СУДОРЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2013
от 3,7х102 до 5,55х1010 Бк/л, ориентировочное количество образующихся твердых радиоактивных отходов при утилизации и формировании трех-отсечного блока АПЛ зав. № 610 составляло 820 м3, на АПЛ зав. № 175 - 410 м3.
В связи с этим для каждого этапа утилизации разрабатывались индивидуальная оснастка и организационно-технологическая схема работ под конкретный заказ (рис. 2).
Жидкие радиоактивные отходы (ЖРО), находящиеся в РО АПЛ зав. № 610, выгружались и перерабатывались по специально разработанной технологии после формирования трехотсечного блока и постановки его на площадку долговременного хранения реакторных отсеков (ПДХ РО). Принятые меры позволили минимизировать негативное воздействие радиоактивного излучения на персонал при выполнении работ по формированию трехотсечных блоков.
Для безопасного транспортирования и долговременного хранения сформированных трехотсечных блоков использовались специальные док-понтоны, изготовленные в рамках НИР «Факел».
На каждом этапе утилизации организовывалась ЗСР (зона строгого режима) и осуществлялось ее зонирование по времени пребывания персонала с целью исключения переоблучения. Для предотвращения распространения радиоактивных веществ на границе ЗСР были предусмотрены санитарно-пропускные пункты и мобильные саншлюзы.
Разработанные комплекты документации были согласованы с надзорными органами РФ, прошли санитарно-эпидемиологическую экс-
Рис. 2. АПЛ зав. № 175 на стапеле док-камеры в ОАО ДВЗ «Звезда»
пертизу и получили положительное санитарно-эпидемиологическое заключение Федерального медико-биологического агентства России.
В настоящее время закончены работы по формированию трехотсеч-ных блоков РО утилизированных АПЛ зав. № 175 и 610. Блоки переведены на ПДХ РО «Устричный» ДВЦ «Даль-РАО» ФГУП «РосРАО» и поставлены на твердое основание в укрытие для долговременного хранения. Завершающий этап процесса утилизации аварийных АПЛ — разрезка на металлолом носовых и кормовых оконечностей, окончание которого было запланировано в 2012 г.
Заключение. Аварийные АПЛ, выведенные из состава ВМФ России и находившиеся на плаву в ожидании утилизации, представляли реальную экологическую опасность, так как год от года их техническое состояние ухудшалось, что грозило
экологической катастрофой и обширным радиоактивным загрязнением окружающей среды.
Опыта промышленной утилизации аварийных АПЛ ранее не существовало, и первым шагом к решению этой проблемы была утилизация аварийных АПЛ пр. 675, зав. № 175, и пр. 671, зав. № 610, успешно осуществленная в ОАО ДВЗ «Звезда» в строгом соответствии с организационно-технологической документацией по утилизации аварийных АПЛ, разработанной ОАО НИПТБ «Онега».
Несмотря на объективные организационные и технические трудности, организациями ОАО «ОСК» выполнена уникальная, не имеющая мировых аналогов технологическая операция по утилизации аварийных АПЛ, обеспечена ядерная и радиационная безопасность их дальнейшего хранения, исключен риск радиационного загрязнения.
ОРГАНИЗАЦИЯ СУДОРЕМОНТА В СОВРЕМЕННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
Ю. С. Болховитин, А. Ю. Межевитинов (ОАО «ЦТСС», e-mail: inbox@sstc.spb.ru) w 623.827:656.612.5
Перспективный рынок продукции судостроения России по программным документам включает разнообразную номенклатуру сложных наукоемких морских кораблей и судов для обновления военно-морского, транспортного и
рыбопромыслового флотов страны, морскую технику для изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа, морские паромы, буксиры, спасатели, принципиально новые крупнотоннажные суда усиленного ледового класса —
танкеры и газовозы, а также научно-исследовательские суда для выполнения работ в области гидрометеорологии и мониторинга состояния окружающей среды, суда экологического и гидрологического контроля.
Для поддержания в эксплуатационном состоянии кораблей и судов, их постоянной готовности к выполнению своего функционального назначения необходима отвечающая современным требованиям не только судостроительная промышленность, но и развитая система судоремонта.
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2013
СУДОРЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ
Главное назначение судоремонта — устранение поломок и повреждений, полученных в результате естественного износа или аварии судов, обеспечение надежного дальнейшего использования флота при минимальном расходе средств и времени. В экономическом смысле судоремонт — это процесс восстановления основных фондов, составляющих важнейшую часть флотов. Поэтому основой рациональной организации судоремонта должно явиться оптимальное соотношение производственных мощностей судоремонтных предприятий (СРП) и потребности в ремонте кораблей и судов всех видов флотов.
