СУДОСТРОЕНИЕ 3'2002
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И ПОСТАВКИ РЫБОПРОМЫСЛОВЫХ СУДОВ НА УСЛОВИЯХ ФИНАНСОВОГО ЛИЗИНГА
И. Л. Вайсман, С. С. Никитенков, Н. А. Перов
(ФГУП ЦНИИТС/КБ «Восток»)
Рыбодобывающая и рыбоперерабатывающая отрасль является одной из важнейших в Российской Федерации, особенно в Северо-Западном и Дальневосточном регионах, с точки зрения экономики и обеспечения продовольственной безопасности государства. Рыбная промышленность, как и другие отрасли в сфере морской деятельности страны — морской транспорт, освоение месторождений на континентальном шельфе, судостроение и судоремонт, — является градообразующей для ряда регионов, в том числе для Архангельской, Мурманской, Калининградской областей, Санкт-Петербурга, Карелии, Приморья, Камчатки, Сахалина.
В стране за 10 последних лет годовые объемы добычи гидробионтов снизились в 2 раза. Фактическая годовая добыча рыбы и морепродуктов в стране последние три года находится на уровне 4000 тыс. т вместо 8500 тыс. т в 1990 г. При этом объемы производства и душевого потребления рыбы в большинстве областей и республик сократились в 2 раза и более. Большинство региональных береговых рыбоперерабатывающих предприятий загружено не более чем на 30 %, а их объем поставок на внутренний рынок снизился в 2—3 раза.
Выпуск непищевой рыбной продукции за последнее десятилетие также сократился почти на 75%, что привело к значительному падению объемов производства кормов для животноводства, птицеводства и рыбораз-водных предприятий.
Одной из причин снижения добычи водных биоресурсов является состояние промыслового флота. В настоящее время в стране находятся в эксплуатации около 1500 судов, средний возраст которых составляет свыше 20 лет, т. е. на пределе нормативного срока эксплуатации. К 2005 г. количество судов может сократиться до 500 ед., а к 2010 г. — до 250.
Такой флот не в состоянии решить проблему продовольственной безопасности страны и регионов, а мелкие предприятия, на которые раздроблена отечественная рыбодобывающая отрасль, не в состоянии осуществлять обновление флота за счет собственных средств.
В 90-е годы XX века рыбопромысловый флот России обновлялся преимущественно за
счет использования бербоут-чартерных судов иностранной постройки, что не только противоречило интересам развития отечественной судостроительной промышленности, но и ставило рыбную отрасль в экономическую зависимость от иностранных кредиторов, практически лишая ее прибыли. Опыт ЗАО «Севрыба», заключившего контракт на строительство четырех траулеров в Дании, показал, что скудеющие ресурсы российской экономической зоны не могут обеспечить окупаемость столь дорогостоящих проектов без ущерба другим российским ры-бодобытчикам, поставляющим продукцию на отечественный рынок.
Для реализации программы развития отечественного промыслового флота ЦНИ-ИТС разработал программу «Российский траулер», предусматривающую организацию постройки на отечественных верфях и передачу рыбодобывающим предприятиям на условиях финансового лизинга больших, малых и средних рыболовных морозильных траулеров по проектам КБ «Восток», входящего в состав ЦНИИТС.
Программа предусматривает освоение производства на отечественных предприятиях в 2002—2005 гг. и передачу в лизинг российским заказчикам новых рыбопромысловых судов. Их типичные представители (табл. 1) — малые морозильные траулеры пр. 21060 (ММРТ) — рис. 1; средние морозильные траулеры пр. 19960 — рис. 2; средние морозильные траулеры-ярусники пр. 13720 (СМТР) — рис. 3; большие морозильные траулеры-рыбозаводы (БМРТ) на базе пр. 1288 — рис. 4.
Суда предназначены для лова рыбы разноглубинными тралами, приема улова от добывающих судов, разделки, заморозки и транспортировки мороженой продукции в порт или для сдачи ее на транспортные суда при работе в экспедиции. Кроме того, эти суда могут рассматриваться как базовые проекты, которые при соответствующей комплектации промысловым и рыбообрабатывающим оборудованием могут быть адаптированы к требованиям судовладельцев каждого конкретного региона. Так, траулеры пр. 13720 спроектированы в северном и дальневосточном вариантах, а на базе траулера пр. 21060 предусмотрены модификации ярусника и краболова.
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2002
Р^ГАН^ЗАЦ^Я И ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА
Рис. 1. Малый морозильный траулер пр. 21060 Рис. 2. Средний морозильный траулер пр. 19960
Концепция судов нового поколения отвечает всем современным требованиям по увеличению эффективности и экологической безопасности рыбопромыслового флота для добычи рыбы и морепродуктов как в экономической зоне России, так в открытых частях Мирового океана и экономических зонах других государств.
Организация специализированного производства новых рыбопромысловых судов возможна на судостроительных заводах СевероЗападного, Дальневосточного, Приволжского и Южного регионов России.
Программа предусматривает освоение производства и передачу в лизинг первых серий малых и средних траулеров. Необходимые финансовые ресурсы для реализации инвестиционного проекта приведены в табл. 2, схема финансирования и реализации программы — на рис. 5. Условия кредитования постройки и обязательства сторон в период лизинга судна, включая вопросы страхования инвестиций и судов, определяются лизинговым соглашением.
