СУДОСТРО£НИЕ 3'2000
ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ ОСТЕКЛОВАННЫХ ТРУБОПРОВОДОВ НА СУДАХ КАСПИЙСКОГО МОРСКОГО ПАРОХОДСТВА
Н. Ю. Ибрагимов, канд. техн. наук, В. О. Османов,
канд. техн. наук (Каспийское морское пароходство, Азербайджан)
УДК 621.643.2-033.51:629.5
В последнее время вследствие ограниченности ресурсов пресной воды во многих областях СНГ в судовых системах начали широко применять высокоминерализованную воду. При этом наиболее интенсивному повреждению подвергаются трубопроводы, проблема повышения надежности и долговечности которых особенно актуальна, так как с увеличением грузоподъемности судов увеличивается и длина трубопроводов [1, 2]. Поскольку ремонт морских судов обычно связан с большими потерями эксплуатационного времени, при проектировании новых судов большое внимание уделяется вопросам ремонтопригодности и надежности трубопроводов судовых систем [1, 3].
Следует отметить, что в ряде регионов России, Азербайджана, Туркменистана и Казахстана вода Каспийского моря часто используется и в судовых системах. Наиболее характерными причинами разрушения и выхода из строя трубопроводов в этом случае являются коррозионный износ, свищи, истирания, трещины и т. д. Коррозионный износ стальных трубопроводов судовых систем, как известно, сложный процесс, зависящий от многих факторов, действие которых иногда противоположно [3].
Наиболее эффективный и универсальный метод борьбы с коррозией трубопроводных систем — использование защитных металлических покрытий. На многих судах применяются оцинкованные трубы. В зарубежной практике делались попытки улучшить коррозионную стойкость труб путем покрытия их изнутри цинком, алюминием, оловом и свинцом, однако результаты оказались отрицательными — покрытие разъедалось морской водой [1, 3].
В настоящее время получает все большее распространение способ защиты трубопроводов судовых систем противокоррозионными органическими и неорганическими, в частности силикатными, покрытиями (керамика, эмаль, стекло и т. д.) [2, 3].
Одним из перспективных и простых (по сравнению с эмалированием) является способ нанесения стекла на внутреннюю поверхность металлической трубы путем непосредственного контакта металла с расплавленной стекломассой. К преимуществам такого способа относятся: высокая
адгезионная прочности стеклянного покрытия на внутренней поверхности трубы; снижение гидравлического сопротивления; предотвращение роста отложений; высокая износостойкость и коррозионная стойкость, равноценная стойкости стеклянной трубы; высокая чистота, низкая шероховатость, стабильность свойств поверхности и невысокая стоимость по сравнению с другими покрытиями.
На судоремонтном заводе (СРЗ) им. Закфедерации Каспийского морского пароходства (Баку) была нанесена стекломасса на внутреннюю поверхность труб различного диаметра и длины [2, 4]. Для соединения остеклованных труб разработали специальную технологию для фланцевых и муфтовых узлов. Обеспечение надежного соединения при этом осложняется не только хрупкостью стекла, но и сложнонапряженным состоянием системы «металл—стекло». При выполнении таких соединений «недотягивание» торцов не обеспечивает надежной защиты остеклованной стенки трубы, а «перетягивание» может вызвать скол стекла или выдавливание прокладки [2, 3].
Стальные трубы со стеклянным покрытием по согласованию с инспекцией Регистра были собраны, испытаны и в 1994 г. установлены в фаново-сточной и системе охлаждения дизель-генератора теплохода «Ислам Сафарли» и судна типа «Олег Кошевой» (пр. 1677м).
Параметры стальных остеклованных труб
Размеры труб, мм.........0 36 х 3,0; 0 57 х 3,5
Марка материала трубы........Ст. 10; Ст. 3
Марка стеклопокрытия ........С-52-1;С-89
Толщина стекла, мм..............0,5—0,8
Температура морской воды, °С ... .25—40 Давление в трубопроводе, МПа .. .0,1 —0,3
Состояние поверхности стеклопокрытия труб контролировалось два раза в год: стекло очищали раствором соляной кислоты и авиационного бензина, затем осматривали с помощью микроскопа и лупы.
В период с 1994 по 1999 г. скорость коррозионного износа внутренней поверхности металлической трубы составила 0,3 — 0,4 мм/год, а интенсивность изнашивания поверхности стеклопокрытия — 60—
судостроение з-гооо
СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА
80 мкм/год. Осмотр внутренней поверхности стеклопокрытия показал наличие чешуек, пятен, полос и царапин на отдельных участках трубопровода.
Фактическую годовую экономическую эффективность эксплуатации стальных остеклованных трубопроводов за период 1994—2000 г. с учетом влияния на показатели себестоимости единицы продукции и удельных капиталовложений можно определить по формуле [ 1, 4]:
Э = [(S' + Еи К') - (S+ Ен К)] Qp-Cp,
где — S', S — себестоимость единицы продукции (1 пог. м трубы) до и после внедрения; К', К — удельные капиталовложения на 1 пог. м трубы до и после внедрения; Ен = 0,15...0,20 — нормативный коэффициент эффективности капиталовложений; Ср — затраты на 1 пог. м, связанные с внедрением осте-клованной трубы; Qp — объем реализованной продукции в расчетном году (на 1 пог. м).