Основные ведущие СРП включены в специализированную структуру «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) Минпромторга России. Основной задачей ОСК является обеспечение уровня гарантированной надежности производимой продукции. В связи с этим послепродажное (сервисное) обслуживание (как гарантийное, так и постгарантийное, включая судоремонт) все более и более становится востребованным элементом жизненного цикла. Благодаря обслуживанию поддерживается постоянный контакт между эксплуатирующей организацией и структурами ОСК, что является немаловажным фактором для накопления информации о надежности систем и механизмов, их ремонтопригодности. Данная информация является исходным материалом для проектных организаций для выполнения модернизационных работ и перспективных разработок.
Сложность судоремонтного производства объективно увеличивается из-за постоянного конструктивного совершенствования объектов ремонта. На сегодняшний день основной целью процесса модернизации сферы судоремонта является широкомасштабное техническое перевооружение СРП,необходимость их специализации на ремонте определенных типов судов по видам и категориям ремонта, а также принадлежности судна к флоту (военно-морскому, рыбопромысловому, транспортному, научно-исследовательскому и т. д.), создание новых объектов научно-производственной базы судоремонта.
В настоящее время все судоремонтные предприятия ОАО «ОСК» включены в региональные центры судостроения и судоремонта, равно-
мерно рассредоточены по зонам базирования, специализированы на выполнении работ по ремонту большинства проектов кораблей и судов, обладают высокой управляемостью, мобильностью и оперативностью решения задач. Это позволяет оперативно планировать и проводить подготовку СРП для выполнения ремонтных работ, реализовать обслуживание как гражданского, так и военного флота по территориальному принципу с привлечением имеемого квалифицированного персонала и мощностей региональных СРП без отвлечения от основной производственной деятельности судостроительные предприятия.
Необходимо учитывать, что судоремонт это низкорентабельная отрасль. Рентабельность работ в судостроении вдвое больше, чем в судоремонте.
Снижение стоимости ремонтов, сокращение сроков его проведения обеспечиваются за счет высокой организации судоремонта, оснащенности судоремонтного производства высокопроизводительным оборудованием и новейшими технологиями (в том числе и информационными), высокой производительностью труда. ОАО «ЦТСС», занимаясь научной деятельностью в этом направлении, обращает внимание на необходимость проведения мероприятий по модернизации сферы ремонта кораблей и судов. В настоящее время существуют специально разработанные программы модернизации судоремонтного производства и повышение его технического уровня. Приоритетными направлениями деятельности в области судоремонта являются:
— разработка и реализация новых наукоемких судоремонтных технологий;
— отработка оптимальной практической организации сервисного обслуживания кораблей и судов с учетом их базирования (в том числе системы объема и качества работ);
— определение мероприятий по логистике сервиса (планирование, информационное обеспечение и управление сетью обслуживания, планирование и доставка ресурсов, управление ЗИП, контроль за выполнением мероприятий сервиса);
— своевременное конструктор-ско-технологическое и нормативное обеспечение обслуживания, ремонта и утилизации кораблей и судов;
— разработка единых норм времени на судоремонтные работы для контрактов по обслуживанию с целью обоснования и единого понимания нормирования работ и технологических процессов по сервису;
— проектирование и технологическое перевооружение производственных мощностей СРП;
— проектирование и производство современной судовой арматуры и изделий судового машиностроения для нужд судоремонта;
— разработка, промышленное изготовление и поставка специализированного оборудования и средств технологического оснащения судоремонтных производств.
Судоремонтная отрасль нашего государства имеет достаточно хорошие перспективы развития. Это связано с тем, что строительство и ремонт судов на отечественных судоремонтных заводах позволяет судовладельцам сэкономить значительные средства. Российские судоремонтные заводы готовы обеспечить поставки основных расходных материалов по более низким ценам. Кроме того, при равных трудозатратах оплата труда на Российских предприятиях обходится значительно дешевле по сравнению с западными аналогами.
«ЦТСС» выполняет ряд работ по приоритетным направлениям научно-технической деятельности в области судоремонта, проводит постоянный мониторинг создания инновационной продукции, учету результатов интеллектуальной деятельности в области сервисного обслуживания кораблей и корабельной техники с целью обобщения опыта и дальнейшего внедрения их на предприятиях ОСК. Данные работы выполняются в соответствии с «Концепцией адаптации системы обслуживания и ремонта вооружений и военной техники к новому облику Вооруженных Сил Российской Федерации», утвержденной приказом министра обороны Российской Федерации от 6.04.2010 г. как по планам Федеральных целевых программ, так и по хозяйственным договорам с судоремонтными предприятиями и предприятиями промышленности. Реализация разработанных мероприятий модернизации сферы обслуживания и ремонта кораблей, судов и корабельной те
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.