Основы формирования дальневосточного судостроительного комплекса
К.С. Макеева,
студент кафедры международного бизнеса и финансов, Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (690014, г. Владивосток, ул. Гоголя, 41; e-mail: makeyeva1993@mail.ru)
Аннотация. Статья посвящена вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса - отрасли, в которой наиболее остро проявляются признаки кризиса отечественного машиностроения. На базе анализа работ дальневосточных ученых, занимающихся проблемами судостроения, автор выявляет важнейшие факторы создания отраслевого комплекса, основанного на действующих предприятиях.
Abstract. The article is devoted to aspects of Far Eastern shipbuilding industry' development. In this industry there are many signs of domestic engineering crisis. On the basis of analysis of the works of Far Eastern scientists dealing with shipbuilding problems, the author reveals a fundamentally important factors in creating a complex, based in existing plants.
Ключевые слова: машиностроение, судостроение, судостроительный комплекс, государственное регулирование судостроения, факторы отраслевого роста.
Keywords: mechanical engineering, shipbuilding, ship-building complex, government regulation of ship-building, shipbuilding industry growth factors.
Судостроение считается одной из стратегических отраслей российского машиностроения. Актуальность судостроения для России объясняется целым рядом факторов: географических, экономических, исторических, политических, военных, научно-технических и других. Россия имеет почти 40 тысяч километров морской границы и 100 тысяч километров внутренних водных путей. Значительная доля внешней торговли обслуживается морским транспортом, и до 25% мировых запасов углеводородного сырья расположено на российском шельфе. Судостроение относится к отраслям, обладающим большим научно-техническим и производственным потенциалом, так как взаимодействует с большим кругом отраслей и предприятий, которые поставляют комплектующие для конечной продукции и, в свою очередь, являются принимающими звеньями судостроительной продукции. Если в большинстве стран судостроительные верфи осуществляют, в основном, сборку, монтаж и сдачу кораблей, то в России они ещё занимаются производством приборов и электротехники для строящихся кораблей.
В современную эпоху экономического и культурного сближения стран, активного роста внутренней и международной мобильности факторов производства, стремления людей преодолеть географические границы самым быстрым, безопасным, дешевым и экологичным способом, значимость судостроения существенно возрастает, что выводит данную отрасль на передний план национальной и мировой экономик [1].
В обширной по территории и богатой морскими традициями России существует несколько территориальных кластеров судостроительной отрасли. Особым считается дальневосточный кластер, решающий очень значимые для страны
задачи и функционирующий в непростых экономических, политических и кадровых условиях.
Судостроительная отрасль на Дальнем Востоке появилась в конце XIX века. В первые годы своего становления судовая отрасль развивалось, в основном, для обеспечения ремонта кораблей Сибирской флотилии (позднее - Российского Тихоокеанского военно-морского флота). Наиболее интенсивное развитие отрасль получила в послевоенные годы - 1950 - 1970 гг.: в связи с интенсивным хозяйственным освоением тихоокеанского побережья Дальнего Востока, увеличения объема морских перевозок, добычи рыбы значительно выросла мощность судоремонтной базы региона. К настоящему времени основными центрами судоремонтной промышленности Дальнего Востока являются города Владивосток, Находка, Петропавловск-Камчатский, Советская Гавань. Судоремонтные заводы расположены также в поселках Приморского края - Славянке, Преображении, Ливадии, Подъяпольском; Хабаровского края - Охотске; Сахалинской области - Холмске, Невельске и Чехове. Наиболее высокие темпы развития судоремонтного производства наблюдались в Приморском и Хабаровском краях, на которые приходится более 60% выполняемых судоремонтных работ на Дальнем Востоке [2].
Сегодня существует много факторов, сдерживающих развитие судоремонтного производства. Долгое время они функционировали в качестве вспомогательных подразделений судовладельцев, что обусловило финансовые пределы совершенствования организации производства, слабую связь с головным источников производства - судостроением. Сейчас они работают как самостоятельные предприятия. Многие из них используют свои производственные
мощности в качестве перевалочных баз или портов.
Для судоремонтных заводов Дальнего Востока характерны единичное и мелкосерийное производство, практически отсутствует автоматизация технологических процессов. Преобладают заводы с универсальным, комплексным производством, включающим цехи и участки, охватывающие практически все стадии изготовления продукции. Слабо развита технологическая специализация и концентрация производства. Не развивается кооперирование даже между заводами одинаковой специализации.
