типа «Зубр». Последние из них были переданы заказчику уже в начале ХХ! в.
После преодоления болезненного перехода на рыночную экономику СФ «Алмаз» существенно обновила свой портфель заказов. Успешное участие в конкурсе на строительство малых артиллерийских кораблей (МАК, шифр «Буян») позволило уже в январе 2004 г. заложить головной МАК «Астрахань». Благодаря четкой организации работ все новые конструктивные комплексы корабля, проходившие межведомственные испытания на корабле, были отработаны в течение полутора лет. Затем в
2011 г. был построен первый серийный МАК «Волгодонск», а в
2012 г. — следующий МАК «Махачкала». В 2006 г. СФ «Алмаз» приобрела у ЦМКБ «Алмаз» за счет собственных оборотных средств проект новейшего патрульного катера «Соболь» и построила головной катер. Благодаря уникальной системе днищевых автоматически управляемых интерцепторов этот 60-тонный катер имеет возможность использовать оружие при волнении моря до 4 баллов. Успешная демонстрация катера потенциальным заказчикам позволила под-
Малый артиллерийский корабль «Махачкала»
писать контракты на серийное строительство катеров типа «Соболь» как для отечественных, так и для зарубежных пограничников. К настоящему времени построено 17 катеров типа «Соболь».
В 2007 г. СФ «Алмаз» выиграла конкурс на постройку пограничного корабля типа «Рубин» (пр. 22460). Этот корабль водоизмещением немного большим 500 т может принимать вертолет, что существенно расширяет его возможности при охране 200-мильной зоны. Головной корабль, получивший наименование «Рубин», фирма построила в 2010 г., серийные корабли этого типа «Бриллиант» и «Жемчуг» сданы заказчику в 2012 г. В том же году был заложен еще один серийный корабль типа «Рубин», названный «Изумруд».
В 2011 г. произошла сдача головного патрульного судна ледового класса «Пурга» (пр. 22120, заложено в 2007 г.), в июне 2013 г. было готово первое серий-
Пограничный катер типа «Соболь»
ное судно этого типа. В настоящее время фирма «Алмаз» осуществляет серийное строительство ПСКР «Светляк» для отечественных, и зарубежных заказчиков, сдав
Морской самоходный плавкран
11 ПСКР для наших пограничников, четыре для ВМС Вьетнама и один для ВМС Словении. В этом году СФ «Алмаз» приступила к строительству морских самоходных плавкранов грузоподъемностью 35—150 т для отечественного ВМФ, заложили 17 мая первый из них.
Оценивая путь фирмы «Алмаз» за 80 лет, следует признать, что успешная эксплуатация построенных катеров и кораблей является лучшим подтверждением качества производимой продукции. Всего за эти годы построено свыше 1100 катеров и кораблей. География поставок охватывает 17 стран. Накопленный производственный потенциал, имеющийся портфель заказов позволяют СФ «Алмаз» с оптимизмом смотреть в будущее.
И. Я. Баскаков,
канд. техн. наук, директор музея ОАО СФ «Алмаз»
ЗАРУБЕЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«VIKRANT» СПУЩЕН НА ВОДУ
12 августа в торжественной обстановке был спущен на воду со стапеля верфи Cochin Shipyards Limited первый построенный в Индии авианосец «Vikrant». Это важное для Индии событие произошло спустя четыре с половиной года после закладки корабля
(28.02.2009 г.), имеющего водоизмещение 37500 т, длину 260 м и ширину 60м. Решение о создании собственного авианосца было принято в январе 2003 г. Проект разработан конструкторами Directorate of Naval Design. Таким образом, Индия, как особо отмечали местные СМИ, присоединилась к элитному клубу стран, способных проекти-
ровать и строить подобные корабли, в который до этого входили США, Великобритания, Россия и Франция. После достройки авианосца к всесторонним испытаниям планируется приступить в 2016 г., а передать его флоту — в конце 2018 г. После этого находящийся сейчас в составе ВМС авианосец «Viraat» (бывш. английский
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.