СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ МОРСКИХ СУДОВ С УЧЕТОМ НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ
А. Ф. Иконников (ЗАО ЦНИИМФ)
Необходимость прогнозирования стоимости морских транспортных судов для заказчика (судовладельца) всегда была важной и, как правило, трудно решаемой задачей. Судовладелец практически был отстранен от процесса формирования цен судна, так как действовал затратный метод, который способствовал росту цен без экономической обоснованности. Себестоимость являлась основной составляющей цены, а эффективность работы судостроительного предприятия определялась большими затратами на постройку судна.
На ранних стадиях проектирования судна ЦКБ-проектантом выполнялся ориентировочный расчет стоимости, основанный на достигнутых судостроительным заводом отчетных показателях к текущему году с учетом повышения затрат на перспективу. Поскольку на заводах действовал «котловой» метод учета затрат, в стоимость головного судна могли включаться затраты, не относящиеся к его строительству, а по затратам на головное устанавливалась стоимость серии судов.
Сегодня другая ситуация — контрактная (договорная) стоимость судов устанавливается до подписания контрактной документации, цена обычно не изменяется до завершения строительства установленной серии.
В ЦНИИ морского флота разработано несколько методов определения стоимости судов по техническим параметрам.
В проанализированных работах большинство авторов методик определения стоимости судов применяли метод распределения цены построенных судов на ограниченное число элементов (параметров) судна. Одновременно цены разных периодов приводились к сопоставимому виду, что, как правило, служило поводом для искусственного завышения будущей цены нового судна.
Новый метод расчета стоимости судов исключает затратный принцип. Методика (1-й вариант) была создана еще в 1990— 1992 гг., когда цены устанавливались Госкомцен СССР и включались в прейскурант.
В сектор технико-экономической экспертизы ЦНИИМФ поступали расчеты ориентировочной стоимости судов и отчетные калькуляции заводов—строителей судов. На базе этих документов более чем по 20 проектам различных типов судов была разработана «Методика расчета стоимости проектируемых и строящихся морских транспортных судов на отечественных и зарубежных верфях
в свободно конвертируемой валюте», которая распространяется также на ледоколы, суда технического и вспомогательного флота, транспортные рефрижераторы, промысловые суда и другие плавсредства. За основу принимались следующие технические параметры: тип и главные размерения судна, производительность грузового устройства, мощность главной и вспомогательной энергетических установок и другие конструктивные элементы, а также масса судна порожнем, определяемая как сумма масс групп конструктивных элементов, установленных отраслевым стандартом ОСТ5.0206-76 «Нагрузка масс гражданских и вспомогательных судов. Коды и элементы нагрузок» (табл. 1).
На первом этапе были подобраны по типам проектируемые и построенные на отечественных верфях суда, их технические характеристики, активно влияющие на образование цены. Для каждого типа судна были выбраны суда-аналоги (базовые) различного дедвейта. По расчетам ориентировочной стоимости судов составлены таблицы распределения затрат по следующим группам: материалы, покупные изделия, контрагентские работы и поставки, собственные работы судостроительного завода и его соисполнителей (см. пример, табл. 2). Цены базовых судов для расчетов не использовались, а были преобразованы в проценты, которыми определялось их место на графиках для однотипных конструктивных элементов.
Для каждой группы конструктивных элементов были представлены зависимости стоимости от параметров судна, активно влияющих на цену элемента, на графиках в логарифмической шкале (рис. 1, 2). Например, для наружной обшивки основным параметром является кубический модуль, для палубы — длина и ширина судна, для водонепроницаемых переборок — ширина судна и высота борта, для главной энергетической установки — тип и мощность главных двигателей.
Для всех типов судов были выделены общие характерные элементы, например, металлический корпус, дельные вещи, электростанция, штурманское вооружение и другие, а также специфичные для данного типа устройства и оборудование. Например, грузовое устройство для сухогрузов представлено типом, грузоподъемностью кранов и вылетом стрелы, для судов типа ро-ро — грузоподъемностью и длиной аппарели, для на-
ОРГАНИЗАЦИЯ VI ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
Таблица 1
Распределение затрат (в %) по статьям нагрузки рудовоза пр. 15941 типа «Харитон Греку»
Наименование статей нагрузки масс по ОСТ5.0206—76 Материал Покупные изделия Контрагентские поставки и работы Всего поставки и работы Собственные работы верфи Итого расходы по статьям нагрузки масс
Черные металлы Трубы, баллоны, фитинги Цветные металлы Строительные и химические материалы Лаки, краски пищевые* Всего
0101 Корпус металлический 0102 и фундаменты 0103 Дельные вещи, люковые закрытия 0105 Покрытия, окраска 0106 Изоляция, зашивки 0108 Оборудование помещений 02 Устройства судовые 03 Системы общесудовые 04 Главная энергетическая установка 05 Электроэнергетическая установка 07 Вооружение штурманское 09 Запасные части 10 Твердый балласт 13 Снабжение, имущество 12,8 0,68 0,11 0,05 0,06 0,08 0,05 0,05 0,5 0,22 1,2 0,28 0,1 0,08 0,07 0,48 0,67 0,05 0,1 0,05 1,32* 14,0 0,75 1,80 1,10 1,0 0,2 0,8 0,5 0,15 0,15 0,8 0,4 0,64 0,47 1,28 0,79 1,32 0,86 3,0 18,1 7,5 1,4 0,8 0,4 1,32 1,5 3,5 4.3 19,4 7,5 1.4 0,79 18,6 0,85 3,4 2,4 2,4 1,9 2,9 3,7 3,4 0,6 0,40 0,0 0,06 33,4 2,0 5,2 4,4 4,0 5,6 8,0 23,6 10,0 2,0 0,40 0,0 1,0
Доля в стоимости судна, % *Расходы менее 0,05% в распределени 13,9 и не пока 0,72 заны, но он 1,66 и участву 1,45 ют в итог 1,32* овых пока 20,4 зателях. 4,4 31,8* 40,0 39,6 100%
ливных судов — производительностью грузовых насосов.
