научная статья по теме ОНИ ПРИБЛИЖАЛИ ПОБЕДУ. МАЛЫЕ ОХОТНИКИ И КАТЕРНЫЕ ТРАЛЬЩИКИ НА БАЛТИКЕ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ОНИ ПРИБЛИЖАЛИ ПОБЕДУ. МАЛЫЕ ОХОТНИКИ И КАТЕРНЫЕ ТРАЛЬЩИКИ НА БАЛТИКЕ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ»

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

70 лет Великой Победы

ОНИ ПРИБЛИЖАЛИ ПОБЕДУ. МАЛЫЕ ОХОТНИКИ И КАТЕРНЫЕ ТРАЛЬЩИКИ НА БАЛТИКЕ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ

ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Ещё в ходе первой мировой войны в апреле 1915 г. командующий Балтийским флотом вице-адмирал Н. О. Эссен говорил, что вся война на море ведется малыми кораблями, роль которых руководство отечественного флота накануне войны недооценило. Только в 1916 г. на флот начали поступать сторожевые катера и катерные тральщики. Несмотря на столь запоздалое оснащение флота катерами, они сыграли определен-

ную роль в боевых операциях как на Балтике, так и на Черном море.

Прошло более четверти века с той поры, и начавшаяся в 1941 г. Великая Отечественная война вновь подтвердила важную роль боевых катеров в операциях флота. В отличие от первой мировой войны 1914—1818 гг., когда к началу войны отечественный флот вообще не имел в своем составе боевых катеров, к началу Великой Отечественной войны Балтийский флот располагал 38 малыми охотниками и 42 катерными тральщиками постройки завода № 5 НКСП (ныне ОАО СФ «Алмаз»). Кроме того, катера, находившиеся в составе Мор-

погранохраны, также были переданы в состав действующего флота.

Малым охотникам типа МО-2 и МО-4 уже в первые дни войны пришлось вступить в схватку с врагом. Так, 23 июня 1941 г. один из малых охотников типа МО-4 сбил немецкий истребитель в районе Либавы. Затем начались бои за Рижский залив и Моонзунд. 27 июля в Ирбенском проливе малый охотник ПК-213 атаковал немецкую подводную лодку, а

во время Таллинского перехода 28— 30 августа 1941 г. катера отбивали налеты вражеской авиации, расстреливали плавающие мины, спасали людей с тонущих кораблей. Во время беспрецедентной 900-дневной блокады Ленинграда малые охотники мужественно вступали в единоборство с превосходящими силами противника. Так, например, 27 мая 1943 г. два наших катера типа МО вступили в неравную схватку в 13 катерами противника и вышли из неё победителями, потопив два катера и повредив один. За этот бой командир звена катеров И. П. Чернышев был награжден впервые среди катерников Балтики орденом Александра Невского.

Большая часть малых охотников и катерных тральщиков после перебазирования в 1941 г. флота в Кронштадт вошла в истребительный отряд охраны водного района (ОВР) ЛенВМБ. Базой для пополнения и ремонта катеров истребительного отряда стал завод № 5 НКСП. Несмотря на все трудности блокады он сумел за годы войны построить 67 торпедныхкатеров типа Д3, 46 малых охотников типа МО-Д3 и 192 катерных тральщика типов КМ-2 и КМ-4. Кроме того, только

Малый охотник типа МО-Д3

Бронированный малый охотник типа БМО

за 1943 г. было отремонтировано 196 катеров. При этом малый охотник типа МО-Д3 был спроектирован в 1942 г. в блокадном Ленинграде. В отличие от катеров МО-2 и МО-4 катер типа МО-Д3 имел двигатель малого хода, что позволяло использовать гидроакустическую аппаратуру на ходу и тем самым повысить тактические свойства катера. Остроскулые обводы МО-Д3 позволили также повысить остойчивость катера по сравнению с МО-4 и благодаря этому появилась возможность бронирования наиболее важных постов, что было практически невозможно на катерах типа МО-4 из-за их недостаточной остойчивости.