По сравнению со многими другими отраслями машиностроения судоремонт характеризуется большой сложностью работ, универсальностью и в связи с этим многообразием профессий рабочих. В судоремонте имеют сугубо специфические производственные процессы - демон-тажные, доковые работы и другие. Велика доля ручных работ, выполняемых в грязных, холодных и неудобных судовых условиях (до 60-90% общей трудоемкости ремонта судна). Вследствие этого мала привлекательность данных профессий.
Предприятия недостаточно технически оснащены. Но в то же время на них практически не обновляется оборудование. Недостаточное развитие специализированных производств, межзаводского и межведомственного кооперирования обусловили слабое развитие индустриальных методов ремонта судов. Уровень кооперирования в целом по всем заводам дальнего Востока никогда не превышал 10%. Особенно сдерживает повышение эффективности судоремонтного производства информационная разобщенность предприятий. Она обусловила развитие мелких производств на предприятиях и нерациональные производственные связи. Осуществление кооперированных поставок происходит, как правило, с большими трудностями, даже если они осуществляются в пределах одного экономического района. Это тормозит рост эффективности производства [2].
Наряду с ремонтом флота, судоремонтные предприятия региона осуществляют строительство малотоннажных самоходных и несамоходных судов различного значения. Объем судостроения составляет незначительную долю в программе судоремонтных предприятий и определяется из местных условий и потребностей в мелком флоте. Судостроение на судоремонтных заводах служило в качестве компенсирующей загрузки производственных мощностей в периоды резкого уменьшения постановки судов в ремонт. Сезонные колебания загрузки - объективное явление. Оно наблюдается на всех заводах региона. Поэтому программа судостроения позволяет заводам работать более ритмично. Номенклатура судостроительной продукции разнообразна. Производство, в основном, мелкосерийное и единичное. Оснастка, как правило, не отвечает современным требованиям. Однако, на
ряде предприятий программа судостроения становится постоянной. Это позволяет применять более передовую технологию, снижать стоимость постройки судов.
Между судоремонтом и судостроением не развиты производственные и информационные связи, что сдерживает совершенствование структуры этих производств, совместное развитие их специализации и кооперирования. Слабо координирует усилия конструкторские кадры этих производств. Имеются трудности, связанные с разработкой и осуществлением единой технической и экономической политики. Иногда заводы вынуждены изготовлять кустарным способом те стандартные элементы судов, которые на судостроительные предприятия поставляются централизованно.
Наука, «обслуживающая» судостроение и судоремонт, также разобщена. Научные учреждения, связанные по роду своей работы с транспортным или рыбопромысловым флотом, вынуждены заниматься техническими, технологическими и экономическими проблемами судоремонтного производства практически в отрыве от научно-исследовательских институтов, занимающимися теми же проблемами судостроения. Научно-исследовательские и проектные институты вынуждены изучать сами суда с точки зрения технологии и приспособленности их к прогрессивным методам ремонта, организацию судоремонтного производства. Научные силы судостроительной промышленности региона также были организованы в рамках своей отрасли и имеют слабые связи с соответствующими ремонтными организациями [2].
Обозначенные проблемы и слабые места дальневосточного судостроения и судоремонта, с одной стороны, обусловлены общими проблемами, характерными для Росси в целом, с другой стороны, особенностями развития отрасли на Дальнем Востоке. Фундаментальными причинами, определившими общую тенденцию стагнации предприятий отрасли в течение 1990-х и большей части 2000-х годов, стали:
■ отсутствие рыночных преимуществ у каждого из предприятий по сравнению с аналогичными, размещенными в других регионах страны и за рубежом;
■ отсутствие организационных и финансовых предпосылок для введения на предприятиях отрасли инноваций как способа получения прибыли за новизну продукции и ее наукоемкость;
■ сложности становления «нового» менеджмента в условиях массовой смены собственников предприятий [3].
В 2006-2008 годах началось медленное восстановление производства на дальневосточных судостроительной предприятиях, сохранивших свою производственную базу, сумевших найти нишу на внутреннем и внешнем рынках, получивших от государства заказы оборонного характера.
иоигпа! оГ Есопоту ап< еп^ергепеигБЫр, Уо!. 9, 1\1от. 4-2
Институционально основой этого стало принятие государственных программных актов. Были разработаны и утверждены «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу» и ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы [4].
К настоящему времени в отрасли создано 8 интегрированн
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.