ОРГАНИЗАЦИЯ VI ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
Исходные данные для расчета стоимости танкера дедвейтом 110 000 т (поставщик судна — Южная Корея)
Длина между перпендикулярами, м .......................227,8/238
Ширина, м .....................32,2/42,5
Высота борта, м ..................18/20,7
Осадка, м......................12,5/15,5
Коэффициент общей полноты.....0,82/0,82
Количество:
непрерывных палуб .................1/1
водонепроницаемых переборок....10/11
жилых мест ......................45/36
Грузоподъемность кранов, т..........20/25
Вылет стрелы крана, м...............22/24
Производительность грузовых
насосов, т/ч ..................6000/8000
Скорость, уз....................15,8/14,7
Суммарная мощность
ГЭУ, кВт ...................12 365/12 500
Тип движителя .................ВФШ/ВФШ
Мощность электростанции, кВт . .2400/2500
ОПТИМИЗАЦИЯ СДЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА
И. Д.Овчинников (ОАО «Амурский судостроительный
завод») УДК 658.323.1
Индивидуально-сдельная система оплаты труда и ее подвид сдельно-премиальная оплата широко распространены в промышленности. Она призвана стимулировать высокую производительность труда при требуемом уровне качества продукции. Несмотря на внешнюю эффективность системы, на практике добиться высокой производительности часто бывает сложно, а иногда и вообще невозможно. Это хорошо известно производственникам. Кто из них не сражался с внутрисменными потерями, как с ветряными мельницами, кто не пытался добиться справедливого распределения заработка между членами бригады? Попытки использовать коэффициенты трудового участия ни к чему не привели. Даже теперь, при высоком уровне безработицы, проблема остается актуальной.
Анализ сдельной системы оплаты труда указывает на ряд объективно существующих факторов, влияющих на ее эффективность. Перечислим основные из них.
Во-первых, персонал, его квалификация и мотивация к труду. Подобрать людей по совместимости, балансу квалификации в бригадах крайне сложно. Это еще как-то возможно сделать на малых, семейных
Класс судна................ЛЗ/А2/УЛ/А2
Год расчета ...................1999/1999
Курс , руб./дол.....................26/26
Примечание. В числителе данные базового танкера «Победа» пр. 12990, в знаменателе — расчет по программе «Cost 3».
Расчет выполняется в два этапа: по техническим характеристикам базового и нового судов определяется ориентировочная нагрузка масс с распределением по элементам ОСТ5.0206—76 и устанавливается масса судна порожнем. Полученная нагрузка масс нового судна может быть введена в программу для дальнейшей работы;
по параметрам судна и массе конструктивных элементов для но-
предприятиях или на очень специфичных работах, вроде настройки оборудования. Сделать же это на средних и крупных предприятиях на обычных работах, вроде резки, сварки и т. п., практически невозможно.
Во-вторых, организационный уровень и качество обслуживания рабочих мест. Это подача к рабочему месту материалов и заготовок, снабжение конструкторской и технологической документацией, инструментом и, наконец, обеспечение сдельными нарядами. Организация обеспечения материалом, заготовками и документацией не представляет сложности. Что же касается снабжения инструментом, то и эти вопросы, как правило, решаются достаточно просто. Хотя в ряде производств, особенно, где жизненный цикл контрольного инструмента короток(например, каркасы и шаблоны) и его для обеспечения заданного уровня качества требуется регулярно проверять и ремонтировать, приходится создавать целые системы поддержания инструмента в рабочем состоянии. Обеспечение нарядами при коротких по продолжительности технологических операциях представляет проблему. Отсутствие их сводит на нет мотивацию к труду.
вого и базового судов определяется стоимость судов от головного до серийно освоенного.
Порядок расчета цен одинаков для всех программ «Cost 0 — 3», но различается точностью полученных результатов.
Методика и программа для Windows 95 позволяют определять стоимость судов ледового плавания и ледоколов, части судна при ее строительстве на одной верфи и достройке судна на другой верфи, остаточную стоимость подержанного судна. Методика дополнена значительным количеством статистического материала по стоимости судов иностранной постройки.
В-третьих, обслуживание транспортными, грузоподъемными механизмами и устройствами для обеспечения непрерывности технологического процесса. Этот фактор становится определяющим там, где для перемещения деталей усилий человека недостаточно.
В-четвертых, поддержание оборудования в готовности к работе. Необходимо своевременно выполнять профилактические работы для того, чтобы обеспечить точность и безотказность оборудования.
Рассматривая влияние этих факторов на производительность, можно сделать вывод, что эффективность сдельной системы оплаты целиком зависит от мотивации к труду.