Большие потери малых охотников типов МО-2 и МО-4 с корпусами из дерева в первую военную навигацию как от действия вражеской авиации, так и из-за тяжелой ледовой обстановки, поставили на повестку дня вопрос о необходимости создания стального бронированного малого охотника, более приспособленного к условиям Балтики. Поскольку в условиях военного времени эта работа требовала безотлагательного решения, командование КБФ в обход всех формальностей в июле 1942 г. выдало техническое задание не через Главное управление кораблестроения, а напрямую заводу «Судомех» (ныне входит в ОАО «Адмиралтейские верфи»). В августе проект был готов под № 194 и в сентябре утвержден заместителем наркома ВМФ адмиралом Л. М. Галлером. В сентябре КБ

завода под руководством главного конструктора В. М. Мудрова разработало рабочие чертежи, и 2 октября в цехах начался раскрой металла. 19 ноября работы по корпусу, механизмам и системам были завершены, а 24 ноября в Кронштадте начались ходовые испытания головного бронированного малого охотника (БМО).

Таких темпов создания новых катеров не знали даже тыловые заводы страны в годы войны. Только отсутствие штатных гребных винтов и ледовая обстановка не позволили достичь проектной скорости 22 уз на первом катере, но весной 1943 г. на следующих, уже серийных БМО, все ходовые параметры были достигнуты. Государственная комиссия под руководством командира истре-

бительного отряда капитана 2-го ранга М. В. Капралова отметила, что БМО пр. 194 способен выполнять все боевые задачи, возложенные на малый охотник типа МО-4, но имеет перед последним преимущество в бронировании, способен двигаться без повреждений в битом льду толщиной 150—200 мм. Также как и у МО-Д3 важным преимуществом БМО пр. 194 перед МО-4 стало наличие двигателя малого хода, позволившего прослушивать подводные лодки не только «на стопе», но и на ходу (3—4 уз).

Благодаря отлаженной технологии постройки, завод во время блокады ритмично сдавал ВМФ по три БМО в месяц, построив в 1943 — 1945 гг. 66 катеров, из которых 48 принимали участие в Великой Отечественной войне на завершающем этапе. Так, БМО, которому было присвоено наименование «Чка-ловский комсомолец», летом 1944 г. в Нарвском заливе вступил в бой с тремя вражескими катерами и вышел победителем, потопив один катер. Вскоре в Выборгском заливе «Чкаловский комсомолец» был атакован вражеской авиацией. Он сбил один самолет и повредил другой, но и сам не избежал попадания осколков. В результате вышел из строя один из двигателей, а три моряка получили тяжелые ранения. Экипаж «Чкаловского комсомольца» смог привести его в базу на одном двигателе. За 10 сут катер отремонтировали и ввели в строй. В апреле 1945 г. дивизион БМО под командой капитана 3-го ранга С. И. Квед-ло успешно участвовал в операции

Катерные тральщики в море

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

СУДОСТРОЕНИЕ 4'2015

Тактико-технические элементы малых охотников типов МО-4, МО-Д3, БМО

ТТЭ Тип катера

МО-4 МО-Д3 БМО

Водоизмещение полное, т 56,5 40,2 61,8

Главные размерения, м:

длина наибольшая 26,9 22,1 24,8

ширина наибольшая 3,9 3,7 4,4

осадка габаритная (по греб. винтам) 1,35 1,25 1,3

Энергетическая установка:

главные двигатели, кол-во х 3х850 2х1200 2х1200

мощность в л.с.,

тип двигателей ГАМ-34БС «Packard W8» «Packard W8»

двигатели малого хода, кол-во х нет 1х85 1х60

мощность в л.с.,

тип двигателей — «Kermal» ЗИС-5

Скорость хода, уз:

