СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
ку конденсатора стал проводить старший контрольный мастер БТК цеха 42 В. А. Некрасов, работник опытнейший в контроле качества. Рассказав ему всю историю с чугунной дробью на сданных кораблях, попросил самым тщательным образом проверить внутреннюю полость конденсатора, буквально пропотро-шить его, так как, по моему мнению, только он может быть источником чугунной дроби на корабле.
Через день Некрасов радостно сообщил мне, что в конденсаторе найдены залежи чугунной дроби. Я срочно прибыл в цех 42, где в кабинете начальника цеха Н. И. Кузнецова собрались участники проверки с «добытой» чугунной дробью. Количество ее исчислялось килограммами, и вся она была в виде заржавевших кусков. Находилась она в конденсаторе внутри коллектора подачи пара на подогрев конденсата.
Мы с Николаем Игнатьевичем доложили по телефону Е. П. Егорову, что дробь найдена в конденсаторе, она не наша, а Кировского завода, извлечена из несмонтированного конденсатора. Обрадованный Евгений Павлович сказал, чтобы мы немедленно ехали к нему (машину он посылает) и все рассказали, показав ему и находящемуся у него в кабине приехавшему на завод командующему Северным флотом адмиралу В. А. Касатонову.
Завернув дробь в ветошь, мы группой прибыли в кабинет директора и разложили доставленный «клад» на столе для заседаний. Вид дроби, ее количество, понимание, откуда
она извлечена, произвели на директора, на командующего флотом и на других присутствующих в кабинете потрясающее впечатление. Однако вздохнули все с облегчением: загадочный источник чугунной дроби на кораблях был установлен! Оставалась конкретная работа по его устранению, к чему немедленно приступил и наш, и Кировский завод на сданных и строившихся кораблях. В Западную Лицу была командирована группа слесарей-монтажников цеха 42 во главе с мастером И. С. Масаловым.
О подробностях обнаруживания дроби В. А. Некрасов рассказал, что во внутреннюю полость конденсатора залезли они вдвоем с мастером цеха 42, осмотрели все поверхности при хорошем освещении — все чисто, никакой дроби нет. Потом он обратил внимание на то, что в коллекторе подачи пара, изготовленном из нержавеющей стали, на стенках некоторых отверстий почему-то имеется ржавчина. Коллектор представляет собой трубу диаметром более 100 мм, заглушен-ную с торцов и имеющую большое количество отверстий диаметром 5— 6 мм в стенках. Постучали по коллектору ручником, и из отверстий вывалилась чугунная дробина, постучали еще — вывалилось несколько дробин, а когда коснулись пневмо-зубилом — чугунная дробь из отверстий коллектора посыпалась градом.
Вот так было и при эксплуатации АПЛ: дробь непредсказуемо вываливалась из коллектора во внутреннюю полость главного конденсатора
при различных воздействиях на конденсатор и коллектор, а оттуда прямой путь в трубопроводы конденсат-но-питательной системы и ... в аварийные ситуации.
Причина появления чугунной дроби в коллекторах оказалась технологической, очень простой. При изготовлении первых конденсаторов на Ленинградском Кировском заводе дробеструйную очистку внутренних полостей производили до установки коллекторов, и все было чисто. С какого-то комплекта, изменив технологию, стали производить дробеструйную очистку после установки коллекторов. Во время этой операции дробь через многочисленные отверстия в стенках коллекторов попадала внутрь их и оставалась там, ржавея и спекаясь затем в куски.
За эту оплошность в работе работникам ЛКЗ пришлось рассчитываться. Уголовное дело не возбуждалось, но были изданы постановление Всероссийского Совнархоза и приказ директора ЛКЗ с мероприятиями и взысканиями. Ряд работников технологической службы, цеха-изготовителя и ОТК были отстранены от занимаемых должностей. Был отстранен от должности и мой коллега, заместитель начальника ОТК ЛКЗ по турбинному производству, доказывавший Евгению Павловичу о заносе чугунной дроби в машинные отсеки АПЛ нашими рабочими на подошвах обуви.
После этого случая чистоте внутренних полостей оборудования, поступавшего для строившихся АПЛ, стали уделять самое серьезное внимание.
НОВЫЕ КНИГИ ПО ИСТОРИИ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
В последнее время значительно увеличился объем литературы по истории судостроения и флота на книжных прилавках магазинов. Это можно только привествовать, но в то же время становится все труднее уследить за новинками в этой области, тем более что выпускаемые книги далеко не равнозначны.
Предлагаемый вниманию читателей обзор книг возможно окажет помощь в подборе домашней библиотеки и даст определенное представление уже вышедшей и намеченной к печати литературе. В дальнейшем редакция планирует сделать подобные обзоры регулярными.
Теперь о наиболее интересных на наш взгляд изданиях, появившихся в конце прошлого и начале этого года.