При изготовлении деталей основания плавучей буровой установки на Амурском судостроительном заводе для сахалинского шельфа потребовалось в течение нескольких месяцев переработать столько металла, сколько корпусо-обрабатывающий цех завода обычно перерабатывал за год. Для этого были организованы дополнительные рабочие места с необходимым оборудованием, принят и обучен дополнительный персонал. Результаты работы первых недель показали, что количество переработанного металла, несмотря на все усилия руководства, не превышает половины того, что требовалось графиком постройки и, соответственно, договором с заказчиком. Увеличить количество рабочих уже не представлялось возможным. Цех работал в три смены, полностью используя все имеющиеся рабочие места во
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ОРГАНИЗАЦИЯ И ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА
всех сменах. Увеличить производительность труда за счет совершенствования техники и технологии возможности тоже не было. Это можно было сделать только за счет организации. Однако действующая в цехе сдельно-премиальная система оплаты труда (премия выплачивалась за качество и сроки) не обеспечивала решение поставленной задачи.
Для решения проблемы был применен метод оптимизации, сущность которого заключается в выявлении элементов успеха и их развитии, а не в обнаружении и ликвидации недостатков. Выявление и ликвидация недостатков оставляют объект, в нашем случае систему оплаты труда, на прежнем уровне. Развитие же успеха выводит его на новый, более совершенный уровень.
Выявлению элементов успеха предшествовал целевой анализ. Ему были подвергнута работа системы оплаты на всех стадиях производственного процесса в цехе, ее элементы, связи и воздействующие на решение стоящей задачи составляющие этих элементов и связей. Там, где это было возможно, качественные оценки переводились в количественные.
Поскольку перед нами стояла задача в короткий срок переработать металл, то факторы, влияющие на решение задачи, оценивались временем, а точнее человеко-часами. При определении путей развития успеха учитывалась необходимость сохранения высокого уровня качест-ва,так как количество поставляемого металла было жестко нормировано и все переделки, связанные с ошибками при подготовке производства и изготовлении деталей, предприятие необходимо было выполнять за свой счет. Это могло не только снизить прибыль, сорвать сроки выполнения заказа, но и из-за длительного процесса приобретения дополнительного металла привести к наложению на предприятие крупных штрафных санкций.
Сдельная система оплаты труда распространялась на следующих работников:
производственных рабочих, которые выполняли технологические операции на специализированных рабочих местах;
мастерский состав, обеспечивающий рабочих и, соответственно, рабочие места сменными заданиями, конструкторско-технологической до-
кументацией, рабочими нарядами; загрузку рабочих мест листовым, профильным прокатом и движение обрабатываемых деталей по технологическим маршрутам до их полной готовности, комплектации в сборочные единицы и сдачи в сборочный цех;
вспомогательных рабочих (стропальщики, крановщики, которые выполняли подачу листов, заготовок на рабочие места, снятие обработанных деталей и передачу их по технологическим маршрутам);
контролеров, проверяющих качество выполняемых операций и подтверждающих его в документации, в том числе в рабочих нарядах.
Система также включала в себя: конструкторско-технологичес-кую документацию, по которой изготавливались детали, представлявшую собой собранные в технологические альбомы плазово-технологические карты определенного технологического маршрута (несколько альбомов составляли сборочную единицу);
сдельные наряды на выполнение операций, сменно-суточные задания;
специализированные рабочие места, объединенные в технологические линии (при этом часть рабочих мест одновременно входила в состав нескольких технологических линий) и оснащенные различным оборудованием, для выполнения одной или нескольких технологических операций;
организационную структуру, которая объединяла рабочих в бригады по специальностям.
Иными словами, это была обычная организация труда для такого вида производства как корпусообра-ботка на судостроительном заводе, применимая для изготовления корпусных деталей для кораблей и судов любого класса и назначения.
Связи в действовавшей сдельной системе оплаты труда были описаны в положении об оплате труда и ряде внутрицеховых документов, регламентирующих подачу на рабочие места металла, документации, управляющих программ и карт, а также разметочных, контрольных шаблонов и каркасов.
Анализ выявил, что на тех рабочих местах, где продолжительность технологических операций составляла 4—7 ч, недельная переработка норм, рассчитанных по технически обоснованным нормативами, в ос-
нове которых лежала наивысшая технически возможная скорость резки, находится в диапазоне 103 — 107% рабочего времени. Переработка норм на рабочих местах, где продолжительность технологических операций составляла 0,4—2,5 ч, не превышала 47—54%. При этом в расчете норм использовались те же технически обоснованные нормативы.
Второй срез при проведении анализа показал, что столь низкая выработка практи
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.