под главными двигателями 26,5 30 (24)* 20

под двигателями малого хода — 5,5 3-4

Автономность, сут 6 6 10

Вооружение:

артиллерийское

45-мм артустановка, кол-во х тип 2х 21АК - -

37-мм артустановка, кол-во х тип — 1х 70К 2х70К

12,7-мм пулемет ДШК, кол-во 2 3 2

противолодочное

глубинные бомбы, кол-во х тип 8х ББ-1 6хББ-1, 8хМБ-1 12хББ-1

мины — - 10хКБ-3 (в перегр)

гидроакустическое «Цефей-2» или ГАС «Тамир-1» ГАС «Тамир-7» ГАС «Тамир-9»

радиотехническое Радиостанции «Бухта», «Куб», «Рейд-И» Радиостанции «Бухта», «Куб», «Рейд-И» Радиостанции «Бухта», «Куб-4»

Экипаж, чел. 24 20 22

Скорость 30 уз получена на испытаниях, завод-строитель предлагал ограничить скорость 24 уз.

по захвату Земландского полуострова и г. Пиллау.

Говоря о вкладе балтийских катеров в великое дело Победы, нельзя не сказать и о катерных тральщиках КМ-2 и КМ-4, строившихся на филиале завода № 5 НКСП (бывшей верфи Золотова) в предвоенные годы как рейдовые пограничные катера. С началом войны эти маленькие деревянные катера стали переоборудоваться в катерные тральщики. Дело в том, что немцы уже к 10 июля 1941 г. выставили на Балтике 3838 мин и 3450 минных защитников. Командующий Балтийским флотом адмирал В. Ф. Трибуц докладывал: «Противник почти парализовал деятельность флота в Финском заливе, забросав его минами с воздуха. На этих минах уже подорвались три корабля. На сегодня ни одного корабля нельзя выводить без риска... Прошу оказать помощь в отмобилизовании всех тральных средств..... всех катеров для

траления..». В составе одного из основных соединений морской обо-

роны Ленинграда — ОВР ЛенВМБ — был образован дивизион катерных тральщиков из катеров типа КМ, полученных от Морской пограничной охраны. Следует отметить, что в составе ОВР были также дивизионы дозорных катеров , катеров-дымза-весчиков, составленные из катеров типа КМ. Каждый из этих катеров во время блокады 1941 — 1944 гг. обеспечивал охрану Невской губы и

подступов к Ленинграду, проводку конвоев, высадку десантов. Следует вспомнить, что именно катера типа КМ 5-го октября 1941 г. участвовали в высадке десанта у Петергофа.

Но особенно велик вклад катеров типа КМ в боевое траление. Из-за своего немагнитного корпуса и малой осадки они обычно ставились в первую линию траления. Для минирования фарватеров Невской губы противник использовал, как правило, магнитные мины, устанавливаемые на определенное кратное число воздействий. Поэтому катерным тральщикам приходилось многократно проходить с тралом по одному и тому же месту, чтобы уничтожить мину. Поэтому КМ-2 и КМ-4 постоянно бороздили воды Финского залива, расчищая путь в минных полях нашим кораблям. Чтобы сделать невозможной работу катерных тральщиков, противник ставил мины-ловушки. При этом они подвергались нападению со стороны катеров, береговой артиллерии и авиации немцев. Всего за годы блокады погибло примерно 16% списочного состава катеров-тральщиков.

После снятия блокады Ленинграда работа катеров-тральщиков продолжалась. 30 апреля 1944 г. они приступили к тралению фарватеров в Невской губе и на реке Неве. Катера-тральщики 8-го дивизиона проводили контактное траление, а катера 6-го дивизиона — неконтактное траление открытой части Морского канала. Особенно сложная работа выпала на долю катеров-тральщиков с середины июня 1944 г., когда корабли КБФ двинулись на запад, вытесняя вражеские корабли из Финского залива. Они выполняли раз

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»