Издательство «Судостроение», которое в феврале 2000 г. отметило
свое 60-летие при содействии и финансовой поддержке ОАО «Судостроительный завод Северная верфь» выпустило в свет книгу известного историка флота В. Д. Доценко «Морские битвы России: XVШ-XX вв.». Это
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
издание рассказывает о наиболее крупных морских сражениях Российского флота, развитии военно-морского искусства, флотоводческой деятельности Петра Великого, адмиралов Г. А. Спиридова, С. К. Грейга, Ф. Ф. Ушакова, П. С. Нахимова и др. Несомненным достоинством книги является цитирование документов, а именно рапортов, донесений о сражениях, вахтенных журналов. В приложении приведен хронологический перечень войн, сражений, операций, боев и экспедиций российского флота в 1696—1945 гг. Книга проиллюстрирована схемами боевых операций (Справки по тел. 812—3124479 и факсу 812—3120821).
Санкт-Петербурское издательство «Цитадель» в серии «Знаменитые адмиралы» выпустило в свет книгу В. Ю. Грибовского и В. П. Познахире-ва «Вице-адмирал З. П. Рожествен-ский». «Луч беспристрастной истории озарит многотрудный путь, самоотверженно пройденный честным флотоводцем, которому не дано было совершить только одного—чуда», — так написал в январе 1909 г. П. П. Семенов-Тян-Шанский в небольшой статье, посвященной памяти вице-адмирала Зиновия Петровича Рожественского. Теперь этому знаменитому (по-своему) адмиралу, командовавшему 2-й Тихоокеанской эскадрой, погибшей в Цусимском сражении впервые посвящена целая книга.
Приводимый авторами огромный фактический, ранее не публиковавшийся материал позволит читателю самому составить достаточно объективное суждение об этой, од-
ной из самых противоречивых личностей в российской истории. Для приобретения этой книги следует обратиться по адресу: 199004, Санкт-Петербург, а/я 171, Амир-ханову Л. И.
Почти для каждого, интересующегося историей флота, понятие «дредноут» таит в себе немало притягательного. История этих кораблей до сих пор всесторонне не исследована и интерес к ним огромен. Для любителей технических аспектов создания этих кораблей будет интересна монография С. Е. Виноградова «Последние исполины Российского императорского флота: "Линейные корабли с 16" артиллерией в программах развития флота, 1914— 1917 гг.» (СПб., «Галея Принт». 1999. Справки по тел. (812) 301-22-22).
разработки концепции этих кораблей, проведения целого ряда научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию их вооружения и защиты. Определенный интерес представляет выполненное автором сравнение проектов отечественных линкоров с 16-дюймовой артиллерией с иностранными кораблями такого же класса, создававшимися в США, Японии и Англии в 1916—1921 гг., а также математические модели боевого применения русских сверхдредноутов против их зарубежных аналогов.
В книге (объем 408 стр.) содержится большой иллюстративный материал, наряду с фотографиями и чертежами, реально существовавших кораблей, приведена графическая документация по 16, к сожалению, неосуществившимся проектам отечественных сверхдредноутов, внешний вид которых воссоздан на основе этой документации известным художником-маринистом В. С. Емышевым.
Таким образом это издание, как считает автор, и с ним можно согласиться, «поможет исправить существовавшее положение, когда целый срез отечественной военно-морской истории представлял загадку».
Известный читателям нашего журнала своими стаьями по истории создания речных кораблей петербуржец И.И. Черников выпустил в свет монографию «Русские речные флотилии за 1000 лет. 907— 1917 гг.» (Спб: Б.С.К., 1999. — 122 с., ил.), рассказывающую о речных боевых кораблях и вспомогательных судах, входивших в состав действу-
В этой книге предпринята попытка как можно более полно осветить вопросы возможности постройки в России крупных серий самых мощных в то время сверхдредноутов с 16-дюймовой (456-мм) артиллерией, работа по подготовке к строительству которых велась начиная с 1913 г. На обширном, преимущественно архивном материале рассматриваются проблемы внешней политики, состояние экономики и финансов России, развитие национального типа линкора-дредноута накануне первой мировой войны, а также предпосылки перехода к новому поколению кораблей-сверхдредноутов. Наряду с подробнейшим описанием технических аспектов, рассматриваются и вопросы касающиеся
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000_ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
ющих соединений, находившихся в постройке, либо внесенных в кораблестроительные программы русских войсковых соединений или же Российского императорского в период с 907 по 1917 гг.
В книге около 150 рисунков — схем и фотографий этих уникальных боевых кораблей, причем ряд схем реконструирован автором, что само по себе является отдельной работой, требующей определенных конструкторских навыков.
Основой для написания монографии послужили в большинстве случаев договорные спецификации кораблей и их чертежи из фондов РГА ВМФ, ЦВИА, а также материалы из коллекций автора, которые он собирал с 1974 по 1998 гг.
Сведения по корабельному составу распределены по флотилиям, которые расположены в хронологическом порядке. Внутри разделов типы кораблей размещены в соответствии с существовавшей классификацией, в зависимости от их боевой ценности или от времени ввода в строй. По каждом
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.