Для расчета были взяты следующие исходные данные и удельные показатели (на 1 пог. м трубы):
для стальных труб (по данным СРЗ им. Закфедерации — «Перечень на рыночные цены, на сырье и материалы, используемые в судоремонте» от 20.06.97, № 125)
0 36 х 3,0 мм - 5' = 2,50 дол., К' = 1,20 дол., Ен = 0,15;
0 57 х 3,5 мм - 5' = 3,75 дол., К'= 1,80 дол., Ен = 0,15;
для стеклянных труб (по данным п/о «Азэлектроишыг» — «Перечень на рыночные цены стекломатериалов и изделий» от 15.12.98, пр. № 18) 0 25x0,8 мм-5 = 1,25 дол., К = 0,60 дол., Ен = 0,15;
0 38 х 1,0 мм - 5 = 2,40 дол., К= 1,20 дол., Ен = 0,15;
затраты на 1 пог. м, связанные с технологией остеклования и изготовления трубы
С =0,12 дол. для 0 57 х 3,5 мм; Ср = 0,11 дол. для 0 36 х 3,0 мм. После подстановки исходных данных в расчетную формулу получим фактическую экономическую
эффективность внедрения остеклованных трубопроводов размерами 0 57 х 3,5 мм и 0 36 х 3,0 мм, которая соответственно составит 1,32 и 1,23 дол. на 1 пог. м для морских транспортных судов всех видов.
В дальнейшем при эксплуатации остеклованных трубопроводов на транспортных морских судах ожидается дополнительный экономический эффект благодаря повышению срока службы и отсутствию необходимости в ремонте по сравнению с судовыми системами, имеющими стальные трубы без такого покрытия.
Литература
1. Черняев Н. П. Ремонт судовых трубопроводов. Л.: Судостроение, 1985.
2. Ибрагимов Н. Ю„ Османов В. О. Промышленное внедрение трубопроводов со стеклянным покрытием на транспортных судах КМП//Сборник научных трудов Бакинского высшего военно-морского училища. 1995. Вып. III.
3. Гуревич И. М. Технология судостроения и судоремонта. Л.: Судостроение, 1976.
4. Методические указания по расчету годового экономического эффекта на предприятиях ММФ. РДЗ1.01.81. Л.: Судостроение, 1983.
CD-ROM: «ЭКОНОМИКА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА - 2000»
13— 1 7 июня 2000 г. в городе на Неве проходил Петербургский экономический форум. Он позволил наладить новые деловые контакты и укрепить партнерское сотрудничество, пополнил новыми идеями хозяйственно-экономическую практику. Сегодня о Петербургском экономическом форуме уже можно говорить как о сложившейся традиции.
В ходе работы форума значительное внимание уделялось вопросам привлечения инвестиций в экономику города. Рассматривались перспективы Санкт-Петербурга применительно к реальной финансовой ситуации на мировом финансовом рынке. На заседании «круглого стола» по теме «В расчете на инвестиции. Санкт-Петербург — окно в Европу» основным предметом обсуждения стали возможности города в расширении международного экономического сотрудничества, реализации инвестиционных проектов и программ.
В рамках проведения работ по подготовке к форуму Комитет экономики и промышленной политики Администрации Санкт-Петербурга, осуществляя планомерную работу по информационной насыщенности данного мероприятия, выпустил CD-ROM «Экономика Санкт-Петербурга-2000». Использование для этих целей современных информационных технологий позволило комплексно представить информацию о научно-техническом потенциале города, возможностях в научной, технической и производственной сферах.
На CD-ROM представлена следующая информация: данные об Администрации Санкт-Петербурга, структу-
ра федеральной власти (фонд имущества, налоговая инспекция, таможенное управление и др.), банки, общественные организации (Союз промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленная палата, Санкт-Петербургский фонд поддержки промышленности и др.), общие сведения о Санкт-Петербурге (история, климат, население, культура, наука, образование и т. п.), экономика города (основные показатели, бюджет, цены, уровень жизни и др.), промышленность (общая характеристика, обзор по отраслям, концепция реформирования, городской заказ, предприятия города и т. д.), стратегический план развития города. Специальный раздел посвящен инвестиционному полю Санкт-Петербурга — рейтинг, инвестиции в экономику, законодательство, первоочередные проекты, инвестиционные предложения, а также фирмы, компании, информационные ресурсы.
CD-ROM распространялся среди участников и гостей форума, членов Правительства Российской Федерации, руководителей субъектов РФ, депутатов Государственной Думы, членов парламентов и правительств государств — участников форума.
Кроме того, предусматривается использование CD-ROM в текущей работе Администрации Санкт-Петербурга, при проведении российских и международных выставок и на других мероприятиях, а также его распространение в регионы Российской Федерации, через консульства и представительства зарубежных фирм.
5 Судостроение № 3, 2000 г.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.