ОТ ПЕРВОЙ ЭНЕРГОСИСТЕМЫ ДО ПЕРВЫХ
ГЕРОЕВ СОВЕТСКОГО
союзе
И
ЭНЕРГЕТИКА НА ПОЧТОВЫХ МИНИАТЮРАХ
Кандидат технических наук А. А. КОШЕЛЕВ
зучению и освоению Сибири, ее развитию, включая равно культуру, науку и технический прогресс, во многом способствовали ссыльные поселенцы - декабристы, польские повстанцы, - попадавшие сюда, как правило, на длительный срок. Прибывшие с запада, они потом туда и возвратились (кто смог...), оставив добрый след и память о себе навсегда. Я.М. Гаккель - здешний уроженец, большая часть жизни которого связана с Санкт-Петербургом, откуда он приезжал в Сибирь не по своей воле за казенный счет. О нем и о его деятельности здесь мало кто знает. Лично меня "вывел на след" художественный конверт Минсвязи 1999 г., воспроизведенный с короткой справкой в каталоге "История почты в Иркутской губернии", выпущенном в 2003 г. Вот сведения, которые удалось раздобыть.
Яков Модестович Гаккель (1874-1945) родился и провел детство в Иркутске. В 1897 г. окончил Петербургский электротехнический институт и вскорости, за участие в студенческой революционной организации, был на пять лет сослан из столицы на Ленские золотые прииски - в места, не столь отдаленные от родного города. Там он нашел интересную работу по специальности: руководил постройкой, а затем эксплуатацией ГЭС Бодай-бинского каскада.
Вернувшись в Санкт-Петербург, этот дважды сибиряк, инженер-электротехник с опытом гидроэнергетика, занялся проектированием, сооружением и эксплуатацией городского трамвая. Одновременно препода© А. А. Кошелев
вал курс электротяги в родном институте -готовил кадры для своего детища.
В 1921 г. он стал там профессором, а с 1936 г. преподавал в ЛИИЖТе - с трамвайных рельсов перешел на железнодорожные. Но Якову Модестовичу этого было мало: в 1909 г. он занялся новым тогда делом - созданием самолетов в Первом Российском товариществе воздухоплавания. Это были оригинальные и вполне работоспособные аппараты. В 1911 г. по заказу Русско-Балтийского завода сконструировал первый в России гидросамолет-амфибию Г-У. Его Г-У! совершил первый в стране междугородный перелет Царское Село - Красное Село, а Г-У!! признали единственным отечественным самолетом, удовлетворявшим всем условиям тогдашних стандартов. Г-У!!! удостоен золотой медали и диплома на Воздухоплавательной выставке в Москве 1912 г., на его самолете был установлен национальный рекорд высоты - 1350 м. Но и этого Гаккелю показалось мало. В 1920-1921 гг. он разработал двухсекционный тепловоз мощностью 600 л.с. с дизель-генераторной группой. Одобренная председателем Совнаркома Ульяновым, конструкция была усовершенствована: в 1924 г. на рельсы встал один из первых в мире мощных магистральных тепловозов в 1000 "лошадей", где был реализован ряд принципиальных новаций.
В 1934 г. на колхозные поля вышел трактор Гаккеля - с паровым двигателем. В отличие от пароходов и паровозов, пар у этой машины не вылетал в трубу, а шел в атмосферный конденсатор. Потом такая паросиловая установка применялась на катерах. И это вовсе не ради экзотики: вытесненные более компактными двигателями внутреннего сгорания, затем реактивными и турбореактивными, паровые машины имеют явные преимущества в плане надежности, способности выдерживать перегрузки, неприхотливы к топливу и обслуживанию, так что их время может еще вернуться, свою нишу они могут найти.
Труд русского Эдисона, разностороннего и талантливого инженера-новатора, изобретателя и ученого Я.М. Гаккеля отмечен орденом Трудового Красного знамени, медалями, ему присвоено звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.
Достойным продолжателем дела отца был родившийся на Ленских золотых приисках Яков Яковлевич Гаккель (1901-1961) -советский океанограф, доктор географичес-
ких наук, руководитель отделов географии в Арктическом и Антарктическом институтах. Во время одной из северных экспедиций он обнаружил подводный хребет протяженностью в 1000 км и высотой до 4 км - позже хребет был назван его именем. Яков Гаккель участвовал в легендарном плавании ледокола "Челюскин". Пытаясь за одну навигацию пройти всю трассу Северного морского пути от Мурманска до Владивостока, пароход в Чукотском море был затерт и раздавлен льдами, затонув 13 февраля 1934 г. Эпопея спасения экипажа и пассажиров "Челюски-
на" отражена на серии почтовых марок, одной из самых лучших по информативности, очень ценных и редких теперь. На крупноформатных марках -портреты советских летчиков, спасавших челюскинцев. Летчики, один из которых вывез Гаккеля-сына, стали первыми Героями Советского Союза (судя по текстам на марках 1935 г. выпуска, это звание сначала звучало как "Герой СССР"). Одна из этих миниатюр признается первой в мире космической маркой. На ней портрет командира отряда, военлета Каманина (1908— 1982). Генерал-полковник Николай Петрович Каманин, в Великую Отечественную войну командовавший авиационными корпусом, в 1966-1971 гг. руководил подготовкой советских космонавтов. Любопытная, примечательная деталь. Последний каманинский рейс на льдину друзья-летчики назвали собачьим: на марке различима направляющаяся к биплану Р-5 свора мохнатых участников экспедиции, а одну собаку боцман Загурский, похоже, несет под мышкой.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.