По логарифмическим графикам установлены формулы зависимости массы каждого элемента нового судна от одного, двух или трех параметров. В расчете участвует не
численное значение параметра, а отношение этого значения для нового судна к показателю базового, за счет этого повышается точность расчета и исключаются ошибки в определении нагрузки масс нового судна.
Расчетные формулы для группы конструктивных элементов судна имеют следующий вид (приведены по две формулы для примера):
масса металлического корпуса (т)
Р1' = Р1 и'В'Н'ДВН]0,8 [5'/5]°,33 ,
102
103
1^/ ^
103
102
103
ё 102
101
101
102
103
1 // / 'К /]КД / /3 /V/ 2!
103
■ 102
.10'
102 103 104 105 Масса судна порожнем, т Рис. 1. Изменение массы металлического корпуса в составе массы судна порожнем:
1 — металлический корпус; 2 — наружная обшивка; 3 — водонепроницаемые переборки; 4 — палубы и платформы; 5 — надстройка, рубка, мачты
10' 102 103 Масса конструктивного элемента, т
Рис. 2. Изменение стоимости элементов судна:
1 — вооружение; 2 — изоляция и зашивки; 3 — снабжение, имущество; К — стоимость контрагентских поставок и покупных изделий; М — стоимость материалов; Я — затраты верфи
4
4
2
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ОРГАНИЗАЦИЯ И ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА
где Р1( Р1' — масса металлического корпуса (здесь и далее символы без штриха — для базового судна, со штрихом — для нового); LBH — кубический модуль; 8 — коэффициент общей полноты; 0(8 и 0,33 — показатели степени для учета размеров судов; масса краски, лаков (т)
P2' = P2 [L'B'H'/LBH]0,8 [m'/mp3 (
где P^, P2 — масса краски, лаков; m — число жилых мест на судах;
стоимость металлического корпуса (тыс. дол.)
5/= 1395 [P//1000]0,97 ,
где S/' — стоимость металлического корпуса и фундаментов; 0,97 — показатель степени для учета размеров судна;
стоимость краски, лаков (тыс. дол.)
S2' = 709 [P2/100]0,93 ,
где 52 — стоимость краски, лаков; 0,93 — показатель степени для учета размеров судна.
После 1992 г. программа предусматривает расчет стоимости судов в долларах. С этой целью используются показатели по стоимости судов на иностранных верфях, опубликованные в периодической печати («Lloyd's Shipping Economist» и другие журналы и издания периода 1982— 1998 гг.). Для представления стоимости судов в другой валюте к программе добавлен показатель «Курс СКВ по отношению к доллару США».
Основное отличие нового параметрического метода от ранее применявшихся состоит в том, что фактические цены судов-аналогов, установленные ранее, в расчет не принимаются. Используются только технические характеристики и нагрузка масс по 0СТ5.0206—76. На базе характеристик судна-аналога получается масса конструктивных элементов нового судна и масса судна порожнем. Расчет стоимости базового и нового судна выполняется по одним измерителям на год выполнения расчета.
В зависимости от стадии разработки технического задания предлагаются следующие программы:
«Cost 2» — основная (базовая) программа, учитывающая особенности метода и технические харак-
Таблица 2
Результаты расчета по программе «Cost 3» для танкера дедвейтом 110 000 т
Танкер ледового класса УЛ
Конструктивные элементы судна Масса, т Стоимость, тыс. дол. Материалы Закупки и поставки Собственные работы
01 КОРПУС 19 296,1 26 913,3 6634,7 3806,3 15 870,6
0101 Корпус металлический 17 881,4 20 903,3 2623,6 2656,4 13 117,8
010101 Наружная обшивка, 8881,9 2505,4
2-е дно
010102 Палубы, платформы 3119,4
010103 Главные переборки 4861,4
010104 Надстройка, рубки, мачты 907,4
0101... Прочие конструкции 111,3
корпуса
0102 Фундаменты 281,0
0103 Дельные вещи 211,8 656,6 203,5 49,3 403,8
0105 Покрытия, окраска 394,6 2400,8 1252,4 1148,4
0106 Изоляция, зашивки 438,4 1698,8 552,9 796,6 349,2
0108 Оборудование помещений 88,5 1247,0 97,7 303,1 846,2
02 УСТРОЙСТВА СУДОВЫЕ 1053,0 3574,0 315,3 2311,2 947,5
0201 Рулевое 188,5
0203 Якорное 372,4
0204 Швартовное 228,8
0205 Шлюпочное 55,6
0207 Грузовые устр., груз. сист. 164,4
02... Прочее оборудование 43,4
и устройства
03 Системы (без грузовой 1820,8 5656,8 2758,4 869,3 2029,2
системы)
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.