Первые серии траулеров могут поставляться заказчикам по указанной в табл. 2 цене, включающей расходы на таможенные платежи за импорт судового оборудования (цена может уточняться в зависимости от корректировки состава оборудования судна по требованию заказчика). Лизингополучатель оплачивает 15% стоимости судов в виде авансового платежа до начала строительства траулера. На период строительства (не более 15 мес.) и лизинга судна (до 5 лет для малых траулеров и 7 лет — для средних) необходим кредит отечественного банка-инвестора на согласованных с ЦБ России условиях (при субсидировании процентной ставки за кредит из бюджета).
Кредит на строительство рыболовных судов выделяется банком-инвестором. Для финансирования пост-
ройки больших и средних траулеров привлекается синдицированный кредит с участием ведущих банков России и их зарубежных партнеров. Кредиты оформляются после отбора администрацией соответствующего региона эффективного рыбодобыва-ющего предприятия-лизингополучателя каждого судна и письменного закрепления за ним права на получение соответствующей квоты на вылов биоресурсов на весь расчетный период окупаемости траулера.
Для снижения процентной ставки за кредит проектом предусматривается возможность привлечения при постройке и лизинге судов долгосрочного (от 1,5 до 2,5 лет) товарного кредита от зарубежного инвестора, поставляющего импортное судовое комплектующее и рыбообрабатывающее оборудование на сумму до 40—45 % цены каждого судна.
Параметры кредита. Для строительства в период 2002—2005 гг. перечисленных выше типов новых морозильных траулеров предусматривается установить кредитную линию в объеме до 200 млн дол. с разбивкой ее по годам постройки судов на разных предприятиях. Целевым назначением кредита является постройка в России и передача в лизинг российским заказчикам (под российский флаг) новых рыбопромысловых судов по утвержденным инвестиционным проектам. Заемщик — лизинговая компания.
Кредит выделяется сроком на 5 лет для малых судов, на 7 лет — для средних и до 10 лет — для больших судов под соответствующие гарантии.
Если планируется применение инвестиций российских кредитных организаций, то процентная ставка российского банка составляет около 14—16% годовых.
Таблица 1 Основные характеристики новых рыбопромысловых судов
Характеристика ММТР пр. 21060 СМТР пр. 19960 СМТР пр. 13720 БМТР
Длина, м: наибольшая между перпендикулярами Ширина наибольшая, м Осадка, м Объем реф.трюмов, м3 Производительность по заморозке, т/сут Тяга на тралении при скорости 5 уз, тс Скорость максимальная, уз Мощность ГД, кВт Состав и мощность электро-станции,кВт Тяговое усилие промысловых устройств, тс: ваерные лебедки вытяжные лебедки сетные барабаны лебедки зонда лебедки выливки улова Грузоподъемность сервисного крана, т Численность команды, чел. 30,50 26,5 9,0 3,25 180 21,8 5,0 10,0 895 ВГ 200 2ДГх 160 2 х 12,5 1 х 6,2 2 х 5,5 0,5 2,0 15 44,92 40,4 11,0 4,40 500 39,2 15,0 13,0 1950 ВГх500 2 ДГ х 264 2 х 26 2 х 12,6 2 х 12,8 0,5 2 х 2,5 2,0 26 56,65 48.6 12,5 4,50 770 60 22,0 12.7 1800 ВГ х 700 ДГ х 600 ДГх430 2 х 26 2 х 12,6 2 х 12,8 0,5 2 х 2,5 2,0 37 104,50 96.4 16,0 6,44 3450 150 70,0 14.5 5800 ВГ1600 2ДГх1250 2 х 40 2 х 30 2 х 17 2 х 0,5 2 х 10 2 х 3,2 50
ОРГАНИЗАЦИЯ И ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2002
Таблица 2 Финансовые ресурсы для инвестиционных проектов
Тип судна, номер проекта Цена (с таможенными пошлинами на импортное оборудование), тыс. дол. Необходимые инвестиции на один серийный траулер (финансовые ресурсы — тыс. дол.)
Головное судно Серийное судно Средства лизингополучателей Средства банка-инвестора Товарный кредит (зарубежный поставщик)
ММТР пр. 21060 СМТР пр. 19960 СМТР пр. 13720 БМТР на базе пр. 1288 2800 8373 2500 8000 12000 20000 375 1200 1000 3000 1060 6800 (3020) 11000 (5500) 17000 (6000) 1065 3780 5500 11000
Таблица 3
Лизинговые платежи (тыс. дол.) по пр. 19960
Период эксплуатации, лет Кредит банка Платежи по основному кредиту Остаток по кредиту на конец года Проценты за использование кредита (9%) и лизинг (4—13% годовых) Всего платежей при суммарной ставке 13% годовых
Постройка 6 800 — 6 800 — —
1 — 971 5 829 884 1 855
2 — 971 4 858 758 1 729
3 — 971 3 887 632 1 603
4 — 971 2 916 505 1 476
5 — 972 1 944 379 1 351
6 — 972 972 253 1 225
7 — 972 0 126 1 098
ИТОГО 6 800 6 800 0 3 537 10 337
Примечание. Цена уточняется в зависимости от состава комплектующего оборудования.
При субсидировании части процентной ставки банка из бюджета (до 8% — по постановлению правительства РФ) заказчик-лизингополучатель ежеквартально выплачивает с момента предоставления кредита не более 9—10% годовых за кредит и лизинг, что позволит обеспечить возврат кредитных средств в установленные проектом сроки.
Между лизинговой компанией и лизингополучателем заключается
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.